機動車安全技術(shù)檢驗聯(lián)網(wǎng)檢測技術(shù)基礎(chǔ)-文庫吧資料
2025-01-15 21:56本頁面
【正文】 ) 在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量或相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力 （ 在設(shè)備額定載荷以內(nèi) ， 附加質(zhì)量或作用力應(yīng)在該軸左右車輪之間對稱作用 ， 不計入軸荷 ） 。 第二種情況：進行駐車制動測試時 ， 駐車所作用的車輪抱死后 ，被檢車輛在滾筒反力式制動檢驗臺上后移 。按附錄 百分比； 檢驗方法 d) 檢驗員按顯示屏指示在 5s～ 8s內(nèi) （ 或按廠家規(guī)定的速率 ） 將制動踏板逐漸踩到底 （ 對氣壓制動車輛 ） 或踩到制動性能檢驗時規(guī)定的制動踏板力 ， 測得左 、 右車輪制動力增長全過程的數(shù)值及左 、 右車輪最大制動力 ， 并依次測試各車軸；對駐車制動軸 ， 操縱駐車制動操縱裝置 ， 測得駐車制動力數(shù)值 。 踏板力計：用于測量踩制動踏板時腳踏力的大小。 (1) 檢測設(shè)備 滾筒反力式制動檢驗臺和平板制動檢驗臺 主要用于檢驗制動力及其平衡。 稱體外形照片 2 汽車制動性能檢測設(shè)備與檢驗方法、標(biāo)準(zhǔn) 制動性能的評價指標(biāo)包括制動效能、制動效能恒定性和制動方向穩(wěn)定性 3個方面。 軸重測定的目的是為制動性能檢測提供必要的數(shù)據(jù)。 2) 自 1995 年 6 月 30 日以前生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)附錄 K 的要求進行自由加速試驗，所測得的煙度值應(yīng)不大于 。 2. 對于 2022 年 10 月 1 日起生產(chǎn)的在用汽車 自 2022 年 10 月 1 日起至本標(biāo)準(zhǔn)實施之日生產(chǎn)的汽車，應(yīng)按附錄 I 的要求進行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于以下數(shù)值： ――自然吸氣式： ； ――渦輪增壓式： m1。 5 計算結(jié)果取最后三次自由加速測量結(jié)果的算術(shù)平均值。對帶自動變速箱的車輛，則應(yīng)達到制造廠申明的轉(zhuǎn)速（如果沒有該數(shù)據(jù)值，則應(yīng)達到斷油轉(zhuǎn)速的 2/3）。 3 在進行自由加速測量時，必須在 1 秒內(nèi)，將油門踏板快速、連續(xù)地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內(nèi)供給最大油量。 2 發(fā)動機包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發(fā)動機，在每個自由加速循環(huán)的起點均處于怠速狀態(tài)。 在計算均值時可以忽略與測量均值相差很大的測量值 。 關(guān)于這一點 ， 在測量過程中必須進行檢查 ， 例如：通過監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速 ， 或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時間 ， 對于重型汽車 ， 該間隔時間應(yīng)至少為 2 秒 。 （ 1） 檢驗方法（采用不透光度計） 4 對每一個自由加速測量 ， 在松開油門踏板前 ， 發(fā)動機必須達到斷油點轉(zhuǎn)速 。 對重型發(fā)動機 ， 將油門踏板放開后至少等待 10 秒鐘 。 （ 1） 檢驗方法與限值（采用不透光度計） 1 目測檢測車輛的排氣系統(tǒng)的相關(guān)部件是否泄漏 。 在發(fā)動機達到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前 ， 保持此位置 。 注：按 GB38472022 第 1章有關(guān)適用范圍的規(guī)定 ， GB38472022規(guī)定的測量方法不適用于低速載貨汽車和三輪汽車 ， 應(yīng)按 GB 183222022《 農(nóng)用運輸車自由加速煙度排放限值及測量方法 》 規(guī)定的方法執(zhí)行 （ 選擇濾紙式煙度計） 。 基本結(jié)構(gòu) 1)取樣系統(tǒng)； 2) 測量系統(tǒng)； 3)控制系統(tǒng) 工作原理 1．光電轉(zhuǎn)換器 2．綠色發(fā)光二極管 3．半反射半透射鏡 4．透鏡 5．測量室左出口 6．左風(fēng)扇 7．測量室入口 8．測量室右出口 9．