【正文】 44000自動1050，部分850800邯長線邯鄲～涉縣國鐵I級單線6雙12內(nèi)燃DF43000（補）/雙2800單1500半自動850部分880350涉縣～長治北國鐵I級單線6雙12內(nèi)燃DF4半自動350邯濟線邯鄲南～晏城北國鐵I級單線4內(nèi)燃DF44000半自動850，預(yù)留1050一般1000，困難400新菏兗日線新鄉(xiāng)～菏澤國鐵I級雙線4內(nèi)燃DF44000自動1050400菏澤～兗州國鐵I級雙線4內(nèi)燃DF4，DF8B4000、5000自動1050400兗州～日照國鐵I級雙線4內(nèi)燃DF4，DF4C4000、5000自動1050400京廣線 石家莊～新鄉(xiāng)國鐵I級雙線4電力SS45000自動1050750京九線黃村～商丘國鐵I級雙線4內(nèi)燃DF45000自動1050400京滬線天津北～徐州北國鐵I級雙線4電力SS45000自動1050400表3 研究年度相鄰線主要技術(shù)標準表線別區(qū)段名稱線路等級正線數(shù)目限制坡度（‰）牽引種類機車類型牽引質(zhì)量（t）閉塞方式到發(fā)線有效長（m）最小曲線半徑（m）客運貨運南同蒲線修文～侯馬國鐵I級雙線6電力SS9SS45000自動1050500石太線石家莊～陽泉國鐵I級雙線20/電力SS8SS1，8G4000/3500（雙）自動880300陽泉～太原北國鐵I級雙線電力SS8SS1，8G4000/3500（雙）自動880300太焦線修文～長治北國鐵I級雙線12電力SS8SS44000（雙）自動880300長治北～晉城北國鐵I級雙線12電力SS8SS44000（雙）自動880300侯月線侯馬北～蓮東國鐵I級雙線13電力SS9SS4雙5000自動1080400陽涉線陽泉～涉縣工企I級單線17電力DF4SS44000半自動850300石德線石家莊～德州國鐵I級雙線4電力SS9SS45000自動1050800邯長線邯鄲～涉縣國鐵I級雙線6雙12電力SS9SS44000，5000自動850部分1050350涉縣～長治北國鐵I級雙線6雙12電力SS9SS4自動350邯濟線邯鄲南～晏城北國鐵I級雙線4電力SS9SS45000自動1050一般1000，困難400新菏兗日線新鄉(xiāng)～菏澤國鐵I級雙線4電力SS9SS45000自動1050400菏澤～兗州國鐵I級雙線4電力SS9SS45000自動1050400兗州～日照國鐵I級雙線4電力SS9SS45000自動1050400京廣線 石家莊～新鄉(xiāng)國鐵I級雙線4電力SS9SS45000自動1050750京九線黃村～商丘國鐵I級雙線4電力SS9SS45000自動1050400京滬線天津北～徐州北國鐵I級雙線4電力SS9SS45000自動1050400南北同蒲四線原平～運城國鐵I級雙線13電力動車組，SS9SS45000自動1080一般3500，困難2800石太客運專線石家莊～太原南客運專線雙線電力動車組，SS9DJ15000自動1080一般4500，個別3500京廣客運專線北京～廣州客運專線雙線12電力動車組——自動7007000京滬高速鐵路北京～上海高速鐵路雙線12電力動車組——自動7007000聊泰線聊城～泰安國鐵I級單線4電力SS7CSS45000半自動1050800邯黃線邯鄲～黃驊國鐵I級單線6電力SS9SS45000半自動1050800（二）本線主要技術(shù)標準邯長線邯濟線鐵路等級Ⅰ級Ⅰ級正線數(shù)目雙線雙線設(shè)計行車速度維持既有維持既有線間距4m4m最小曲線半徑600m，既有線維持既有1200m，既有線維持既有限制坡度邯鄲南至磁山上行6‰，下行9‰；磁山至長治北6‰，加力坡13‰。6‰牽引種類電力電力機車類型客SS9，貨SS4客SS9，貨SS4牽引質(zhì)量4000t， 5000t5000t到發(fā)線有效長度850m（雙機880m），部分1050m（雙機1080m）1050m閉塞類型長治北至懸鐘半自動閉塞；懸鐘至邯鄲南自動閉塞自動閉塞邯長邯濟線站場設(shè)計交底材料一、車站平面布置1．車站站型新建車站均采用橫列式布置，改建車站維持既有站型不變。2．站內(nèi)正線及站線平面標準（1）站內(nèi)正線平面標準區(qū)段站應(yīng)設(shè)在直線上。特殊困難條件下，如有充分技術(shù)經(jīng)濟依據(jù)，可設(shè)在曲線上，但其曲線半徑不得小于下表規(guī)定得數(shù)值。中間站、越行站、會讓站宜設(shè)在直線上。困難條件下需設(shè)在曲線上時，其曲線半徑不應(yīng)小于下表規(guī)定得數(shù)值。