【正文】 個平閘板，為雙翼式結(jié)構(gòu)。閘板支承在重載滾動支承輪上，由各自液壓缸驅(qū)動動作。配料程序可調(diào)，以適應不同車輛的裝車要求，利用四個雙翼液壓平板閘門共八片閘板控制緩沖倉往定量倉里放煤，設(shè)定兩個閘板采用漸次逼近方式配料，半開半閉狀態(tài)的限位開關(guān)，使閘板設(shè)定在半位狀態(tài)，對煤量進行微調(diào)，確保定量倉的配料精度。 定量倉下液壓平板閘門安裝在定量倉卸料口上，每個閘門有兩個平閘板，為雙翼式結(jié)構(gòu)，閘板支承在重載滾動支承輪上，由液壓缸驅(qū)動動作。擺動式裝車溜槽連接固定在車廂上方，一但需要裝車，即可迅速繞轉(zhuǎn)軸翻下溜槽等待裝車。這種擺動式溜槽由內(nèi)外溜槽體組成，內(nèi)溜槽固定在框架上與定量倉口脫開，其兩側(cè)的樞軸上懸掛外溜槽，外溜槽能繞樞軸擺動以控制裝車裝載高度，由液壓平板閘門切斷煤流，并可實現(xiàn)自動平煤功能。 由于擺動式裝車溜槽是通過支撐框架安裝在主體塔架上，不干擾定量倉、稱重傳器的獨立稱重，體現(xiàn)了定量倉的稱重準確性。擺動式裝車溜槽的溜槽在45度至75度范圍內(nèi)任意位置均可裝車，適應不同車箱的裝車高度，落煤點可最大限度地接近車箱，加上特殊的排氣除塵結(jié)構(gòu)，可最大限度的減少料塵飛揚，減少空氣污染，溜槽下部圍裙下端應與車皮垂直并呈喇叭型，保證良好的平煤效果由于擺動式裝車溜槽的即時揚起使裝車溜槽在車廂運動的過程中做到超前放料，滯后停料，使每節(jié)車廂的裝車時間與水平移動垂直伸縮的裝車溜槽相比，縮短2～3秒。 系統(tǒng)防塵系統(tǒng)采用全封閉的結(jié)構(gòu)，緩沖倉、定量倉和溜槽之間均采用橡膠軟連接，以防粉塵染。 概述液壓系統(tǒng)是保證裝車站能校正稱重、自動配煤、自動裝車的系統(tǒng)，即利用緩沖倉、設(shè)計稱重倉、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、稱重系統(tǒng)和可提升式擺動裝車溜槽等配合，通過機車或鐵牛牽引實現(xiàn)快速裝車目的。液壓控制系統(tǒng)為裝車站各部分動作提供動力源，與電氣控制系統(tǒng)配合，實現(xiàn)稱重、產(chǎn)品倉及定量倉閘板的開閉、裝車溜槽的升降等動作。本液壓控制系統(tǒng)本著節(jié)能、響應速度快、高可靠性、運行平穩(wěn)的原則設(shè)計。液壓控制系統(tǒng)主要由以下部分組成：（１）液壓主回路，即泵站、油箱及卸荷、保護回路。（２）溜槽控制回路。（3）裝車閘門控制回路。（４）裝車閘門保護回路。（５）試重控制回路。（6）緩沖閘門控制回路。（7）加熱、冷卻、過濾、補油輔助回路。： 主回路是液壓控制系統(tǒng)的動力源，由吸油過濾器5A，碟閥及位置開關(guān)6A，避震喉7A，主葉片泵8A，主電機9A，單向閥10A，高壓過濾器11A，安全保護閥12A，卸荷溢流閥12B，電接點壓力表13B，壓力傳感器13C，蓄能器14A及蓄能器用安全球閥15A等主要元件組成，壓力油源由一臺主葉片泵供給，另一臺備用。（1）系統(tǒng)壓力的調(diào)整系統(tǒng)壓力由液壓傳感器及電接點壓力表13B，控制卸荷溢流閥對主泵進行低壓卸荷。