【正文】 運輸服務(wù)與運輸成本之間；運輸成本與其它物流成本之間存在 效益背反 。物流也由少品種大批量物流進(jìn)入多品種、少批量或多批次、小批量時代，倉庫功能從重視保管效率逐漸變?yōu)橹匾暼绾尾拍芨樌剡M(jìn)行發(fā)貨和配送作業(yè)。 怎樣進(jìn)行 倉儲 作業(yè) 倉庫形式 庫存管理 庫存管理是指在物流過程中商品數(shù)量的管理。 特殊的配送則還要以加工活動為支撐 ， 所以包括的方面更廣 。該種配送運作簡單 ， 作業(yè)環(huán)節(jié)少 ， 不需要過多設(shè)備 ， 組織作業(yè)也較容易 ， 是配送效率較高的配送流程結(jié)構(gòu) ， 也是大量貨物配送的主要形式 。 物流學(xué)將物流網(wǎng)絡(luò)劃分成線路與結(jié)點兩部分 ， 其相互交織連結(jié) ，就成了物流網(wǎng)絡(luò) 。 不同的是配送中心是實行配送的專門設(shè)施 ， 而其他設(shè)施可以實行取貨 、 一般送貨 ， 而不是按照配送要求有完善組織和設(shè)備的專業(yè)化流通設(shè)施 。然而運輸具有地點功率，保管具有時間功率，而搬運卻并不創(chuàng)造價值。 二 、 裝卸搬運的特點 其一 ， 裝卸搬運是附屬性 、 伴生性的活動 。 建立一個有效的物流系統(tǒng) ， 關(guān)鍵看這一銜接是否有效 。可是如前所述，物流系統(tǒng)還是應(yīng)該看作是達(dá)成原來物流目的的有效機(jī)制，由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流的信息流通系統(tǒng)即物流信息情報系統(tǒng)構(gòu)成。 李 他們不但 計劃、設(shè)計和實施供應(yīng)鏈流程 ，還與企業(yè)內(nèi)和企業(yè)外的各職能高級副總裁一道調(diào)查市場流程、產(chǎn)品開發(fā)流程、工程流程、財務(wù)流程、生產(chǎn)流程、配送流程和客戶服務(wù)流程，融合于整個供應(yīng)鏈流程。這些職能領(lǐng)域包括：物流計劃與分析，運輸管理，倉庫運作管理，存貨計劃與控制，采購與材料管理，國際物流管理，生產(chǎn)計劃與運作，客戶服務(wù)管理，信息系統(tǒng)與控制，物流服務(wù)營銷，物流工程。由于物流與供應(yīng)鏈管理人員的作用與價值越來越被認(rèn)識到，企業(yè)界對受過良好教育，有才干、又有多方面技能的物流專業(yè)人士的需求越來越強烈。 成功人士點評 扎上一針 興奮劑 ◆ 從運輸、物流到供應(yīng)鏈物流經(jīng)理的角色在變化 當(dāng)物流管理發(fā)展到供應(yīng)鏈管理的時候， 物流經(jīng)理的角色已經(jīng)三級跳 ， 從部門躍升到跨部門的公司層次，進(jìn)而上升到跨企業(yè)的供應(yīng)鏈層次。 一體化過程應(yīng)建立在四個功能層次上：交易 、 管理控制 、 決策分析 ， 以及制定戰(zhàn)略計劃系統(tǒng) 。 裝卸搬運作業(yè)合理化 物流信息系統(tǒng) 信息和物流同時進(jìn)行 在探討物流信息系統(tǒng)之前 ,讓我們首先考查一下物流系統(tǒng)。 其三 ， 裝卸搬運是銜接性的活動 。 在實際操作中 ， 裝卸與搬運是密不可分的 ，兩者是伴隨在一起發(fā)生的 。 配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的 ，例如有關(guān)的信息活動 、 交易活動 、 結(jié)算活動等等雖然也是配送中心不可缺的功能 ，但是它們必然服務(wù)和服從于配貨和送貨這兩項主要的功能 。 從橫向來看 ， 和配送中心作用大題相當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)施有倉庫 、 貨棧 、 貨運站等等 。 配送中心的建設(shè)與管理 一 、 配送中心的定位 （ 一 ） 物流結(jié)點中的配送中心 要弄清什么是配送中心就需要明確配送中心在物流系統(tǒng)中的地位 ， 以及將配送中心與有相近概念的其他物流設(shè)施加以區(qū)分 。 例如：木材和金屬的加工配送就是一種靈活的滿足用戶多種需要的配送流程組織形式 。 貨垛 合理 牢固 整齊 定量 節(jié)省 配送及其在物流中的作用 從物流來講 ， 配送幾乎包括了所有的物流功能要素 ， 是物流的一個縮影或在某一小范圍中物流全部貨單的體現(xiàn) 。 （ 5）發(fā)揮集貨、分類、檢驗、理貨的處所功能。這種倉庫保管也是對平均生產(chǎn)集中消費進(jìn)行的時間調(diào)整。 （ 10）信息 貨物所在位置的信息。