【正文】 地估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，有重點(diǎn)地估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)； ? 二是謹(jǐn)慎性原則，風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的結(jié)論將影響風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)措施的選擇，因而風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)很重要，應(yīng)慎重估計(jì)，不要不合理地低估風(fēng)險(xiǎn)； ? 三是相對性原則，多數(shù)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)方法得出的結(jié)論是相對，即一種風(fēng)險(xiǎn)的大小是相對本風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)內(nèi)的其他風(fēng)險(xiǎn)因素對風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)的影響程度而言的； ? 四是定性估計(jì)與定量估計(jì)相結(jié)合原則。不同的風(fēng)險(xiǎn)評估方法將得到不同形式的風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果。 對于每一具體的工程風(fēng)險(xiǎn)來說，需要估計(jì)四個(gè)方面： ? ① 每一工程風(fēng)險(xiǎn)因素最終轉(zhuǎn)化為致?lián)p事故的概率和損失分布。 ? 在工程風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展過程中，并不是所有風(fēng)險(xiǎn)因素都能最終發(fā)展成導(dǎo)致?lián)p失的風(fēng)險(xiǎn)事故，因而判斷其發(fā)生的概率，就可以對風(fēng)險(xiǎn)的影響程度和嚴(yán)重性做出判斷，據(jù)此進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)處理決策。在估計(jì)工程風(fēng)險(xiǎn)分布規(guī)律時(shí)，需要采用專家調(diào)查法、現(xiàn)場觀察法、模糊綜合評判法等適當(dāng)?shù)姆椒ǎF(xiàn)場觀測或試驗(yàn)?zāi)M工程風(fēng)險(xiǎn)，估計(jì)目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的概率分布。 對于每一具體的工程風(fēng)險(xiǎn)來說，需要估計(jì)四個(gè)方面： ? ② 單一工程風(fēng)險(xiǎn)的損失程度 ? 如果某一風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致事故損失的可能性很大，可能的損失卻很小，對于這樣的風(fēng)險(xiǎn)沒必要采取復(fù)雜的處置措施。只有綜合考慮了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和損失程度后，才能根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)損失期望來制定風(fēng)險(xiǎn)處置策略。在估計(jì)了目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的概率分布，了解其發(fā)生的可能性之后，還要估計(jì)單一工程風(fēng)險(xiǎn)可能造成的損失程度。工程風(fēng)險(xiǎn)損失可以依據(jù)工程風(fēng)險(xiǎn)載體的狀況、風(fēng)險(xiǎn)的波及范圍和可能造成的損壞程度來估計(jì)。 對于每一具體的工程風(fēng)險(xiǎn)來說，需要估計(jì)四個(gè)方面： ? ③ 若干關(guān)聯(lián)的工程風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致同一風(fēng)險(xiǎn)單位損失的概率和損失程度 ? 