路段旅客列車設(shè)計行車速度（km/h）16014012010080最小圓曲線半徑區(qū)段站16001200800中間站、會讓站、越行站工程條件一般200016001200800600困難16001200800600改建車站時，特殊困難條件下，如有充分技術(shù)經(jīng)濟依據(jù)，可保留小于上表規(guī)定得曲線半徑。車站咽喉區(qū)范圍內(nèi)的正線應(yīng)設(shè)在直線上。車站咽喉區(qū)兩端最外道岔及其他單獨道岔（直向）至曲線超高順坡終點之間得直線長度，當路段設(shè)計速度大于120km/h時不應(yīng)小于40m；困難條件下不應(yīng)小于25m；低于上述速度的其他線路不應(yīng)小于20m。（2）站線平面標準1）到發(fā)線有效長度邯濟線為1050m，邯長線部分880，部分1080，其中1080的車站包括邯鄲南、林村站（1050）、午汲站、武安站、磁山站（部分1080）、新固鎮(zhèn)站、偏店站、新涉縣、懸鐘站、黎城站、微子鎮(zhèn)站、北舍站和長治北站（共13個站）。2）既有正線不改建時，維持既有平面標準不變。3）牽出線應(yīng)設(shè)在直線上。在困難條件下，可設(shè)在曲線半徑不小于1000m的曲線上。僅辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場的牽出線，在特別困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于300m。4）貨物裝卸線應(yīng)設(shè)在直線上，在困難條件下，可設(shè)在半徑不小于600m的曲線上，在特別困難的條件下，曲線半徑不小于500m。5）機車走行線的曲線半徑不應(yīng)小于200m。安全線的有效長度應(yīng)采用50m。6）通行列車的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于20m的直線段；不通行列車的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于15m的直線段，困難條件下，可設(shè)置不小于10m得直線段。7）站線上道岔前后至曲線得直線段長度，應(yīng)根據(jù)曲線半徑、道岔結(jié)構(gòu)、曲線軌距加寬和曲線超高等因素確定。道岔前后至圓曲線最小直線段長度應(yīng)符合下表得規(guī)定。序號道岔前后曲線半徑R(m)軌距加寬(mm)最小直線段長度一般困難軌距加寬或曲線超高遞減率2‰軌距加寬或曲線超高遞減率3‰岔前岔后岔前岔后木、混凝土岔枕木岔枕混凝土岔枕木、混凝土岔枕木岔枕混凝土岔枕1R≥02200202350＞R≥30052423R＜30015575當?shù)啦聿捎没炷敛碚頃r，道岔后直線長度應(yīng)為道岔跟端至末根岔枕得距離L’（困難條件時為L’長）與上表所列最小直線段長度之和。與道岔前后連接的曲線設(shè)置有緩和曲線時，可不插入直線段。道岔后得連接曲線，半徑應(yīng)與相鄰得道岔規(guī)定得側(cè)向通過速度相匹配。8）。9）。10）專用線改建不低于既有標準。11）當進站信號機制動距離內(nèi)進站方向為超過6‰得下坡道時，在車站接車線末端應(yīng)設(shè)置安全線。3．站內(nèi)正線及站線縱斷面標準（1）站坪宜設(shè)在平道上。困難條件下，可設(shè)在不大于1‰得坡道上。特殊困難條件下，有充分技術(shù)經(jīng)濟依據(jù)時，會讓站、越行站可設(shè)在不大于6‰得坡道上，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。改建車站特殊困難條件下，如有技術(shù)經(jīng)濟依據(jù)，可保留既有坡度，但應(yīng)采取防溜安全措施。咽喉區(qū)得正線坡度，宜與站坪坡度相同。特殊困難條件線，可將咽喉區(qū)設(shè)在限坡減2‰得坡道上，但區(qū)段站、客運站和中間站、會讓站、‰和10‰。咽喉區(qū)外得個別道岔和渡線可設(shè)在不大于限坡的坡道上。改建車站得咽喉區(qū)，在特殊困難條件下，有充分技術(shù)經(jīng)濟依據(jù)時，可設(shè)在不大于限制坡度或者雙機牽引坡度的坡道上，但區(qū)段站和中間站、會讓站、越行站咽喉區(qū)得正線坡度分別不得大于4‰和15‰。（2）坡段連接設(shè)計速度小于160km/h的區(qū)段，相鄰坡段的坡度差大于3‰時，豎曲線半徑應(yīng)采用10000m。（3）豎曲線與豎曲線、緩和曲線均不得重疊設(shè)置；豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置。