機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)(編輯修改稿)
2025-02-05 21:56 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 將油門(mén)踏板快速、連續(xù)地完全踩到底，使噴油泵在最短時(shí)間內(nèi)供給最大油量。 4 對(duì)每一個(gè)自由加速測(cè)量，在松開(kāi)油門(mén)踏板前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到斷油點(diǎn)轉(zhuǎn)速。對(duì)帶自動(dòng)變速箱的車(chē)輛，則應(yīng)達(dá)到制造廠申明的轉(zhuǎn)速（如果沒(méi)有該數(shù)據(jù)值，則應(yīng)達(dá)到斷油轉(zhuǎn)速的 2/3）。關(guān)于這一點(diǎn)，在測(cè)量過(guò)程中必須進(jìn)行檢查，例如：通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，或延長(zhǎng)油門(mén)踏到底后與松開(kāi)油門(mén)前的間隔時(shí)間，對(duì)于重型汽車(chē)，該間隔時(shí)間應(yīng)至少為 2 秒。 5 計(jì)算結(jié)果取最后三次自由加速測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。在計(jì)算均值時(shí)可以忽略與測(cè)量均值相差很大的測(cè)量值 限值 1. 對(duì)于本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后生產(chǎn)的在用汽車(chē) 自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起，按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)車(chē)型生產(chǎn)的在用汽車(chē)，應(yīng)按附錄 I的要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測(cè)得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于車(chē)型核準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速排氣煙度排放限值，再加 。 2. 對(duì)于 2022 年 10 月 1 日起生產(chǎn)的在用汽車(chē) 自 2022 年 10 月 1 日起至本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日生產(chǎn)的汽車(chē)，應(yīng)按附錄 I 的要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測(cè)得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于以下數(shù)值： ――自然吸氣式： ； ――渦輪增壓式： m1。 限值 3 對(duì)于 2022 年 10 月 1 日前生產(chǎn)的在用汽車(chē) 1) 自 1995 年 7 月 1 日起至 2022 年 9 月 30 日期間生產(chǎn)的在用汽車(chē)，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)附錄 K 的要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測(cè)得的煙度值應(yīng)不大于 。 2) 自 1995 年 6 月 30 日以前生產(chǎn)的在用汽車(chē)，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)附錄 K 的要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測(cè)得的煙度值應(yīng)不大于 。 1 檢測(cè)設(shè)備 （ 1） 汽車(chē)軸 (輪 )重儀 用于分別測(cè)定汽車(chē)各軸 (輪 )的垂直載荷，提供汽車(chē)制動(dòng)檢測(cè)時(shí)計(jì)算各軸及整車(chē)的制動(dòng)效能時(shí)所需的軸 (輪 )荷。 軸重測(cè)定的目的是為制動(dòng)性能檢測(cè)提供必要的數(shù)據(jù)。 基本結(jié)構(gòu)與工作原理 汽車(chē)軸 (輪 )重儀主要由機(jī)械部分和電子儀表兩部分組成，機(jī)械部分又稱(chēng)為秤體，電子儀表主要完成測(cè)量和顯示工作。 稱(chēng)體外形照片 2 汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備與檢驗(yàn)方法、標(biāo)準(zhǔn) 制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括制動(dòng)效能、制動(dòng)效能恒定性和制動(dòng)方向穩(wěn)定性 3個(gè)方面。制動(dòng)效能主要用 制動(dòng)距離、充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)力 這三個(gè)主要參數(shù)之一來(lái)衡量，因此汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備分為 3大類(lèi)。 (1) 檢測(cè)設(shè)備 滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)和平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái) 主要用于檢驗(yàn)制動(dòng)力及其平衡。 滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的基本結(jié)構(gòu)與工作原理 基本結(jié)構(gòu) (1) 驅(qū)動(dòng)裝置； (2) 滾筒組； (3) 制動(dòng)力測(cè)量裝置； (4) 舉升裝置； (5) 控制與指示裝置 滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái) 工作原理 S型拉壓力傳感器 車(chē)輪 (2) 滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)方法與標(biāo)準(zhǔn) 檢驗(yàn)前準(zhǔn)備 a) 制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)滾筒（或平板）表面應(yīng)清潔，沒(méi)有異物及油污， 表面附著系數(shù)不小于 ； b) 檢驗(yàn)輔助器具應(yīng)齊全； c) 氣壓制動(dòng)的車(chē)輛，貯氣筒壓力應(yīng)能保證該車(chē)各軸制動(dòng)力測(cè)試完畢時(shí)，氣壓仍不低于起步氣壓（未標(biāo)起步氣壓者， 按 400kPa計(jì) ）； d) 液壓制動(dòng)的車(chē)輛，根據(jù)需要將 踏板力計(jì) 裝在制動(dòng)踏板上。 