工程風(fēng)險(xiǎn)管理者在制定工程風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃時(shí)，一般關(guān)心在特定的風(fēng)險(xiǎn)管理子系統(tǒng)中承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)損失期望值，因此有必要從某一風(fēng)險(xiǎn)單位整體的角度，分析多種工程風(fēng)險(xiǎn)可能造成的損失總和以及發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故的概率。 對于每一具體的工程風(fēng)險(xiǎn)來說，需要估計(jì)四個(gè)方面： ? ④ 所有風(fēng)險(xiǎn)單位的損失期望值和標(biāo)準(zhǔn)差 ? 為了掌握風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)總體的風(fēng)險(xiǎn)狀況，還應(yīng)估計(jì)總的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)中所有風(fēng)險(xiǎn)單位的損失期望值和標(biāo)準(zhǔn)差，也就是將所有風(fēng)險(xiǎn)單位的風(fēng)險(xiǎn)因素疊加后的損失期望值，并且估計(jì)這個(gè)損失期望值與各種可能的損失值之間的偏差程度，這里用標(biāo)準(zhǔn)來衡量這個(gè)偏差程度。 無砟軌道施工中容易出現(xiàn)的實(shí)體質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn) 梁面處理： 防水層： 底座板： 軌道板： 水泥乳化瀝青砂漿灌注： 側(cè)向擋塊： 梁面處理： ? ① 梁面平整度超限；相鄰梁端高差不合格，加高平臺高度不合格，橋面高程超限。 ? 形成原因和后果：由于制梁和架梁控制不嚴(yán)等因素造成，達(dá)不到驗(yàn)標(biāo)要求，影響后續(xù)施工。在梁面處理上直接造成過大的投入和浪費(fèi)。對防水層施工、擠塑板和兩布一膜的鋪設(shè)最不利，從而影響到底座板的滑動(dòng)，減小了工程實(shí)體的使用壽命。 ? 措施：應(yīng)在梁體制作和梁面打磨時(shí)嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行施工，并嚴(yán)格控制工裝的精度，改變工裝的安裝類型，回避梁面平整度等問題。 梁面處理： 梁面平整度超限 相鄰梁端高差不合格 梁面處理： 加高平臺高度不合格 梁面處理： ? ② 梁面裂紋 ? 形成原因及后果：原材料質(zhì)量，施工工藝質(zhì)量，養(yǎng)生、負(fù)荷及溫度的變化等都會(huì)引起裂縫的產(chǎn)生 ；不僅對工期、安全等有著嚴(yán)重影響，還會(huì)影響工程的整體質(zhì)量。 ? 措施：合理的施工的方案，調(diào)制合適的配合比，規(guī)范的橋梁養(yǎng)護(hù)均能避免或減少裂縫的產(chǎn)生。 梁面處理： 梁面處理： ? ③ 反坡現(xiàn)象 ? 形成原因及后果：橋面平整度處理不到位，施工工藝不合理；反坡會(huì)造成橋面積水、滲水、漏水，甚至對橋面鋪裝造成破壞等問題。 ? 措施：對梁面平整度及六面坡施工工嚴(yán)格控制，杜絕出現(xiàn)反坡，對造成橋面排水紊亂的應(yīng)進(jìn)行打磨整修處理。 梁面處理： ? ④ 修補(bǔ)空鼓起皮 ? 形成原因及后果： 梁面修補(bǔ)時(shí)局部地方?jīng)]有按要求進(jìn)行切割修補(bǔ)，人、物、環(huán)境因素，對后續(xù)工序工程造成影響，造成質(zhì)量隱患。 ? 措施： 從源頭上著手，采用好的施工工藝及原材料，使橋面質(zhì)量一次過關(guān)；嚴(yán)格修補(bǔ)施工工藝和施工環(huán)境。 梁面處理： ? ⑤ 剪力齒槽鑿毛不到位 ? 形成原因及后果：箱梁施工中剪力齒槽預(yù)埋位置不正確，施工人員野蠻施工。剪力齒槽鑿毛不到位會(huì)影響梁體和底座板受力以及運(yùn)行安全。 ? 措施：嚴(yán)格箱梁制作程序及修補(bǔ)。 防水層： ? ① 防水層厚度不足或過大，不平順，呈波浪狀。 ? 形成原因及成果：橋面平整度處理不到位，施作人員操作不熟練，風(fēng)力較大，防護(hù)措施不到位。