【正文】 建立技術(shù)中心 ， 共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設(shè)機(jī)械的規(guī)格等 。 ? ③ 企業(yè)物流 ? 企業(yè)內(nèi)部范圍內(nèi)物品的實體流動 。 ? 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的比較 ? 傳統(tǒng)物流的特點 ? 傳統(tǒng)物流實行的是信息流 、 物流合一的方式 ， 它以制造商為核心 ， 產(chǎn)品生產(chǎn)出來后從分銷商逐級推向用戶 ， 采用的是 “ 先生產(chǎn) 、 后推銷 ” 的做法 。 在傳統(tǒng)物流中貨物沿著供應(yīng)鏈向最終用戶 “ 推動 ” ， 這樣的系統(tǒng)需要在倉庫儲存大量貨物 ， 常常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加 ， 另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時又無法滿足 。 ? 傳統(tǒng)物流將主要精力集中放在倉儲 、 庫存和運輸方面 。在傳統(tǒng)物流中需求信息和供應(yīng)信息 （ 反饋信息 ） 都是逐級由人工操作 、 傳遞 ， 因此上一級供應(yīng)商不能及時地掌握市場信息 ， 對信息反饋速度比較慢 ， 從而導(dǎo)致需求信息的扭曲 。 傳統(tǒng)物流模式下供應(yīng)商 、 制造商 、 銷售商之間缺乏合作 ， 沒有形成穩(wěn)定的供需關(guān)系 。 （ a）信息流物流合一的方式 （ b）信息流物流分離的方式 圖 7. 1傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別 工廠 A 工廠 B 總公司 經(jīng)銷商 一級 批發(fā)商 二級批發(fā)商 三級批發(fā)商 工廠 A 工廠 B 總公司 配送中心 物流 信息流 零售商 零售商 現(xiàn)代物流的特點 ? 現(xiàn)代物流實行的是信息流、物流分離的方式。由于制造商與用戶可以直接進(jìn)行信息交流，使得制造商能夠按需定產(chǎn)，減少了庫存積壓?，F(xiàn)代物流有如下特點： ? 1) 物流信息化 ? 2) 物流自動化 ? 3) 物流網(wǎng)絡(luò)化 ? 4) 物流智能化 ? 5) 物流柔性化 ? 6) 物流敏捷化 ? 物流模式 ? 從現(xiàn)階段的形勢來看，現(xiàn)代物流模式一般有企業(yè)自營物流、第三方物流、物流企業(yè)聯(lián)盟及第四方物流等模式。 ? 企業(yè)自營物流模式 ? 企業(yè)自身經(jīng)營物流，稱為自營物流。企業(yè)自身組織物流，可以說是自己掌握了經(jīng)營的重要環(huán)節(jié)，有利于控制交易時間，更全面地了解其所屬市場的情況與特點，保證企業(yè)的運作質(zhì)量。從企業(yè)競爭戰(zhàn)術(shù)的角度來考慮，物流系統(tǒng)最重要的決策變量有兩個：一是看是否能夠提高企業(yè)運營效率；二是看是否能夠降低企業(yè)運營成本。前提是社會物流企業(yè)的服務(wù)是否能夠滿足所要求的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 ? 自營物流通常由兩種方法：自行籌建或是依托原有局部區(qū)域單一業(yè)務(wù)的物流系統(tǒng)加以改造，其代表分別是亞馬遜（ ）和上海梅林正廣和（ ）。 ? 1) 自營物流的優(yōu)勢 ? 自營物流可以使企業(yè)對供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制能力，容易與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，即自營物流可以使企業(yè)的供應(yīng)鏈更好的保持協(xié)調(diào)、簡潔與穩(wěn)定。 ? （ 1）保持協(xié)調(diào) ? （ 2）簡化供應(yīng)鏈 ? （ 3）組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 ? 2）自營物流的劣勢 ? （ 1）投入大 ? （ 2）缺乏物流管理能力 ? 3）企業(yè)自營物流適合的條件 ? （ 1）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。 ? （ 2）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企 業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)的。 ? （ 3）對于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來說，投入資金建立自己的配送系統(tǒng)以掌握物流配送的主動權(quán)也是一種戰(zhàn)略選擇。 ? 【 案例分析 】 企業(yè)自營物流模式 —— 亞馬遜 第三方物流模式 ? ? 第三方物流（ Third Party Logistics， 3PL）是指由物流的實際需求方（第一方）和物流的實際供給方（第二方）之外的第三方部分地或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供的物流服務(wù)，也稱合同物流、契約物流。 ? 1）第三方物流的優(yōu)勢 ? 第三方物流企業(yè)所追求的最高境界應(yīng)該體現(xiàn)為物流企業(yè)對于其所面對的可控制資源與可利用資源進(jìn)行最大限度上的合理化開發(fā)與利用。 ? （ 1）節(jié)約成本 ? 對于企業(yè)來說，自營物流會有很多隱形成本。而將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，就可以享受全套物流服務(wù)。如果把外包與自營物流的總成本加以對比的話，一般來說外包物流的成本是相對低廉的。物流外包可以使企業(yè)不必把大批資金投入到物流的基礎(chǔ)設(shè)施上，而投入到能產(chǎn)生高效益的主營業(yè)務(wù)上去。 ? （ 2）提高服務(wù)質(zhì)量 ? 企業(yè)與第三方物流公司進(jìn)行供應(yīng)鏈的優(yōu)化組合，可以使物流服務(wù)功能系列化。 ? 2）第三方物流的劣勢 ? 在我國的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，有兩點需要注意。 ? （ 1）第三方物流企業(yè)是否成熟 ? 我國第三方物流尚未成熟，沒有達(dá)到一定的規(guī)?；c專業(yè)化，而且常常會造成外包物流的失敗。外包物流失敗的原因有： ? ①物流公司缺乏合格的專業(yè)人員。 ? ②第三方物流商一旦獲得客戶，保質(zhì)保量完成合同的動力就消失了，導(dǎo)致物流外包項目實施到后來，服務(wù)質(zhì)量越來越差。 ? ③合同不規(guī)范或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同對款中的服務(wù)要求。缺少明確的服務(wù)要求的合同已經(jīng)成為導(dǎo)致物流外包失敗因素中的關(guān)鍵因素。 ? （ 2）容易受制于人 ? 如果合作的第三方物流不成熟，企業(yè)過分依賴供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人。例如第三方物流公司送貨不及時、送錯貨物、損壞貨物，會使委托企業(yè)在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于被動地位。 ? 【 案例分析 】 第三方物流的模式 —— 中遠(yuǎn)貨運物流 上海通用汽車有限公司（ SGM）能夠在一條流水線上同時生產(chǎn)不同型號、不同顏色的車輛，每小時可生產(chǎn) 27輛汽車。生產(chǎn)供應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的 JIT(JUST IN TIME)運作模式，所有汽車零配件 CKD的庫存存在于運輸途中，不占用大型倉庫，而僅在生產(chǎn)線旁邊設(shè)立 RDC(再配送中心 )，維持 288套的最低安全庫存。為此，通用汽車遭遇了巨大的物流壓力 : ① 庫存量大。 RDC庫存能力僅為 2500個木箱，約合 150個集裝箱，無法承受源源而來的零配件集裝箱，不得不占用中遠(yuǎn)的集裝箱堆場。 ②拆箱次數(shù)多。由于庫存已達(dá)飽和狀態(tài)，新的零件拉動只能采用掏箱方式。上海通用每天有 100多個集裝箱等待掏箱，工人 24小時拆箱仍然跟不上生產(chǎn)計劃的進(jìn)度。 ③信息混亂。由于掏箱次數(shù)的增多， SGM的信息管理系統(tǒng)無法確認(rèn)集裝箱的實際狀態(tài) (是否掏過箱 )，造成系統(tǒng)管理混亂。 ④成本巨大。反復(fù)掏箱直接導(dǎo)致了運輸成本的大幅增加，部分集裝箱掏箱竟達(dá) 8次。 ? 上海中貨決定實施木箱倉儲管理和配送方案（以下簡稱木箱配送項目），以全方位的物流戰(zhàn)略徹底解決通用物流的難題。重新設(shè)計物流流程 : ? ① 集卡運力方案設(shè)計。根據(jù)通用汽車每天發(fā)至上海中貨的貨物運送信息單上的木箱需求量，測算出次日所需的集裝箱空箱數(shù)，再根據(jù)不同送貨時間，合理安排發(fā)貨車輛和時間。 ? ②裝拆箱方案設(shè)計。根據(jù)倉庫情況，叉車工配置，同時進(jìn)行拆、裝箱作業(yè)。 ? ③木箱倉儲方案設(shè)計。 CKD木箱在倉庫中的堆存原則是對于指定的任何一個木箱。叉車均可直接到達(dá)它所在的庫位，進(jìn)行操作。每一庫位垂直堆垛 3個木箱，只發(fā)生上下翻箱，而庫位號保持不變。 ? ④信息處理方案設(shè)計。建立通用 CKD信息管理系統(tǒng)，即時訂單處理、零件查詢等。系統(tǒng)隨時處于連續(xù)工作狀態(tài)，保持信息的完整性與連續(xù)性。 ?項目啟動后成效顯著： ? 使 SGM單箱 (集裝箱 )成本下降了 34%，不僅使上海中貨的車隊和堆場得到了充分利用，而且為中遠(yuǎn)集運解放了大量的集裝箱。木箱項目啟動后，共解放 1243個高箱，占期間用箱量的 62%。運輸方面 :項目啟動前每日配送 234個木箱，采用掏箱作業(yè)，需派車次數(shù)為 l36車，平均 /車；而木箱配送啟動后每日配送 162個木箱，僅需派車次數(shù)為 17車，平均 /車，運輸效率提高 。堆場方面 :自木箱配送實施以來，集裝箱數(shù)從最高峰持續(xù)下降，目