國(guó)際貨運(yùn)代理及其行業(yè)(周安寧《國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)》課件)-文庫(kù)吧
2025-01-03 17:36 本頁(yè)面
【正文】 中外運(yùn)，即中國(guó)外運(yùn)，全稱中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司。是目前為止我國(guó)最大的貨代企業(yè)。 我國(guó)的不少貨代企業(yè)以中外運(yùn)為背景發(fā)展起來的，例如：中國(guó)外運(yùn)福建集團(tuán)公司 ?（ 2）以航運(yùn)公司、航空公司、鐵路部門為背景的國(guó)際貨代企業(yè)。 ? 此類貨代企業(yè)中具有代表性的有： 中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司 ，天津海運(yùn)集團(tuán)控股的天海、天新、天富等貨代公司，上海海運(yùn)集團(tuán)所屬的上海海興國(guó)際貨運(yùn)有限公司，中國(guó)民航客貨運(yùn)輸銷售代理公司，中國(guó)鐵路對(duì)外服務(wù)總公司等。 ? 這類企業(yè)的特點(diǎn)是：與承運(yùn)人關(guān)系密切，在運(yùn)價(jià)及運(yùn)輸條件上具有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì) 。 ?（ 3） 以外貿(mào)專業(yè)公司 、 工貿(mào)公司為背景所組建的國(guó)際貨代企業(yè) 。 ? 這類企業(yè)如中糧 、 五礦 、 中紡 、 中土畜等系統(tǒng)所屬的國(guó)際貨運(yùn)有限公司 。 ? 特點(diǎn)： ① 在貨源 、 審核信用證 、 繕制貨運(yùn)單證和向銀行辦理議付結(jié)匯等方面較其他具有明顯優(yōu)勢(shì)； ? ②規(guī)模都較小，服務(wù)功能欠完善，缺乏網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)條件； （ 4）以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為背景的國(guó)際貨代企業(yè)。 這類貨代如：天津渤海石油運(yùn)輸公司、上海國(guó)際展覽運(yùn)輸有限公司、北京華協(xié)國(guó)際珍品貨運(yùn)服務(wù)公司等。 其經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)是：憑借倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)及這方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，攬取貨源，深得貨主信任。特別在承辦特種貨物方面的獨(dú)有專長(zhǎng)，但規(guī)模較小、服務(wù)單一。 （ 5）外商投資類型的國(guó)際貨代企業(yè)。 我國(guó)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的管理 ?商務(wù)部 是我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的 主管部門 。 ?地方商務(wù)主管部門 在商務(wù)部的授權(quán)下，負(fù)責(zé)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理。 ?中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì) 在商務(wù)部和地方商務(wù)主管部門的監(jiān)督和指導(dǎo)下， 協(xié)助 政府有關(guān)部門加強(qiáng)行業(yè)管理 。 ?國(guó)務(wù)院公路、水路、鐵路、航空、郵政運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)戎鞴懿块T 也在根據(jù)與本行業(yè)有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立及其業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行著不同程度的管理。 我國(guó)現(xiàn)行國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)管理體制 即商務(wù)部、地方商務(wù)主管部門、其他相關(guān)管理部門和中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)都在不同程度上行使著對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)進(jìn)行管理的職能。 發(fā)展方向： ⑴ 規(guī)?；? 規(guī)?；钦衔覈?guó)目前中小貨代企業(yè)資源的內(nèi)在要求。 ⑵ 專業(yè)化 從完善服務(wù)功能、開展集約經(jīng)營(yíng)的角度出發(fā)，專業(yè)化服務(wù)是對(duì)貨代企業(yè)的基本要求。 ⑶ 網(wǎng)絡(luò)化 更多的貨代企業(yè)意識(shí)到未來的運(yùn)輸服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上已成為信息服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。 ⑷ 物流化 第三方物流對(duì)于貨代企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)無疑具有重要意義。 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力分析 ?現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)者 ?替代者 ?潛在的競(jìng)爭(zhēng)者 ?供應(yīng)方 ?購(gòu)買方（客戶） （二）．我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的現(xiàn)狀 2022年后外資公司參與我國(guó)貨代行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，商務(wù)部批準(zhǔn)的貨代 2萬(wàn)多家），船公司辦事處、無船承運(yùn)人、國(guó)外貨代在華辦事處、掛靠在一級(jí)貨代的實(shí)體、個(gè)人等都在參與貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈。大部分外資物流企業(yè)都承擔(dān)客戶的國(guó)際物流業(yè)務(wù)開展多種方式聯(lián)運(yùn)，并向內(nèi)陸擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流服務(wù)相結(jié)合。他們不購(gòu)置運(yùn)輸車輛、 倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施， 以提供代理為主， 利用社會(huì)資源來提供服務(wù)。外企在資金、 人才、 理念、 管理方法、 服務(wù)及技術(shù) （尤其是 IT） 等方面都具有優(yōu)勢(shì)，憑借著這些優(yōu)勢(shì)，它們占據(jù)了外資企業(yè)物流供給的大部分市場(chǎng)。如馬士基海陸、美國(guó)總統(tǒng)輪船、鐵行渣華、東方海外、 商船三井等。 ?運(yùn)輸商會(huì)對(duì)于一些進(jìn)出日運(yùn)量較大的貨主，他們會(huì)越過貨運(yùn)代理直接向貨主報(bào)價(jià)，搶奪貨代公司的客戶。報(bào)關(guān)行的業(yè)務(wù)拓展也會(huì)成為國(guó)際貨運(yùn)代理的替代品。報(bào)關(guān)行和貨運(yùn)代理從根源上來說是難以拆分的。物流公司尤其是第三方物流公司作為傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)的替代品，它們將同傳統(tǒng)運(yùn)貨代企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)。 ?我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)自 2022年起取消審批，采取備案制，只需要進(jìn)行工商注冊(cè)登記。我國(guó)允許外資國(guó)際貨運(yùn)代理設(shè)立全資公司，同時(shí)享受國(guó)民待遇。在政策和法規(guī)以及注冊(cè)資本上對(duì)進(jìn)入國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的新入者要求并不是很高。從事傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)進(jìn)入的壁壘并不高，但是進(jìn)入之后又將面對(duì)著一場(chǎng)極為原始的拼數(shù)量、拼價(jià)格的“博弈戰(zhàn)”。新型貨運(yùn)業(yè)務(wù)壁壘較高。 在貨代市場(chǎng)上，船公司和航空公司和運(yùn)輸公司的議價(jià)能力很強(qiáng)。船公司為提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，正在以綜合物流為目標(biāo)從水上向內(nèi)陸延伸，開始前向一體化。船公司目前正在利用多種競(jìng)爭(zhēng)手段擠壓貨代企業(yè)的生存空間。在出口貨物上，船公司以遠(yuǎn)低于給貨代的價(jià)格，通過向直接托運(yùn)人（出口商）直
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