會(huì)影響滑動(dòng)層的鋪設(shè)及橋面的防水效果，最終影響工程實(shí)體質(zhì)量。 ? 措施：嚴(yán)格控制橋面平整度施工工藝，使用熟練的操作人員，在風(fēng)力較大時(shí)停止防水層作業(yè)。 防水層： ? ② 粘結(jié)強(qiáng)度不足；防水層起皮。 ? 形成原因及后果： 橋面浮漿、砂漿殘留物、浮塵處理時(shí)，缺少施工專用設(shè)備，造成橋面板雜物未清理徹底，直接進(jìn)行施工造成噴涂與橋面無法粘結(jié)，防水層局部出現(xiàn)較為明顯的“起皮” 現(xiàn)象。橋面防水層失去應(yīng)有的作用，更易產(chǎn)生工程實(shí)體的各種損壞，且一旦破壞修補(bǔ)，只能是“開膛破肚”式施工，且無法徹底根治。 ? 措施： 采用合格的施工原材及專用設(shè)備、技術(shù)人員。 防水層： ? ③ 防水層個(gè)別部位凸起，甚至?xí)a(chǎn)生聚脲堆積 。 ? 形成原因及后果： 部分橋面平整度較差、局部低洼不平，標(biāo)高控制不嚴(yán) ，底涂處理不到位，導(dǎo)致防水層個(gè)別部位凸起，粘結(jié)層出現(xiàn)堆積。影響防水層質(zhì)量，并隨之產(chǎn)生的人力物力財(cái)力消耗，影響施工進(jìn)度及質(zhì)量。 ? 措施： 嚴(yán)格控制橋面平整度，并采用新技術(shù)、新工藝對橋面進(jìn)行底涂處理。 底座板： ? ① 底座板下滑動(dòng)膜偏位；滑動(dòng)膜有折痕、起鼓、不平整，滑動(dòng)膜起鼓；滑動(dòng)膜的搭接不符合要求。 ? 形成原因及后果： 滑動(dòng)層鋪設(shè)精度控制不準(zhǔn)，張緊器安裝及人員操作不規(guī)范，對施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不熟悉。影響到底座板的滑動(dòng)，減小了工程的使用壽命。 ? 措施： 要求測量人員對鋪設(shè)精度進(jìn)行嚴(yán)格控制，并對設(shè)備操作技術(shù)、施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格交底，讓作業(yè)人員做到心中有數(shù)。 底座板： 一側(cè)底座板下無滑動(dòng)膜 底座板： 滑動(dòng)膜有折痕、起鼓、不平整 底座板： 滑動(dòng)膜的搭接不符合要求 底座板下滑動(dòng)膜起鼓 底座板： ? ② 高強(qiáng)度擠塑板頂面與梁面的高差沒有得到嚴(yán)格控制；搭接方式不正確；應(yīng)對外露面進(jìn)行防老化處理。擠塑板粘貼效果較差，粘結(jié)材料不凝固。 ? 形成原因及后果： 操作人員缺乏質(zhì)量意識，且 對施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不清楚。原材料控制不到位，使用了不合格的粘結(jié)材料或粘結(jié)材料攪拌時(shí)間不夠等。直接導(dǎo)致梁端受力不合理，對底座板及梁體造成損壞。 ? 措施： 把好原材料進(jìn)場關(guān)，督促施工單位對原材料進(jìn)行送檢；對操作人員進(jìn)行安全質(zhì)量教育及交底，確保按程序、規(guī)范作業(yè)。 底座板： 錯(cuò)臺；搭接方式不正確；未進(jìn)行防老化處理 底座板： ? ③ 鋼筋籠橫縱向起拱成波浪形，鋼筋籠存在塌腰現(xiàn)象。 ? 形成原因及后果：鋼筋原材不直順，鋼筋綁扎不到位，馬蹬筋設(shè)置不合理等。造成底座板施工混凝土保護(hù)層不規(guī)范，底座板起拱等問題。 ? 措施：嚴(yán)格控制鋼筋原材進(jìn)場，派專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行指導(dǎo)施工。 底座板： 縱向起拱 塌腰 底座板： ? ④ 底座板鋼筋保護(hù)層厚度過厚或不夠。 ? 形成原因及后果：鋼筋籠制作不規(guī)范、布置不合理。對底座板成品質(zhì)量造成不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)。 ? 措施：對鋼筋籠布置重新進(jìn)行調(diào)整、通過計(jì)算來確定鋼筋籠箍筋的尺寸，確保鋼筋保護(hù)層厚度。 底座板： ? ⑤ 邊模處支撐均使用混凝土墊塊。 ? 形成原因及后果：缺乏底座板施工經(jīng)驗(yàn)，在混凝土振搗過程中，剛性混凝土墊塊易松動(dòng)，造成模板位移，影響底座板施工質(zhì)量。 ? 