機(jī)動車安全技術(shù)檢驗聯(lián)網(wǎng)檢測技術(shù)基礎(chǔ)-文庫吧
2025-12-11 21:56 本頁面
【正文】 數(shù)值 。 基本結(jié)構(gòu) (1)取樣系統(tǒng)； (2) 分析系統(tǒng)； (3)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) 檢測原理 由 異原子 組成的氣體分子 (如 CO、 HC等 )在特定的波長上吸收紅外光的量與該氣體的濃度成正比。而 NOx與 O2的濃度分別采用氧和一氧化氮電化學(xué)電池式傳感器測定，使用壽命短。 2. 檢驗方法與限值 全國點燃式 （ 汽油 ） 發(fā)動機(jī)在用汽車排放監(jiān)控 ， 采用 GB182852022規(guī)定的 雙怠速法 排氣污染物排放限值及測量方法； 在機(jī)動車保有量大 、 污染嚴(yán)重的地區(qū) ， 也可按規(guī)定采用本標(biāo)準(zhǔn)附錄 B(穩(wěn)態(tài)工況法 , ASM502 2540共 2個工況 )、 C(瞬態(tài)工況法 ,IM240共 15工況 )、 D (簡易瞬態(tài)工況法 ,VMAS共 15工況 )中所列的 簡易工況法 。 （ 1） 雙怠速法 a)工況說明 怠速工況指發(fā)動機(jī)無負(fù)載運轉(zhuǎn)狀態(tài)。即離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置（對于自動變速箱的車應(yīng)處于“停 P” 檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門應(yīng)處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置。 高怠速工況指滿足上述（除最后一項）條件，用油門踏板將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在 50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時的工況。 本標(biāo)準(zhǔn)中將輕型汽車的高怠速規(guī)定為 2 500 177。 100r/min，重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為 1 800177。 100r/min；如有特殊規(guī)定的，按照制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速 b） 檢驗方法 1. 應(yīng)保證被檢測車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。 2. 應(yīng)在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發(fā)動機(jī)冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于 80℃ ，或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。 3. 發(fā)動機(jī)從怠速狀態(tài)加速至 70%額定轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn) 30s 后降至 高怠速 狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400mm，并固定在排氣管上。維持 15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取 30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取 30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時讀取過量空氣系數(shù)。 4. 發(fā)動機(jī)從高怠速降至 怠速 狀態(tài) 15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取 30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取 30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結(jié)果。 5. 若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。 6. 若車輛排氣管長度小于測量深度時，應(yīng)使用排氣加長管。 怠速轉(zhuǎn)速 30S 15S 30S 15S 30S C）排放限值 C）排放限值 C）排放限值 過量空氣系數(shù)（ λ ）的要求 對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車進(jìn)行過量空氣系數(shù) （ λ ） 的測定 。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速轉(zhuǎn)速時 ， λ 應(yīng)在 177。 或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi) 。 進(jìn)行 λ 測試前 ， 應(yīng)按照制造廠使用說明書的規(guī)定預(yù)熱發(fā)動機(jī) 。 燃燒 1kg 燃料的實際空氣量與理論上所需空氣量之質(zhì)量比 。 (2) ASM工況法 1. 檢測設(shè)備 主控柜 計算機(jī) 打印機(jī) 彩色電視機(jī) 廢氣分析儀 底盤測功機(jī) 地錨 車輛散熱風(fēng)扇機(jī) . 擋車器 電機(jī)變 頻器 ASM 工況 柴油車 (壓燃式發(fā)動機(jī) )排氣污染物測量 (1) 濾紙式煙度計 濾紙式煙度計用于測量柴油車自由加速狀態(tài)下濾紙式煙度的儀器。 基本結(jié)構(gòu) 1)取樣系統(tǒng)； 2) 測量系統(tǒng) 工作原理 (2) 不透光度計 不透光度計用于測量柴油車規(guī)定狀態(tài)下排氣的不透光度和光吸收系數(shù)的儀器。 基本結(jié)構(gòu) 1)取樣系統(tǒng)； 2) 測量系統(tǒng)； 3)控制系統(tǒng) 工作原理 1．光電轉(zhuǎn)換器 2．綠色發(fā)光二極管 3．半反射半透射鏡 4．透鏡 5．測量室左出口 6．左風(fēng)扇 7．測量室入口 8．測量室右出口 9．右風(fēng)扇 10．反射鏡 檢測原理框圖 2. 檢驗方法 壓燃式發(fā)動機(jī)在用汽車排放監(jiān)控 ， 采用GB38472022 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的排氣煙度排放限值及測量方法 — 自由加速法 。 在機(jī)動車保有量大、 污染嚴(yán)重的地區(qū) ， 可采用本標(biāo)準(zhǔn)附錄 J(在用汽車加載減速試驗 不透光煙度法 ) 中所規(guī)定的加載減速工況法 。 注：按 GB38472022 第 1章有關(guān)適用范圍的規(guī)定 ， GB38472022規(guī)定的測量方法不適用于低速載貨汽車和三輪汽車 ， 應(yīng)按 GB 183222022《 農(nóng)用運輸車自由加速煙度排放限值及測量方法 》 規(guī)定的方法執(zhí)行 （ 選擇濾紙式煙度計） 。 自由加速工況： 在發(fā)動機(jī)怠速下 ， 迅速但不猛烈地踏下油門踏板 ， 使噴油泵供給最大油量 。 在發(fā)動機(jī)達(dá)到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前 ， 保持此位置 。 一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速 ， 立即松開油門踏板 ， 使發(fā)動機(jī)恢復(fù)至怠速 。 （ 1） 檢驗方法與限值（采用不透光度計） 1 目測檢測車輛的排氣系統(tǒng)的相關(guān)部件是否泄漏 。 2 發(fā)動機(jī)包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發(fā)動機(jī) ， 在每個自由加速循環(huán)的起點均處于怠速狀態(tài) 。 對重型發(fā)動機(jī) ， 將油門踏板放開后至少等待 10 秒鐘 。 3 在進(jìn)行自由加速測量時 ， 必須在 1 秒內(nèi) ， 將油門踏板快速 、 連續(xù)地完全踩到底 ， 使噴油泵在最短時間內(nèi)供給最大油量 。 （ 1） 檢驗方法（采用不透光度計） 4 對每一個自由加速測量 ， 在松開油門踏板前 ， 發(fā)動機(jī)必須達(dá)到斷油點轉(zhuǎn)速 。 對帶自動變速箱的車輛 ， 則應(yīng)達(dá)到制造廠申明的轉(zhuǎn)速 （ 如果沒有該數(shù)據(jù)值 ， 則應(yīng)達(dá)到斷油轉(zhuǎn)速的 2/3） 。 關(guān)于這一點 ， 在測量過程中必須進(jìn)行檢查 ， 例如：通過監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 ， 或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時間 ， 對于重型汽車 ， 該間隔時間應(yīng)至少為 2 秒 。 5 計算結(jié)果取最后三次自由加速測量結(jié)果的算術(shù)平均值 。 在計算均值時可以忽略與測量均值相差很大的測量值 。 (2) 檢驗方法（采用煙度計） 1 目測檢測車輛的排氣系統(tǒng)的相關(guān)部件是否泄漏。 2 發(fā)動機(jī)包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，在每個自由加速循環(huán)的起點均處于怠速狀態(tài)。對重型發(fā)動機(jī)，將油門踏板放開后至少等待 10 秒鐘。 3 在進(jìn)行自由加速測量時，必須在 1 秒內(nèi)，
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