合富-城市軌道交通對物業(yè)的影響-文庫吧
2025-01-03 19:04 本頁面
【正文】 靜穩(wěn)定，沒有任何污染，能源損耗較小比汽車少 30% 車站站點多，十分便捷，線路選擇多，行駛靈活 劣勢 建設成本較高 噪音較大，占用了土地面積，運輸能力不高單向每小時運量 2萬人 建設技術難度高，費用投入較大 到站時間不準確，行駛過程中有較多不確定因素，能源損耗和污染較大，運輸能力有限 城市軌道交通對房地產行業(yè)的影響 關鍵詞：城市、軌道交通、房地產、價值提升 軌道交通的發(fā)展是城市經濟發(fā)展到一定程度的出現的產物，因為發(fā)展軌道交通需要投入大量的資金，而發(fā)展軌道交通后又會給城市帶來更多的經濟價值，而房地產價值就在軌道交通給城市帶來巨大效益的同時得到了升值。 城市軌道交通對房地產行業(yè)的影響 國外案例：日本 軌道交通給沿線的土地 （房地產） 帶來顯著的增值效益。軌道交通具有高度的能達性效能， 不僅能夠節(jié)省軌道交通利用者的出行時間和經濟成本， 而且也能夠減少道路交通的擁擠程度， 節(jié)省道路交通使用者的走行時間和經濟成本。這種高度能達性還具有 “ 磁力效應 ” ， 能夠吸引各種生活、 商務、 商業(yè)、 文化、 娛樂等設施向軌道站點周圍集中， 刺激站點周圍土地的高密度開發(fā)， 繁榮軌道交通沿線的經濟。軌道交通的高能達性， 以及由此所促進的沿線土地的高密度開發(fā)與經濟繁榮， 必將促進沿線房地產增值， 這就是軌道交通建設促進沿線房地產增值的機理。 表 1列出了日本名古屋市一條市郊軌道交通延伸線土地所有者、 居民和商家企業(yè)等的收益 情況， 可見在最終的歸屬狀態(tài)下， 城市軌道交通所帶來利益的 70 %以上被土地所有者占有。 表 1 軌道交通沿線各主體的收益情況 單位：億日元 259（ 12%） 262（ 13%） 296（ 17%） 居民 312（ 15%） 283（ 14%） 246（ 13%） 商家企業(yè)等 1515（ 73%） 1465（ 73%） 1301（ 70%） 土地所有者 線路開通后1015年 線路開通后 510年 線路開通后 05年 時間 城市軌道交通對房地產行業(yè)的影響 國內的研究 :上海 上海地鐵 1號線 1995年 5月通車前后， 給房地產價格帶來明顯的變化。 1991 年長橋地區(qū)房價比梅隴地區(qū)高 1 100～ 1 200元 /m2；梅隴通地鐵后， 因長橋遠離地鐵， 1994 年長橋地區(qū)商品房基價不足 3 000元 /m2， 而梅隴地鐵口的房價已高于 3 000元 /m2。據
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