《工程機(jī)電論》word版-文庫(kù)吧
2024-12-23 15:27 本頁(yè)面
【正文】 由法國(guó)和意大利共同管理，設(shè)有主從式監(jiān)控中心兩個(gè)。 1999 年 3 月 24 日早上，一輛裝有黃油的貨車在隧道內(nèi)自燃引起大火，盡管實(shí)施了緊急 救援，但仍造成了 41 人死亡， 43 輛車燒毀，交通中斷一年半以上重大生命財(cái)產(chǎn)損失。陶恩隧道位于奧地利境內(nèi)，全長(zhǎng)，總坡 %，每晝夜交通量 14300 輛， 19%為大型載重車 。該隧道建于 1975 年，為全橫向通風(fēng)。 1999 年 5 月 29 日 凌晨 1 時(shí) 49 分，洞內(nèi)正在維修作業(yè)，局部封閉一個(gè)車道。一輛大卡車將 4 輛小車撞破并引起大火，火災(zāi)持續(xù) 4h，燒死 13 人，燒毀 34輛車。從火災(zāi)發(fā)生至報(bào)警僅 1min，求援人員趕到時(shí)已無法接近現(xiàn)場(chǎng)，火災(zāi)發(fā)生后 45min救援才得以展開。這次火災(zāi)燒壞隧道主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度達(dá) 1100℃。事后修復(fù)工作共花費(fèi)1000 萬奧地利先令，修復(fù)期 3 個(gè)月，而收費(fèi)損失達(dá) 4000 萬先令。而在 1984 的 瑞士，圣哥達(dá)隧道（全長(zhǎng) km）內(nèi)發(fā)生了 由于塑料卷材引發(fā)的 貨車燃燒 的火災(zāi)事故，造成 巨大的人員和財(cái)產(chǎn)損失。 而 這僅僅是在歐洲， 其他例子并不在少數(shù)。而 公路隧道火災(zāi)的嚴(yán)得危害性已引起世界各地人們的普遍關(guān)注。 隨著我國(guó)公路隧道尤其是長(zhǎng)、特長(zhǎng)公路隧道的規(guī)劃和建設(shè)，公路隧道的防火與救災(zāi)問題已引起人們的高度重視，而且已成為制約這些隧道建設(shè)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。 這就需要火災(zāi)的動(dòng)態(tài)預(yù)警，其關(guān)系到廣大人名群眾的生命安全以及財(cái)產(chǎn)安全，是一項(xiàng)刻不容緩的研究。 （ 2） 火災(zāi)的特點(diǎn)與光纖的工作原理 發(fā)生在隧道中的火災(zāi)，多數(shù)是開放性火災(zāi)，它帶有濃煙，其熱輻射率為數(shù)兆瓦級(jí)，在數(shù)分鐘內(nèi)便可形成火災(zāi)。經(jīng)廣泛的試驗(yàn) (包括路面車輛和地鐵列車 )，一起火災(zāi)通常在8— 10 分鐘完全形成。對(duì)于大型貨運(yùn)卡車，大約為 2030 分鐘。當(dāng)有燃料泄漏并形成坑或池時(shí)，火災(zāi)在 13 分鐘內(nèi)完全形成。 而火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)問題有三個(gè)：火災(zāi)檢測(cè)系統(tǒng)失效、 火源點(diǎn)不明以及煙霧彌漫范圍不清 ，這便引出了三個(gè)研究重點(diǎn) ：光纖光柵預(yù)警系統(tǒng)、熱釋放率反演以及火情關(guān)鍵參數(shù)構(gòu)建。 4 故而在隧道內(nèi)布置光纖光柵預(yù)警系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)今最直接也是最有效的解決隧道火災(zāi)的方法，其工作原理復(fù)雜，由于溫度、壓力和張力等對(duì)玻璃纖維會(huì)造成影響，并且能夠局部地改變光纖中的光線傳導(dǎo)特性，從而光線在傳導(dǎo)中會(huì)產(chǎn)生散射，并會(huì)在石英玻璃纖維中衰減，外部物理影響的位置就能夠被確定，這樣光纖就能夠作為一種線性的傳感器。光纖感溫探測(cè)系統(tǒng)是一套利用光纖作為線性感溫探測(cè)器的高新技術(shù)，其基本原理是利用光纖中石英分子鍵會(huì)受溫度上升而產(chǎn)生晶格振動(dòng)。這種振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致在光纖 中傳輸?shù)墓猱a(chǎn)生散射 (喇曼散射及 Rayleigh 散射 )，而散射量的大 小可
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