右風(fēng)扇 10．反射鏡 檢測原理框圖 2. 檢驗方法 壓燃式發(fā)動機在用汽車排放監(jiān)控 ， 采用GB38472022 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的排氣煙度排放限值及測量方法 — 自由加速法 。 (2) ASM工況法 1. 檢測設(shè)備 主控柜 計算機 打印機 彩色電視機 廢氣分析儀 底盤測功機 地錨 車輛散熱風(fēng)扇機 . 擋車器 電機變 頻器 ASM 工況 柴油車 (壓燃式發(fā)動機 )排氣污染物測量 (1) 濾紙式煙度計 濾紙式煙度計用于測量柴油車自由加速狀態(tài)下濾紙式煙度的儀器。 進行 λ 測試前 ， 應(yīng)按照制造廠使用說明書的規(guī)定預(yù)熱發(fā)動機 。發(fā)動機轉(zhuǎn)速為高怠速轉(zhuǎn)速時 ， λ 應(yīng)在 177。 6. 若車輛排氣管長度小于測量深度時，應(yīng)使用排氣加長管。 4. 發(fā)動機從高怠速降至 怠速 狀態(tài) 15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取 30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取 30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結(jié)果。維持 15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取 30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取 30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。 3. 發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至 70%額定轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn) 30s 后降至 高怠速 狀態(tài)。 2. 應(yīng)在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。 100r/min，重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為 1 800177。 高怠速工況指滿足上述（除最后一項）條件，用油門踏板將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在 50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時的工況。 （ 1） 雙怠速法 a)工況說明 怠速工況指發(fā)動機無負載運轉(zhuǎn)狀態(tài)。而 NOx與 O2的濃度分別采用氧和一氧化氮電化學(xué)電池式傳感器測定，使用壽命短。 應(yīng)選擇四氣 （ CO、 HC、 CO O2） 或五氣分析儀 （ CO、 HC、 CO O NOx） ，并能給出過量空氣系數(shù) （ λ ） 的數(shù)值 。 （ 4) 說明 對于無法在車速表檢驗臺上檢驗車速表指示誤差的機動車（如全時四輪驅(qū)動汽車、具有驅(qū)動防滑控制裝置的汽車等），日常檢驗時不檢驗車速表指示誤差，僅（結(jié)合底盤動態(tài)檢驗）確認車速表功能是否有效；但當(dāng)相關(guān)管理部門或委托檢驗部門有特殊檢驗要求時，應(yīng)路試檢驗車速表指示誤差。 （ 3） 檢驗結(jié)果判定 當(dāng)該 機動車車速表的指示值為 40km/h 時 ， 車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值為 ～ 40km/h 范圍內(nèi)為合格 。 滾筒 滾筒 車輪 2. 檢驗方法與標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 檢驗程序 a) 將車輛正直駛上檢驗臺，驅(qū)動輪停放在測速滾筒上； b) 降下舉升器或放松滾筒鎖止機構(gòu)，必要時在非驅(qū)動輪前部加止動塊（前輪驅(qū)動車使用駐車制動）； c) 當(dāng)車速表指示 40km/h時，測取實際車速； d) 升起舉升器或鎖止?jié)L筒，將車輛駛出檢驗臺。 1d)。 1d) ； 檢定示值誤差 (不大于 177。 工作原理 V = π D n 60 106 D— 滾筒直徑 mm， n— 滾筒轉(zhuǎn)速 r/min 設(shè)備的檢定
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