工作原理中如下：當系統(tǒng)主泵啟動，首先系統(tǒng)向蓄能器14A充液，當充液達到設(shè)定的系統(tǒng)壓力13MPa時，電接點壓力表13B控制卸荷溢流閥開啟，使葉片泵進行低壓卸荷，由于系統(tǒng)中設(shè)有單向閥10A和蓄能器14A，系統(tǒng)的主油路壓力將還保持在13MPa。這樣既保證了系統(tǒng)壓力油的供給，又盡量減少系統(tǒng)高壓卸荷時間，高效的利用能源，有效的降低了系統(tǒng)的發(fā)熱量。當系統(tǒng)中有回路工作時，壓力傳感器與電接點壓力表13B顯示壓力不足11MPa時，卸荷溢流閥關(guān)閉，停止低壓卸荷，葉片泵8A高壓供油，確保了系統(tǒng)供油量。系統(tǒng)中還設(shè)有安全閥12A，防止卸荷閥出現(xiàn)故障時，主泵的壓力過高。當電接點壓力表13A超過15MPa時，系統(tǒng)將強制停機。油箱還設(shè)有油溫、油位傳感器。當系統(tǒng)油溫超過設(shè)定值控制冷卻器強制冷卻，當油箱油位低時油位傳感器發(fā)訊低油位報警，需立即加油。主泵吸油口的碟閥設(shè)有位置開關(guān)，確保閥門關(guān)閉時，泵不能啟動。（2）溜槽控制回路本回路是控制裝車溜槽的升降，由三位四通電磁閥16A，雙路單向節(jié)流閥18A，三位四通液控閥19A，雙路單向節(jié)流閥22A，液控單向閥23A，及閥座等組成，各閥全部采用疊加式板式連接，安裝、維護方便。當電磁鐵DT1得電、電磁閥16A閥芯右移，先導液推動液控閥19A閥芯左移，溜槽油缸有桿腔進油，溜槽升起。當電磁鐵DT2得電、電磁閥16A閥芯左移，先導液推動液控閥19A閥芯右移，溜槽油缸無桿腔進油，溜槽下降。液控單向閥23A確保系統(tǒng)不工作時溜槽不會自動下降。（3）裝車閘門控制回路 本回路是控制定量倉下部裝車閘門的開閉，實現(xiàn)稱重和裝車，由三位四通電磁閥16A，雙路單向節(jié)流閥18A，三位四通液控閥19A，雙路單向節(jié)流閥22A及閥座等組成。各閥全部采用疊加式的板式聯(lián)結(jié)，方便安裝、維修。當電磁鐵DT3得電，電磁閥16A閥芯右移，先導液推動液控閥19A閥芯左移，裝車平板閘門油缸有桿腔進油、閘門打開，實現(xiàn)裝煤。當電磁鐵DT得電，電磁閥16A閥芯左移，先導液推動液控閥19A閥芯右移，裝車閘門油缸無桿腔進油，閘門關(guān)閉。 （4）裝車閘門保護回路本回路是對裝車閘門實現(xiàn)安全保護的一個輔助回路，該回路由二位二通電磁換向閥21A，單向閥10B組成。本保護回路的工作原理如下：當整個裝車系統(tǒng)正常工作時，電磁鐵DTDT8得電，電磁換向閥21A將主油路切斷。當整個裝車系統(tǒng)突然斷電時，電磁換向閥21A在彈簧作用下復位，主油路接通，蓄能器14A提供動力源，壓力油經(jīng)電磁換向閥21A、單向閥10B進入裝車閘門油缸的無桿腔，將裝車閘門迅速關(guān)閉，防止定量倉中的煤一直下放。（5）試重控制回路試重控制回路是為校正稱重提升砝碼而設(shè)置的，因使用很少，故本回路要求不高，只能完成其功能，用一個二位四通電磁換向閥即可。當電磁鐵DT19得電，電磁換向閥20A閥芯左移，試重油缸有桿腔進油，砝碼提起，校正稱重。稱重完畢，DT19失電，換向閥20A彈簧復位，試重油缸無桿腔進油，砝碼落回。