（4）車站正線上的道岔不應(yīng)布置在豎曲線范圍內(nèi)和變坡點上，在既有線改建困難條件下，路段設(shè)計行車速度不大于100km/h時，可設(shè)在半徑不小于10000m的豎曲線上。站線上得道岔不宜布置在豎曲線范圍內(nèi)，在困難條件下必須布置時，在通行列車的線路上，豎曲線半徑不應(yīng)小于10000m；在不通行列車得線路上，豎曲線半徑不應(yīng)小于5000m。（5）站線縱斷面標準1）辦理解編作業(yè)的牽出線，‰的面向調(diào)車線得下坡道上或者平道上，但坡度牽出線的坡度應(yīng)按計算確定。平面調(diào)車的調(diào)車線，在咽喉區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)在面向調(diào)車場的下坡道上，但坡度不應(yīng)大于4‰。辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場或其他廠、段的牽出線，宜設(shè)在不大于1‰的坡道上。在困難條件下，可設(shè)在不大于6‰的坡道上。2）峰前到達場宜設(shè)在面向駝峰得下坡道上，在困難條件下，可設(shè)在上坡道上，其坡度均不應(yīng)大于1‰，并應(yīng)保證車列推峰和回牽得啟動條件和解體時易于變速。3）貨物裝卸線應(yīng)設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上，液體貨物、危險貨物裝卸線應(yīng)設(shè)在平道上，貨物裝卸線起訖點距離凸形豎曲線始終點不應(yīng)小于15m。（6）站線坡段連接車站到發(fā)線有效長范圍內(nèi)宜設(shè)計為一個坡段。困難條件下坡段長度不宜小于450m。養(yǎng)護維修列車走行線可采用不小于50m的坡段長度。到發(fā)線和通行列車的站線，相鄰坡段的坡度差大于4‰時，可采用5000m半徑的豎曲線，困難條件下，其豎曲線半徑不應(yīng)小于3000m。不通行列車得站線，相鄰坡段得坡度差大于5‰時，可采用3000m半徑的豎曲線。4．車站正線及到發(fā)線進路站內(nèi)正線及到發(fā)線進路均按雙方向設(shè)置。5．超限貨物列車進路站內(nèi)正線保證通行超限貨物列車，本次設(shè)計考慮辦理超限貨物列車的車站邯長線有長治北、北舍、水洋、懸鐘、新涉縣、偏店、磁山、康城、趙王城，；邯濟線上有邯鄲南、肥鄉(xiāng)、館陶、堂邑、聊城北、聊城東、茌平、倫鎮(zhèn)、晏城，上述車站單線區(qū)段除正線外另有1條線路通行超限貨物列車、雙線區(qū)段除正線外另有2條線路通行超限貨物列車。6．出站信號機類型信號機均采用透鏡式色燈信號機，正線進出站信號機原則上采用高柱信號機，到發(fā)線上出站信號機采用矮柱信號機，矮柱信號機按兩機構(gòu)有表示器設(shè)計。7．車站渡線兩端咽喉區(qū)正線間一般各設(shè)兩組單渡線組成“八”字渡線，困難條件下可采用交叉渡線和單渡線。邯濟線堂邑、潘店、倫鎮(zhèn)站采用單渡線。8．客運設(shè)備（1）站臺長度辦理客運業(yè)務(wù)的中間站一般設(shè)置基本站臺按300 m6 m，中間站臺按300 m m，辦理客運業(yè)務(wù)的縣城中間站一般設(shè)置基本站臺按450 m6 m，中間站臺按450 m m。對辦理超限貨物列車越行的車站， m。（2）站臺高度。既有站臺高度維持不動。（3）旅客站臺墻、旅客站臺鋪面標準旅客站臺墻均采用漿砌片石站臺墻；站臺鋪面采用厚6cm聯(lián)鎖砌塊，M5水泥砂漿臥底厚2cm, ，三七石灰土基層厚20cm,粗砂墊層厚15cm。（4）雨棚在跨線地道出口處設(shè)雨棚。（5）跨線設(shè)備邯長線武安、午汲、磁山、徘徊北、新固鎮(zhèn)、什里店、陽邑、新涉縣，邯濟線肥鄉(xiāng)、廣平、館陶、冠縣、聊城東、茌平、。（6）客運附屬設(shè)施1）旅客站臺外側(cè)無其它設(shè)備的地段及站房兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置柵欄，柵欄采用金屬柱金屬柵欄。2）辦理客運的基本站臺、中間站臺各設(shè)兩個站名牌，采用支柱式站名牌。（7）平過道站內(nèi)不設(shè)置平過道。工區(qū)、貨場等段所內(nèi)根據(jù)需要設(shè)置平過道，采用HY橡膠板平過道。（8）庫前硬化面各庫前硬化面為鋼筋混凝土鋪面，采用鋼筋混凝土鋪面平過道標準圖，荷載按汽車10級設(shè)計。9．貨運設(shè)備（1）貨場規(guī)模辦理貨運業(yè)務(wù)的中間站，按照貨運量大小進行設(shè)計。（2）貨場平面設(shè)計1），牽出線有效長度不小于200m，既有站不改建維持既有。2