【正文】 2]。 第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司 ，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合 . 第三方物流的特征 企業(yè)之間是合作關(guān)系 有了電子信息技術(shù)的支持，第三方物流企業(yè)與其客戶企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達到比單獨從事物流活動所能取得的更好的效果，而且，從物流服務(wù)提供者的收費原則來看，他們之間是共擔(dān)風(fēng)險、共享收益。而且，企業(yè)之間的關(guān)系既不是一兩次的市場交易，但又維持交易在一定時期之后，可以相互更換交易對象；在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最 大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為；只是在物流方面通過契約結(jié)成優(yōu)勢相當、風(fēng)險共擔(dān)、要素雙向或多向流動的中間組織，因此，企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。 服務(wù)個性化 首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方第 4 頁，共 22 頁 6 繼續(xù)教育學(xué)院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 物流的物流經(jīng)營者也 因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形 成核心業(yè)務(wù)，不斷強化所提供物流服務(wù)的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。 功能專業(yè)化 第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。 管理系統(tǒng)化 第三方物流要具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。 信息網(wǎng)絡(luò)化 第三方物流必要條 件是信息技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化，信息技術(shù)既實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，又提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平。使訂貨、包裝、保管、運輸、流通、加工實現(xiàn)一體化；企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成；同時，電腦軟件的飛速發(fā)展．使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能被精確計算出來，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運作。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實現(xiàn)信息快速交換的 EDI技術(shù)、實現(xiàn)資 金快速支付的 EFT技術(shù)、實現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等 。 第三章 第三方物流 在 我國的發(fā)展現(xiàn)狀 我國第三方物流市場當前的概述 第 5 頁，共 22 頁 7 繼續(xù)教育學(xué)院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 第三方物流當前發(fā)展的主要特征 第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮蟆? 總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三 方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的 國家之一。根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計 2022 年中國第三方物流市場將達到 53億美元，年均復(fù)合增長率達到 27% [3] 。 與此同時，社會物流外包比例不斷上升， 2022 年我國銷售物流外包以 5%10%的速度增長，運輸與倉儲外包以 10%15%的速度增長，運輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的 67%[3] 。 這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。 第二，需求的不平衡性較強。 不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差 異性很大，先進的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機構(gòu)調(diào)查，我國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲面積大約是 萬平方米，平均自有倉儲面積 ，租用的倉儲面積是 ，分別 是外資企業(yè)的 倍、 倍和 倍，也就是說我們的外包明顯不足 [3] 。內(nèi)資企業(yè)的貨運車輛平均擁有量為 66臺，裝載設(shè)備 38臺，分別是同期外資企業(yè)的 倍和 倍，明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會化、專業(yè)化運作方面的理念和實際運作差距 [3] 。這種先進與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象。造成我國物流需求的多元化和社會物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。 第 6 頁，共 22 頁 8 繼續(xù)教育學(xué)院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 第三，行業(yè)集中度較低。 根據(jù)咨詢機構(gòu)的分析， 2022 年中國第三方物流 市場大約有 18000 多個服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅 13%（這可能是很粗略的估計），沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過 2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合 ⑴[3] 。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為 3%8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大 [3] 。 第三方物流在我國的政策環(huán)境 2022年 2月 25日國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。物流業(yè)成為國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一。十大產(chǎn)業(yè)中的九大產(chǎn)業(yè)都與物流業(yè)息息相關(guān)。 規(guī)劃明確指出，物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣泛，吸納就業(yè)人數(shù)眾多，促進審查、拉動消費作用大。但是我國物流業(yè)總體水平落后 ,嚴重制約國民經(jīng)濟效益的提高。必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流 ,建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系 ,以物流服務(wù)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一要積極擴大物流市場需求 ,促進物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展 ,推進物流服務(wù)社會化和專業(yè)化。二要加快企業(yè)兼并重組 ,培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。三要推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點領(lǐng)域物流發(fā)展 ,加快發(fā)展國際物流和保稅物流。四要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ,提高物流標準化程度和信息化水平。 規(guī)劃提出振興物流業(yè)的九大重點工程 ,包括多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設(shè)施工程、物流園區(qū)工程、城市配送工程、大宗商品和農(nóng)村物流工程、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)第 7 頁，共 22 頁 9 展工程、物流標準和技術(shù)推廣工程、物流公共信息平臺工程、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急 繼續(xù)教育學(xué)院 中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路 物流工程等。要求各地區(qū)、各有關(guān)部門要加強組織協(xié)調(diào) ,深化物流管理體制改革 ,完善政策法規(guī)體系 ,多渠道增加投入 ,加快物流人才培養(yǎng) ,促進我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展 。 此次規(guī)劃重點突出對物流園布局的規(guī)劃，全國共劃分九大物流區(qū)，分別是以北京、天津為中心的華北物流區(qū)，以沈陽、大連為中心的東北區(qū)，以青島為中心的山東半島區(qū)，長三角區(qū)，珠三角區(qū)，以廈門為中心的東南沿海區(qū)和以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)，以成都、重慶為中心的成渝物流區(qū)，以西安、蘭州為中心的西部物流區(qū) [4] 。 物流政策密集公布將加速社會物流需求的釋放，第三方物流業(yè)的黃金周期或?qū)砼R。綜合交通運輸體系的建設(shè)進入政府重要議程，轉(zhuǎn)運和多式聯(lián)運的崛起將為物流行業(yè)提供更趨完善的基礎(chǔ)環(huán)境。中國重化工業(yè)漸近尾聲，物流業(yè)將成為工業(yè)化后期企業(yè)的第三利潤源泉。 第三方物流在我國的發(fā)展動態(tài) 目前國內(nèi)物流行業(yè)上市公司中，除了業(yè)務(wù)單一的海運公司和港口公司外，物流上市公司數(shù)量較少，國內(nèi)優(yōu)秀的物流公司如入選 “ 中國物流示范基地 ” 、 “ 中國物流實驗基地 ” 的公司大部分都沒有上市。 隨著新寧物流在創(chuàng)業(yè)板的上市，高端物