（6）緩沖閘門控制回路本回路是控制緩沖閘門油缸的，四組緩沖閘門由八個油缸控制，本回路分兩部分，其中一組閘門可在任意位置開停，實現(xiàn)產(chǎn)品倉向定量倉加煤及稱量時補煤。由三位四通電磁閥16A，雙路單向節(jié)流閥18A，三位四通液控閥19A，雙路單向節(jié)流閥22A及閥座等組成。采用疊加式板式聯(lián)接結(jié)構(gòu)。當電磁鐵DTDT9得電，電磁閥16A閥芯右移，先導液推動液控閥19A閥芯左移，緩沖平板閘門油缸無桿腔進油、緩沖閘門關(guān)閉。當電磁鐵DTDT10得電，電磁閥16A閥芯左移，先導液推動液控閥19A閥芯右移，緩沖平板閘門油缸有桿腔進油，緩沖平板閘門打開，向定量倉加煤。通過位置傳感器與計算機配合控制，可實現(xiàn)該閘門在任意位置開停，以方便稱重時補煤。另外三組閘門控制由二位四通電磁閥17A，雙路單向節(jié)流閥18A，二位四通液控閥20A，雙路單向節(jié)流閥22A及閥座等組成。同樣采用疊加式板式聯(lián)接結(jié)構(gòu)。當電磁鐵DT11～DT16得電，電磁閥17A閥芯左移，先導液推動液控閥20A閥芯左移，緩沖平板閘門油缸有桿腔進油，緩沖平板閘門打開，產(chǎn)品倉向定量倉加煤。當電磁鐵DT11～DT16失電，電磁閥17A閥芯靠彈簧復位，先導液推動液控閥20A閥芯右移，緩沖平板閘門油缸無桿腔進油，緩沖平板閘門關(guān)閉，產(chǎn)品倉停止向定量倉加煤。（7）加熱、冷卻、過濾、補油輔助回路本回路為一獨立的循環(huán)回路，由吸油過濾器、輔助電機9B、循環(huán)泵8B、循環(huán)過濾器2油冷卻器2油加熱器26等組成，同時，該回路還可以進行補油和排油。當系統(tǒng)油溫高時，由油溫傳感器控制油冷卻器25強制冷卻，當動冬季環(huán)境溫度低，油液粘度大時，可控制加熱器26對系統(tǒng)油液進行加熱。 裝車站液壓系統(tǒng)的特點（1）系統(tǒng)的可靠性高由于裝車過程全自動化、高速、高精度的要求，且裝車工作條件較差，要求故障少、維修方便，對本液壓系統(tǒng)中對主液壓泵設(shè)置備用泵一臺，泵站采用多級過濾，同時對產(chǎn)生臨時斷電和液壓泵失效時，蓄能器的容量仍可完成一個工作循環(huán)等措施，確保系統(tǒng)的高可靠性。（2）系統(tǒng)節(jié)能與瞬時大流量本系統(tǒng)中執(zhí)行機構(gòu)較多（液壓缸14個），工作流量大，且系統(tǒng)瞬時流量不一。為此系統(tǒng)中采用設(shè)置4個大容量100升液壓蓄能器，大大降低了裝機的功率，并保證了液壓缸高速瞬時大流量的需要，使系統(tǒng)平穩(wěn)可靠的工作。（3）選用可靠性高的系統(tǒng)元件本系統(tǒng)的元件較多，集成化程度高，共有170余個液壓元件組成，采用疊加式、插入式、板式共集成19個閥組，減少了系統(tǒng)管路的連接和油路的泄漏，安裝拆卸方便。各閥組均設(shè)置于執(zhí)行液壓缸附近，達到控制準確靈敏。液壓動力站液壓油經(jīng)吸油口過濾器（5A）手動球閥（6A）減震喉器（7A）進入主液壓泵的液壓油不含有大的污染顆粒。手動球閥檢修時使用，手動球閥上裝有行程開關(guān)，如行程開關(guān)沒有動作（即手動球閥沒有全打開），主液壓泵無法啟動，這樣可避免主液壓泵吸空。進入主液壓泵（8A）的液壓油