踏板力計(jì)：用于測(cè)量踩制動(dòng)踏板時(shí)腳踏力的大小。 檢驗(yàn)方法 a) 被檢車(chē)輛正直居中行駛，各軸依次停放在輪重儀上，并按儀器說(shuō)明書(shū)規(guī)定的時(shí)間停放，分別測(cè)出靜態(tài)輪荷（輪重、制動(dòng)分列式）； b) 被檢車(chē)輛正直居中行駛，將被測(cè)試車(chē)輪停放在滾筒上，變速器置于空檔； c) 起動(dòng)滾筒電機(jī)，在 2s后開(kāi)始采樣并保持足夠的采樣時(shí)間（ 5s），測(cè)取采樣過(guò)程的平均值作為阻滯力。按附錄 百分比； 檢驗(yàn)方法 d) 檢驗(yàn)員按顯示屏指示在 5s～ 8s內(nèi) （ 或按廠家規(guī)定的速率 ） 將制動(dòng)踏板逐漸踩到底 （ 對(duì)氣壓制動(dòng)車(chē)輛 ） 或踩到制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)規(guī)定的制動(dòng)踏板力 ， 測(cè)得左 、 右車(chē)輪制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程的數(shù)值及左 、 右車(chē)輪最大制動(dòng)力 ， 并依次測(cè)試各車(chē)軸；對(duì)駐車(chē)制動(dòng)軸 ， 操縱駐車(chē)制動(dòng)操縱裝置 ， 測(cè)得駐車(chē)制動(dòng)力數(shù)值 。 按附錄 規(guī)定計(jì)算各車(chē)軸的制動(dòng)率 、 左右輪制動(dòng)力差百分比 、 整車(chē)制動(dòng)率 、 駐車(chē)制動(dòng)力百分比； 檢驗(yàn)方法 e) 制動(dòng)檢驗(yàn)時(shí) ， 如果被測(cè)試車(chē)輪在滾筒上抱死 ， 但制動(dòng)率未達(dá)到合格要求的 ， 應(yīng)采用 f)或 g)方法進(jìn)行檢驗(yàn)； 被測(cè)試車(chē)輪在滾筒上抱死但制動(dòng)力未達(dá)到合格要求的原因： 第一種情況：測(cè)軸制動(dòng)時(shí) ， 車(chē)輪抱死后被檢車(chē)輛在滾筒反力式 制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上后移 。 第二種情況：進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)測(cè)試時(shí) ， 駐車(chē)所作用的車(chē)輪抱死后 ，被檢車(chē)輛在滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上后移 。 第三種情況：車(chē)輪抱死后 ， 與滾筒間打滑 ， 但軸制動(dòng)力或整車(chē)制動(dòng)力仍不合格 。 檢驗(yàn)方法 f) 在車(chē)輛上增加足夠的附加質(zhì)量或相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力 （ 在設(shè)備額定載荷以內(nèi) ， 附加質(zhì)量或作用力應(yīng)在該軸左右車(chē)輪之間對(duì)稱(chēng)作用 ， 不計(jì)入軸荷 ） 。 為防止被檢車(chē)輛在滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上后移 ， 可在非測(cè)試車(chē)輪后方墊三角墊塊或采取整車(chē)牽引的方法； g) 用平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)力或按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的路試方法檢驗(yàn)制動(dòng)距離或充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間； h) 臺(tái)試檢驗(yàn)左右輪制動(dòng)力差不合格 ， 但底盤(pán)動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)過(guò)程中點(diǎn)制動(dòng)時(shí)車(chē)輛無(wú)明顯跑偏現(xiàn)象的 ， 應(yīng)換用平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)或采用路試方法檢驗(yàn) 。 (3)參數(shù)計(jì)算方法 用滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)時(shí) 車(chē)輪阻滯力百分比為測(cè)得的該車(chē)輪阻滯力與該車(chē)輪所在軸（靜態(tài)）軸荷之百分比。 軸制動(dòng)率為測(cè)得的該軸左、右車(chē)輪最大制動(dòng)力之和與該軸（靜態(tài)）軸荷之百分比。 以同軸左、右輪任一車(chē)輪產(chǎn)生抱死滑移或左、右輪兩個(gè)車(chē)輪均達(dá)到最大制動(dòng)力時(shí)為取值終點(diǎn)，取制動(dòng)力增長(zhǎng)過(guò)程中測(cè)得的同時(shí)刻左右輪制動(dòng)力差最大值為左右車(chē)輪制動(dòng)力差的最大值，用該值除以左、右車(chē)輪最大制動(dòng)力中的大值或（靜態(tài)）軸荷，得到左右輪制動(dòng)力差最大值百分比。 整車(chē)制動(dòng)率為測(cè)得的各輪最大制動(dòng)力之和與該車(chē)各軸（靜態(tài)）軸荷之和之百分比。 駐車(chē)制動(dòng)力百分比為測(cè)得的駐車(chē)制動(dòng)力與該車(chē)各軸（靜態(tài)）軸荷之和之百分比。 制動(dòng)檢驗(yàn)過(guò)程曲線 時(shí)間 t 制動(dòng)力 左輪制動(dòng)力 右輪制動(dòng)力 制動(dòng)過(guò)程的制動(dòng)力 時(shí)間曲線 過(guò)程差：在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比， FL FR FLmax FRmax 過(guò)程差 =(FL – FR )/FLmax （ 4）平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái) 適用范圍 9座
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