措施：對邊模處墊塊均使用混凝土墊塊進(jìn)行更換，用木楔代替。 底座板： ? ⑥ 底座板側(cè)模封邊砂漿頂起滑動(dòng)膜并侵入滑動(dòng)膜內(nèi)部；底座板厚度不滿足要求；缺棱掉角后隨意修補(bǔ)，且側(cè)面存在粉刷情況。 ? 形成原因及后果：操作人員質(zhì)量意識淡薄，施工、修補(bǔ)隨意。對底座板質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。 ? 措施：對操作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和質(zhì)量意識教育，培養(yǎng)主人翁精神，認(rèn)真施作，把安全質(zhì)量放在第一位。 底座板： 砂漿侵入滑動(dòng)膜內(nèi)部 底座板： 底座板厚度不滿足要求 底座板： 隨意修補(bǔ) 側(cè)面粉刷 底座板： ? ⑦ 固定齒槽后澆帶處的剪力釘沒有擰緊；預(yù)埋套筒清理深度不足；剪力釘板高程不準(zhǔn)，或高或低或歪斜；鋼板連接器落在滑動(dòng)層上或上部無保護(hù)層或上部保護(hù)層過厚；鋼板連接器存在焊接變形。 ? 形成原因及后果：施工人員對施工標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)會(huì)不深，且存在野蠻施工現(xiàn)象。造成梁體與底座板、底座板與底座板之間受力不徹底，影響工程質(zhì)量及行車安全。 ? 措施：熟練掌握施工標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)，采用專業(yè)的技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行施工。 底座板： 剪力釘板高程不準(zhǔn) 剪力釘板沒有擰緊 底座板： 鋼板落在滑動(dòng)層上或上部無保護(hù)層或上部保護(hù)層過厚；鋼板存在焊接變形。 軌道板： ? ① 毛坯板打磨量過大。 ? 形成原因及后果：毛坯板的制造誤差大，造成打磨次數(shù)多，成本高，效率低。 ? 措施：應(yīng)加強(qiáng)模板的日常檢查頻次和調(diào)整，減少軌道板打磨量，提高制板效率。 軌道板： ? ② 軌道板 V型槽處開裂，有的軌道板側(cè)面的中部縱向開裂。 ? 形成原因及后果： 原材料質(zhì)量，施工工藝質(zhì)量及溫度的變化等都會(huì)引起裂縫的產(chǎn)生；影響軌道板的整體質(zhì)量，更嚴(yán)重的會(huì)造成軌道板的報(bào)廢，造成人力和經(jīng)濟(jì)損失。 ? 措施：采用合格的原材料及創(chuàng)新工藝，均能避免或減少裂縫的產(chǎn)生。 軌道板： 軌道板 V型槽處開裂 軌道板側(cè)面的中部縱向開裂。 軌道板： ? ③ 軌道板底面拉毛不合格。 ? 形成原因及后果：拉毛工藝不合理，導(dǎo)致 CA砂漿與軌道板產(chǎn)生離縫，影響施工質(zhì)量。 ? 措施：借鑒已完工程或先導(dǎo)段施工的成功經(jīng)驗(yàn)，采用新工藝施工。 軌道板： 軌道板底面拉毛不合格 軌道板： ?④ 軌道板外觀質(zhì)量較差 ? 形成原因及后果： 分絲隔板不密封，脫模時(shí)間掌握不準(zhǔn)。對軌道板質(zhì)量造成影響。 ? 措施： 改善混凝土配合比，嚴(yán)格控制工裝精度及脫模時(shí)間。 軌道板： 軌道板： ? ⑤ 調(diào)高墊板的安放位置不準(zhǔn)確 ? 形成原因及后果：對墊塊安放的尺寸掌握不清楚，會(huì)造成線上鋪板精調(diào)困難。 ? 措施：對操作人員進(jìn)行認(rèn)真交底，并進(jìn)行預(yù)演，熟練掌握操作技能。 軌道板： 調(diào)高墊板的安放位置不準(zhǔn)確 軌道板： ? ⑥ 承軌面打磨出現(xiàn)較大錯(cuò)臺。 ? 形成原因及后果： 打磨機(jī)械數(shù)據(jù)設(shè)置有偏差，或作業(yè)人員錯(cuò)誤操作所致。需對軌道板承軌臺重新進(jìn)行打磨，更嚴(yán)重的導(dǎo)致軌道板報(bào)廢。 ? 措施： 對機(jī)械數(shù)據(jù)設(shè)置經(jīng)常性進(jìn)行核對檢查，形成多班作業(yè)，避免操作人員疲勞作業(yè)。 軌道板： 軌道板： ? ⑦ 支撐木塊受壓變形，上下兩層軌道板緊貼在一起。 ? 形成原因及后果： 沒有嚴(yán)格按要求進(jìn)行存放，支撐木塊材質(zhì)不合要求或位置錯(cuò)誤。導(dǎo)致軌道