機動車安全技術檢驗聯(lián)網檢測技術基礎(編輯修改稿)
2025-02-05 21:56 本頁面
【文章內容簡介】 將油門踏板快速、連續(xù)地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內供給最大油量。 4 對每一個自由加速測量，在松開油門踏板前，發(fā)動機必須達到斷油點轉速。對帶自動變速箱的車輛，則應達到制造廠申明的轉速（如果沒有該數(shù)據值，則應達到斷油轉速的 2/3）。關于這一點，在測量過程中必須進行檢查，例如：通過監(jiān)測發(fā)動機轉速，或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時間，對于重型汽車，該間隔時間應至少為 2 秒。 5 計算結果取最后三次自由加速測量結果的算術平均值。在計算均值時可以忽略與測量均值相差很大的測量值 限值 1. 對于本標準實施后生產的在用汽車 自本標準實施之日起，按本標準規(guī)定經型式核準批準車型生產的在用汽車，應按附錄 I的要求進行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數(shù)不應大于車型核準批準的自由加速排氣煙度排放限值，再加 。 2. 對于 2022 年 10 月 1 日起生產的在用汽車 自 2022 年 10 月 1 日起至本標準實施之日生產的汽車，應按附錄 I 的要求進行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數(shù)不應大于以下數(shù)值： ――自然吸氣式： ； ――渦輪增壓式： m1。 限值 3 對于 2022 年 10 月 1 日前生產的在用汽車 1) 自 1995 年 7 月 1 日起至 2022 年 9 月 30 日期間生產的在用汽車，應按本標準附錄 K 的要求進行自由加速試驗，所測得的煙度值應不大于 。 2) 自 1995 年 6 月 30 日以前生產的在用汽車，應按本標準附錄 K 的要求進行自由加速試驗，所測得的煙度值應不大于 。 1 檢測設備 （ 1） 汽車軸 (輪 )重儀 用于分別測定汽車各軸 (輪 )的垂直載荷，提供汽車制動檢測時計算各軸及整車的制動效能時所需的軸 (輪 )荷。 軸重測定的目的是為制動性能檢測提供必要的數(shù)據。 基本結構與工作原理 汽車軸 (輪 )重儀主要由機械部分和電子儀表兩部分組成，機械部分又稱為秤體，電子儀表主要完成測量和顯示工作。 稱體外形照片 2 汽車制動性能檢測設備與檢驗方法、標準 制動性能的評價指標包括制動效能、制動效能恒定性和制動方向穩(wěn)定性 3個方面。制動效能主要用 制動距離、充分發(fā)出的平均減速度和制動力 這三個主要參數(shù)之一來衡量，因此汽車制動性能檢測設備分為 3大類。 (1) 檢測設備 滾筒反力式制動檢驗臺和平板制動檢驗臺 主要用于檢驗制動力及其平衡。 滾筒反力式制動檢驗臺的基本結構與工作原理 基本結構 (1) 驅動裝置； (2) 滾筒組； (3) 制動力測量裝置； (4) 舉升裝置； (5) 控制與指示裝置 滾筒反力式制動檢驗臺 工作原理 S型拉壓力傳感器 車輪 (2) 滾筒反力式制動檢驗臺檢驗方法與標準 檢驗前準備 a) 制動檢驗臺滾筒（或平板）表面應清潔，沒有異物及油污， 表面附著系數(shù)不小于 ； b) 檢驗輔助器具應齊全； c) 氣壓制動的車輛，貯氣筒壓力應能保證該車各軸制動力測試完畢時，氣壓仍不低于起步氣壓（未標起步氣壓者， 按 400kPa計 ）； d) 液壓制動的車輛，根據需要將 踏板力計 裝在制動踏板上。 踏板力計：用于測量踩制動踏板時腳踏力的大小。 檢驗方法 a) 被檢車輛正直居中行駛，各軸依次停放在輪重儀上，并按儀器說明書規(guī)定的時間停放，分別測出靜態(tài)輪荷（輪重、制動分列式）； b) 被檢車輛正直居中行駛，將被測試車輪停放在滾筒上，變速器置于空檔； c) 起動滾筒電機，在 2s后開始采樣并保持足夠的采樣時間（ 5s），測取采樣過程的平均值作為阻滯力。按附錄 百分比； 檢驗方法 d) 檢驗員按顯示屏指示在 5s～ 8s內 （ 或按廠家規(guī)定的速率 ） 將制動踏板逐漸踩到底 （ 對氣壓制動車輛 ） 或踩到制動性能檢驗時規(guī)定的制動踏板力 ， 測得左 、 右車輪制動力增長全過程的數(shù)值及左 、 右車輪最大制動力 ， 并依次測試各車軸；對駐車制動軸 ， 操縱駐車制動操縱裝置 ， 測得駐車制動力數(shù)值 。 按附錄 規(guī)定計算各車軸的制動率 、 左右輪制動力差百分比 、 整車制動率 、 駐車制動力百分比； 檢驗方法 e) 制動檢驗時 ， 如果被測試車輪在滾筒上抱死 ， 但制動率未達到合格要求的 ， 應采用 f)或 g)方法進行檢驗； 被測試車輪在滾筒上抱死但制動力未達到合格要求的原因： 第一種情況：測軸制動時 ， 車輪抱死后被檢車輛在滾筒反力式 制動檢驗臺上后移 。 第二種情況：進行駐車制動測試時 ， 駐車所作用的車輪抱死后 ，被檢車輛在滾筒反力式制動檢驗臺上后移 。 第三種情況：車輪抱死后 ， 與滾筒間打滑 ， 但軸制動力或整車制動力仍不合格 。 檢驗方法 f) 在車輛上增加足夠的附加質量或相當于附加質量的作用力 （ 在設備額定載荷以內 ， 附加質量或作用力應在該軸左右車輪之間對稱作用 ， 不計入軸荷 ） 。 為防止被檢車輛在滾筒反力式制動檢驗臺上后移 ， 可在非測試車輪后方墊三角墊塊或采取整車牽引的方法； g) 用平板制動檢驗臺檢驗制動力或按標準規(guī)定的路試方法檢驗制動距離或充分發(fā)出的平均減速度和制動協(xié)調時間； h) 臺試檢驗左右輪制動力差不合格 ， 但底盤動態(tài)檢驗過程中點制動時車輛無明顯跑偏現(xiàn)象的 ， 應換用平板制動檢驗臺或采用路試方法檢驗 。 (3)參數(shù)計算方法 用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗時 車輪阻滯力百分比為測得的該車輪阻滯力與該車輪所在軸（靜態(tài)）軸荷之百分比。 軸制動率為測得的該軸左、右車輪最大制動力之和與該軸（靜態(tài)）軸荷之百分比。 以同軸左、右輪任一車輪產生抱死滑移或左、右輪兩個車輪均達到最大制動力時為取值終點，取制動力增長過程中測得的同時刻左右輪制動力差最大值為左右車輪制動力差的最大值，用該值除以左、右車輪最大制動力中的大值或（靜態(tài)）軸荷，得到左右輪制動力差最大值百分比。 整車制動率為測得的各輪最大制動力之和與該車各軸（靜態(tài)）軸荷之和之百分比。 駐車制動力百分比為測得的駐車制動力與該車各軸（靜態(tài)）軸荷之和之百分比。 制動檢驗過程曲線 時間 t 制動力 左輪制動力 右輪制動力 制動過程的制動力 時間曲線 過程差：在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比， FL FR FLmax FRmax 過程差 =(FL – FR )/FLmax （ 4）平板式制動檢驗臺 適用范圍 9座
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