要權(quán)衡運輸系統(tǒng)所要求的運輸服務(wù)和運輸成本。 一 、 運輸?shù)母拍罴捌涔δ? 在物流學(xué)中 ， 運輸就是通過運輸手段使貨物在物流結(jié)點之間流動 。 。 （ 4）用較低的物流成本，實現(xiàn)較高的物流服務(wù)。與處于競爭狀態(tài)的其它企業(yè)相比，在處于相當(dāng)高的服務(wù)水平的情況下，想要超過競爭對手，提出并維持更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就需要有更多的投入，所以一個企業(yè)在作出這種決定時必須慎重。物流的各項活動如運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等都各自具有提高自身效率的機(jī)制，也就是具有運輸系統(tǒng)、保管、系統(tǒng)、搬運系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等分系統(tǒng)。 17 效益背反 問題 這里需要注意的是，物流的各項活動（運輸、保管、搬運、包裝、流通加工）之間存在 效益背反 （ Trad off），所謂 效益背反 是指 對于同一資源（例如成本）的兩個方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地達(dá)到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失 。 （ 6）使物流成本降到最低。 因此，物流系統(tǒng)可以認(rèn)為是 有效達(dá)成物流目的的機(jī)制 。 ? 現(xiàn)代物流管理是近年來在國際上新興的管理科學(xué) 。 一方面國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)集團(tuán)在市場擴(kuò)張的過程中 ， 對企業(yè)物流實施流程再造 ， 出現(xiàn)了 “ 海爾物流 ”“ 青啤物流 ”和 “ 寶鋼物流 ” 等具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流 ， 并且逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來 ， 成長為專業(yè)化的物流部門 。 這些方面的明顯差距 ， 正是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力 。 據(jù)統(tǒng)計 ， 到 20xx年底 ， 我國庫存商品沉淀的資金高達(dá) 4萬億元 ， 占當(dāng)年 GDP近 50%。 ? 二、 我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的潛力和前景 ? 流通速度、特別是物流速度，是目前制約我國產(chǎn)業(yè)升級的瓶頸。進(jìn)入 80年代以來，美、日、歐等發(fā)達(dá)國家開始了一場對各種物流功能、要素進(jìn)行整合的 “ 物流革命 ” 。 ? 二是周轉(zhuǎn)慢 。 傳統(tǒng)物流各自為陣的組織形式 ， 分散 、 低效 、 高耗的運行方式 ， 損失浪費十分驚人 。在向 “ 經(jīng)濟(jì)大國 ” 邁進(jìn)的過程中 ， 我國正在成為 “ 物流大國 ” 。 ? 四是有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的 “ 軟環(huán)境 “ 逐步完善。 12 物流系統(tǒng) 什么是系統(tǒng) 讓我們在考慮物流系統(tǒng)化問題之前，首先談?wù)勈裁词窍到y(tǒng)？ 所謂系統(tǒng)是指 為達(dá)成某種共同的目的、若干構(gòu)成要素相互有機(jī)地結(jié)合成的復(fù)合體 。 （ 1）按交貨期將所訂貨物適時而準(zhǔn)確地交給用戶。 16 物流系統(tǒng)的組成 物流系統(tǒng)由 物流作業(yè)系統(tǒng) 和支持物流系統(tǒng)的信息流動系統(tǒng)，即 物流信息系統(tǒng) 兩個分系統(tǒng)組成。而且在裝卸和運輸過程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運效率下降，破損率增多。也就是說，物流系統(tǒng)就是要調(diào)整各個分系統(tǒng)這間的矛盾，把它們有機(jī)地聯(lián)系起來使之成為一個整體，使成本變?yōu)樽钚∫宰非蠛蛯崿F(xiàn)部門的最佳效益。 （ 2）為提高物流服務(wù)，不惜增加物流成本。 （