【正文】 支配。 21 一般說來物流服務(wù)與成本的關(guān)系有下述四個方面： （ 1）在物流服務(wù)不變的前提下考慮降低成本。 （ 3）積極的物流成本對策，即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。這是增加銷售、增加效益，具有戰(zhàn)略意義的辦法。 （ 3）企業(yè)應(yīng)明確物流在企業(yè)內(nèi)所占的地位、作用以及經(jīng)營決策層的方針。 23 二、運輸 運輸在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素 貨物從甲地運到乙地可以產(chǎn)生地點或場所功效 ,產(chǎn)生這種功效的是運輸。 24 運輸和配送 運輸一般分為運輸和配送。 它是在不同地域范圍內(nèi)（ 如兩個城市 、 兩個工廠之間 ， 或兩個物流結(jié)點之間 ） ， 以改變 “ 物 ” 的空間位置為目的的活動 ， 對 “ 物 ” 進行空間位移 。 26 運輸手段 運輸指物品在物流據(jù)點之間的移動?？梢允褂脝我贿\輸手段，也可以將兩種以上不同的運輸手段組合起來使用。 （ 7）適用性 是否適合大型貨物運輸。 28 在這些因素中以哪種因素作業(yè)重點，必須根據(jù)不同的運輸需要來確定，一般認為 運費和運輸時間是最為重要的選擇因素 ，具體進行選擇時則應(yīng)從運輸需要的不同角度綜合地加以權(quán)衡。 運輸管理 運輸組織 與控制 運輸成本 與 價格管理 運輸服務(wù) 運輸經(jīng)營效果 30 三、倉儲 產(chǎn)生時間功效 在物流系統(tǒng)中，倉儲和運輸是同等重要的構(gòu)成要素。 31 倉儲 已由從儲存著眼的被動觀點變?yōu)閺牧魍ㄖ鄣闹鲃佑^點 經(jīng)濟高度增長的大批量生產(chǎn)、大批量銷售的時代，進入穩(wěn)定增長時代之后，由于需求方式出現(xiàn)了個性化、多樣化、特色化的改變，生產(chǎn)方式也變?yōu)槎嗥贩N、小批量的柔性生產(chǎn)方式。 （ 2）發(fā)揮生產(chǎn)（購入）與銷售的綜合功能。 綜上所述，倉庫可分為以配送為重點的配送中心（流通中心）型倉庫，以存放為重點的存儲倉庫，以及兩個目的兼而有之的物流中心。但是如果過份降低庫存，則會出現(xiàn)斷檔。 一般的配送集裝卸 、 包裝 、 保管 、 運輸于一身 ， 通過一系列貨單完成將貨物送達的目的 。該流程形式適合于各種包裝和非包裝 、 能混存 、混裝種類較多 、 規(guī)格復(fù)雜的中小件貨物采用 ，也適用于多品種 、 少批量 、 多批次 、 多用戶配送需要 ， 是一種商業(yè)范圍較寬的配送流程結(jié)構(gòu) 。 進貨 儲存 理貨 配貨 配裝 送貨 交貨 加工 加工 （ 四 ） 無理貨 、 配貨 、 配裝的配送流程 圖 無理貨、配貨、配裝的配送流程 由于貨物性態(tài)特點不適宜與其他貨物混運 、混放 、 或單品種配送批量很大 ， 不需要配裝就可以達到滿載 ， 其流程沒有理貨 、 配貨 、 配裝等作業(yè)環(huán)節(jié) ， 可進庫后在貨位組織裝車送貨 。 因此 ， 配送流程結(jié)構(gòu)不應(yīng)過分強調(diào)標準規(guī)范 ， 也不應(yīng)強調(diào)一定實行集中庫存配送 。 從縱向來看 ， 需要弄清物流結(jié)點 、 物流中心 、 配送中心的層次關(guān)系；從橫向來看 ， 需要區(qū)分配送中心 、 集配中心 、 流通倉庫 、 倉庫等不同功能的物流設(shè)施 。 第三種 ， 是物流網(wǎng)絡(luò)中北稱為物流業(yè)務(wù)團地的物流中心 。 這些設(shè)施都可以處于末端物流的位置 ， 實現(xiàn)資源的最終配置 。 在整個物流系統(tǒng)中 ， 配送中心在系統(tǒng)中的位置 ， 是提高整個系統(tǒng)的運行水平 。 搬運是物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，是為運輸和保管的需要而進行的作業(yè)。 需要注意的是， 由于物流中心的出現(xiàn)，與保管功能相比，發(fā)貨和配送功能更加受到重視，因而搬運在物流系統(tǒng)中有日益成為主角之勢。 因此 ， 在物流學(xué)中并不過分強調(diào)兩者差別而是作為一種活動來對待 。 裝卸搬運的附屬性不能理解成是被動的 ， 實際上 ， 裝卸搬運對其他物流活動有一定決定性 。 在任何其他物流活動互相過渡時 ， 一般是以裝卸搬運來銜接 ， 因而 ， 裝卸搬運往往成為整個物流 “ 瓶頸 ” ， 是物流各功能之間能否形成有機聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵 。 （ 二 ） 按裝卸搬運的機械及 進行作業(yè)方式分類 （ 三 ） 按被裝物的主要 運動形式分類 （ 四 ） 按裝卸搬運 對象分類 （ 五 ） 按裝卸搬運的 作業(yè)特點分類 裝卸搬運本身不會提高物品的價值 ，而且還會因破損 、 損壞物品的價值 ， 因此 ，不必要的裝卸搬運應(yīng)盡量避免 。物流系統(tǒng)很容易使人聯(lián)想起電腦系統(tǒng)?？梢哉f，只有這兩個系統(tǒng)很好地結(jié)合成一個總體系統(tǒng)，才能完成一個真正的物流系統(tǒng)。 第一層次是交易系統(tǒng) 第二層次是管理控制 第三層次是決策分析 第四層次是制定戰(zhàn)略計劃 從運輸 、 物流 、 現(xiàn)代物流到物流員工 你準備好了嗎 ？ ◆ 物流經(jīng)理在企業(yè)經(jīng)營的舞臺上已經(jīng)從配角變成主 角，從執(zhí)行層上升到?jīng)Q策層。 1995年 ， 他被提名進入董事會 執(zhí)行委員會，并很快被任命為零售連鎖店公司的折扣店分部 的總裁和 CEO。 頂尖的物流人士 成為一個公司的 供應(yīng)鏈副總裁或總裁 ，他們參與策略，與別的企業(yè)建立策略聯(lián)盟，以及負責其他對整個企業(yè)全球業(yè)務(wù)有巨大影響的項目。作為物流專業(yè)人士，如果你有頭腦，有技能和遠大志向，你可以做到任何層次，甚至 CEO。 物流人士通常先在多個不相同的職能部門工作，在積累適當?shù)目缏毮芙?jīng)驗后，才成為總管整個物流流程的經(jīng)理。 62 你為什么參加物流培訓(xùn)？ 成功？ 成功要素？ 63 成功要素？ 態(tài)度 知識 技能 習(xí)慣