風(fēng)力發(fā)電畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告-文庫吧
2025-01-04 01:35 本頁面
【正文】 葉片原型，在原翼型的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行噴氣改型，得到很好的性能；內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)對(duì)風(fēng)力機(jī)的葉尖加一個(gè)小翼（V 型小翼和 S型小翼）進(jìn)行了數(shù)值模擬與實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的研究，發(fā)現(xiàn)適當(dāng)?shù)男∫戆惭b角及參數(shù)能夠?qū)︼L(fēng)能利用系數(shù)起到放大作用。 國外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 隨著化石燃料短缺和環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，風(fēng)能作為清潔的可再生資源受到全世界的重視，吸引了大批的研究人員和生產(chǎn)廠家的加入。自從丹麥人 Poullalour 在 1891 年發(fā)明了第一臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)以來，短短一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，風(fēng)力機(jī)已經(jīng)可以大規(guī)模并網(wǎng)發(fā)電，向人們提供清潔的電能。翼型設(shè)計(jì)方面，上個(gè)世紀(jì)末，由于航空翼型具有優(yōu)良的空氣運(yùn)動(dòng)性能，故將其用于風(fēng)力機(jī)葉片制造中，相對(duì)于效率低下的傳統(tǒng)風(fēng)車，效率得到明顯的改善，但是，隨著認(rèn)識(shí)的不斷深入，航空翼型已被證實(shí)應(yīng)用到風(fēng)力發(fā)電中的不足，后來根據(jù)實(shí)際需要，發(fā)展了一系列風(fēng)力機(jī)的專用翼型，如 FFAWFFAWFFAW3 系列翼型，DU 系列以及 Riso 系列翼型等[7]。目前廣泛應(yīng)用的風(fēng)力機(jī)葉片設(shè)計(jì)及性能預(yù)估方法，是基于傳統(tǒng)的葉素理論（Blade Element/MomentumTheory）及翼型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，該方法低估了實(shí)際風(fēng)輪的動(dòng)力產(chǎn)生[8－9]。系數(shù)，需要調(diào)節(jié)槳葉節(jié)距，跟蹤最佳葉片攻角，使風(fēng)力機(jī)跟蹤最大功率輸出系數(shù)，但所設(shè)計(jì)出的變槳距風(fēng)力機(jī)的可靠性能不能滿足安全運(yùn)行的需要，所以基于安全考慮，現(xiàn)今世界各國實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組大多采用定槳距失速控制。人們?cè)谏钊肓私怙L(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行工況和受力狀態(tài)后重新開始注重變槳距系統(tǒng)的研發(fā)，以獲得不斷優(yōu)化的功率輸出曲線，同時(shí)，采用變槳距系統(tǒng)也明顯改善風(fēng)力機(jī)的受力狀況，這也對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的總體設(shè)計(jì)十分有利。主要工作
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