【正文】 ety（可靠）、 Low（低費(fèi)用）的 2S1L原則，即以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。 （ 1）按交貨期將所訂貨物適時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶。 （ 2）盡可能地減少用戶所需的訂貨斷檔。 （ 3）適當(dāng)配置物流據(jù)點(diǎn)，提高配送效率，維持適當(dāng)?shù)膸?kù)存量。 （ 4）提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)省力化、合理化。 （ 5）保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無(wú)阻。 （ 6）使物流成本降到最低。 15 密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流系統(tǒng)的目的。 Right Quality(優(yōu)良的質(zhì)量 )Right Quantity(合適的數(shù)量 )， Right Time（適當(dāng)?shù)臅r(shí)間）， Right Place(恰當(dāng)?shù)膱?chǎng)所 )， Right Impression(良好的印象 )Right Price (適宜的價(jià)格 )，Right Commodity(適宜的商品 )。 16 物流系統(tǒng)的組成 物流系統(tǒng)由 物流作業(yè)系統(tǒng) 和支持物流系統(tǒng)的信息流動(dòng)系統(tǒng)，即 物流信息系統(tǒng) 兩個(gè)分系統(tǒng)組成。 （ 1）物流作業(yè)系統(tǒng)。在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、輸配送路線、運(yùn)輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動(dòng)的效率。 （ 2）物流信息系統(tǒng)。在保證訂貨、進(jìn)貨、庫(kù)存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化 ,提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。 17 效益背反 問(wèn)題 這里需要注意的是，物流的各項(xiàng)活動(dòng)（運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工）之間存在 效益背反 （ Trad off），所謂 效益背反 是指 對(duì)于同一資源（例如成本）的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地達(dá)到其中一個(gè)方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失 。 18 （ 1）減少庫(kù)存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫(kù)存，勢(shì)必使庫(kù)存補(bǔ)充變得頻繁，必然增加運(yùn)輸次數(shù)。 簡(jiǎn)化包裝，則包裝強(qiáng)度降低，倉(cāng)庫(kù)里的貨物就不能堆放過(guò)高，這就降低了保管效率。而且在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運(yùn)效率下降，破損率增多。 （ 2）將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然運(yùn)費(fèi)增加了，而運(yùn)輸速度卻大幅度提高了。不但減少了各地物流據(jù)點(diǎn)的庫(kù)存，還大量減少了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。 （ 3）由于各物流活動(dòng)之間存在著 效益背反 ，因而就必須研究總體效益，使物流系統(tǒng)化。前面我們已經(jīng)指出，物流系統(tǒng)是為達(dá)成物流目的的有效機(jī)制。物流的各項(xiàng)活動(dòng)如運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等都各自具有提高自身效率的機(jī)制，也就是具有運(yùn)輸系統(tǒng)、保管、系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等分系統(tǒng)。因此，我們必須使各個(gè)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)其最佳效益為目的。 19 這些系統(tǒng)之間存在著 效益背反 ，因而物流系統(tǒng)就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個(gè)物流系統(tǒng)化。也就是說(shuō)，物流系統(tǒng)就是要調(diào)整各個(gè)分系統(tǒng)這間的矛盾，把它們有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)使之成為一個(gè)整體，使成本變?yōu)樽钚∫宰非蠛蛯?shí)現(xiàn)部門的最佳效益。 20 物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系 不僅物流各部門和各功能之間存在 效益背反 ，物流成本與物流服務(wù)之間也存在 效益背反 。 （ 1）一般來(lái)說(shuō)，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，成本與服務(wù)之間受 收獲遞減法則 的支配。物流服務(wù)如處于低水平階段，追加成本 X，物流服務(wù)即可上升為 Y；如處于高水平階段，同樣追加 X，則服務(wù)水平只能上升至 Y39。 （ 2）處于高水平的物流服務(wù)時(shí)，成本增加而物流服務(wù)水平不能按比例地相應(yīng)提高。與處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的其它企業(yè)相比，在處于相當(dāng)高的服務(wù)水平的情況下，想要超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，提出并維持更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就需要有更多的投入，所以一個(gè)企業(yè)在作出這種決定時(shí)必須慎重。 21 一般說(shuō)來(lái)物流服務(wù)與成本的關(guān)系有下述四個(gè)方面： （ 1）在物流服務(wù)不變的前提下考慮降低成本。不改變物流服務(wù)水平，通過(guò)改變物流系統(tǒng)來(lái)降低物流成本，這是一種盡量降低成本來(lái)維持一定服務(wù)水平的辦法，亦即追求效益的辦法。 （ 2）為提高物流服務(wù)，不惜增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法，是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，所采取的具有戰(zhàn)略意義的作法。 （ 3）積極的物流成本對(duì)策，即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。在給定成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。 （ 4）用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。這是增加銷售、增加效益，具有戰(zhàn)略意義的辦法。 22 服務(wù)與成本的關(guān)系及實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水平的能力 （ 1）應(yīng)充分考慮企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針、銷售戰(zhàn)略、生產(chǎn)戰(zhàn)略、行業(yè)環(huán)境、商業(yè)范圍、商品特性、流通渠道、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及與全社會(huì)有關(guān)的環(huán)境保護(hù)、節(jié)能問(wèn)題、勞動(dòng)力狀況等社會(huì)環(huán)境。 （ 2）企業(yè)還應(yīng)從物流所處的環(huán)境，企業(yè)的物流觀念以及物流與采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等部門的關(guān)系等等層面加以把握。企業(yè)應(yīng)清楚地了解物流體制，特別是物流部門的現(xiàn)狀、物流據(jù)點(diǎn)（庫(kù)存據(jù)點(diǎn)、配送據(jù)點(diǎn)）怎樣運(yùn)輸，信息的情況如何等等。 （ 3）企業(yè)應(yīng)明確物流在企業(yè)內(nèi)所占的地位、作用以及經(jīng)營(yíng)決策層的方針。為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，企業(yè)需要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、計(jì)劃化、一體化、信息化、簡(jiǎn)單化，為徹底消除浪費(fèi)，提高效率，特別要注意提高物流活動(dòng)的軟硬件兩個(gè)方面的 標(biāo)準(zhǔn)化 程度，并使其呈螺旋形提高。為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，應(yīng)該從革新的角度建立一種有效的、理想的物流機(jī)制。 。 23 二、運(yùn)輸 運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素 貨物從甲地運(yùn)到乙地可以產(chǎn)生地點(diǎn)或場(chǎng)所功效 ,產(chǎn)生這種功效的是運(yùn)輸。運(yùn)輸就是通過(guò)運(yùn)輸手段使貨物在物流據(jù)點(diǎn)之間流動(dòng)。 運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場(chǎng)、穩(wěn)定價(jià)格、促進(jìn)社會(huì)分工、擴(kuò)大流通范圍等社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能。因此，運(yùn)輸對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高國(guó)民生活水平有著十分巨大的影響，現(xiàn)代的生產(chǎn)和消費(fèi)，就是靠運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 24 運(yùn)輸和配送 運(yùn)輸一般分為運(yùn)輸和配送。關(guān)于運(yùn)輸和配送的區(qū)分，有許多不同的觀點(diǎn)，可以這樣來(lái)說(shuō)，所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸，而配送則專指短距離、小批量的運(yùn)輸。因此，可以說(shuō)運(yùn)輸是指整體，配送則是指其中的一部分。 一 、 運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涔δ? 在物流學(xué)中 ， 運(yùn)輸就是通過(guò)運(yùn)輸手段使貨物在物流結(jié)點(diǎn)之間流動(dòng) 。 它是在不同地域范圍內(nèi)（ 如兩個(gè)城市 、 兩個(gè)工廠之間 ， 或兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn)之間 ） ， 以改變 “ 物 ” 的空間位置為目的的活動(dòng) ， 對(duì) “ 物 ” 進(jìn)行空間位移 。 運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別在于 ， 運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng) ， 而搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)的活動(dòng) 。 運(yùn)輸和配送中 “ 送 ”的區(qū)別是 ， 配送是專指短距離 、 小批量的運(yùn)輸 。 運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存 。 26 運(yùn)輸手段 運(yùn)輸指物品在物流據(jù)點(diǎn)之間的移動(dòng)