【正文】 服務(wù)態(tài)度、航班時間、座位等情況的滿意度氣從而對兩類航空公司的差異進行了對比分析 ,結(jié)論證明低廉航空在成本控制方面具有絕對優(yōu)勢 ,同時顧客對于低廉航空公司的滿意度并沒有因為服務(wù)、硬件設(shè)計的減少而大幅下降。 Cristina Barbot(2020)通過模型分析證明了機場停留費用對于低成本航空公司的影響 ,同時指出由于乘坐低成本航空的旅客更 重視機票價格 ,因此他們對航班時間的要求并不太高 ,因此低成本航空公司可以有更大的空間來選擇機場和停留時間 ,從而可以進一步降低成本 ,而普通航空公司卻很難在這一方面與低成本航空公司進行競爭。 David Gillen 和 Ashish Lall 在 “ Competitive advantage of lowcostcarriers:some implications for airports”[5] 中通過分析指出西南航空、瑞安航空和西捷航空的競爭戰(zhàn)略優(yōu)勢來源于其高效率運營和點對點短程飛行。 Peter Morrell 在《 Airlines within airlines:An analysis of US workairline responses to Low Cost Carriers》 一文中比較低成本航空與傳統(tǒng)航空公司時做了以下幾個方面低成本航空的優(yōu)勢分析： 第一，在飛機使用和員工成本方面，源于低成本航空公司使用單一機型，飛行利用率較高，工作效率也高于傳統(tǒng)航空，所以低成本航空公司在員工成本上有一定優(yōu)勢。 第二，燃油成本控制優(yōu)勢，低成本航空公司更多的需求量、規(guī)模經(jīng)濟可以降低燃油價格、運輸、服務(wù)等方 面的成本。 第三，低成本航空公司能比傳統(tǒng)航空公司獲得更低價格的航材配件。 在其他成本的控制方面，低成本航空公司與網(wǎng)絡(luò)型航空公司相比也有一定優(yōu)勢。比如：低成本航空公司的飛機比較新，而且生產(chǎn)商對他們有維修保證，所以維修成本一般會相對降低；在二級機場的停機費用要低于中心機場；低成本航空公司不提供機上多余服務(wù)。 約西普 .米庫利克以及達可 .普萊布扎克在“旅客對于傳統(tǒng)以及低成本航空公司忠誠的動因”中提到，低成本航空公司的旅客相較于航班準點率而言更擔心的是航班安全，而對于全服務(wù)航空公司則恰恰相反。對于低成本航空公司而言 ，分析顯示票價的波動對華東交通大學碩士學位論文開題報告 5 于低成本航空公司旅客來說是最為敏感的指標，而對應(yīng)全服務(wù)航空公司來說則是常旅客計劃中的獎勵和折扣。 亞歷山大 .布魯根和萊文 .克洛斯的“機隊一致性如何影響低成本航空公司的運營”一文研究了機隊的統(tǒng)一性對于低成本航空公司經(jīng)營表現(xiàn)的影響，模型顯示機隊越一致，低成本航空公司的經(jīng)營狀況就越好。擁有機隊規(guī)模大的航空公司這種相關(guān)性就更加明顯。該文對于低成本航空公司的機型配置指明了方向。 Aisling. R. F(2020)利用交通集中度來分析低成本航空公司的運營效率 ,即不同運營點之間的距離與點數(shù)量的比 值通過集中度指數(shù)分析可以證明低成本航空公司具有更高的輸送效率 ,因此可以獲得競爭優(yōu)勢。同時 Aisling 通過對美國航空運輸分配進行研究 ,指出以中心城市向四周擴散的網(wǎng)絡(luò)運營模式是目前航空發(fā)展的主要模式 ,而低成本航空的運營成本將小于網(wǎng)絡(luò)航空模式 ,同時卻能產(chǎn)生更多的運輸量。 、國內(nèi)低成本航空運營模式研究 低成本航空公司在我國仍處于起步階段 ,從 2020年民航允許民營資本進入航空業(yè)之后 ,到目前為止已有 20 多加民營航空公司成立。從國內(nèi)第一家低成本航空公司春秋航空的建立開始 ,我國學者就開始對低成本航空運營模式進行研究 。 孫新憲、朱慧《作業(yè)成本法在航空公司成本核算中的應(yīng)用》中 認為作業(yè)成本法在航空公司管理中能夠改進低效作業(yè)，通過 增值與非增值作業(yè)比較，分析出無效作業(yè)或低效作業(yè)的水平及改善的潛力。運用作業(yè)成本法簡歷合理標準的績效考核體系，航空公司可以將成本動因作為績效考核體系的一部分，對成本產(chǎn)生的源頭進行控制，減少部門扯皮的情況。 余海宗、呂建敏、石祖義《作業(yè)成本法在航空業(yè)的應(yīng)用》中認為通過作業(yè)控制成本一般按一下思路進行：（ 1）進行產(chǎn)品作業(yè)鏈分析，找出相關(guān)成本做對應(yīng)的作業(yè) 。(2)從作業(yè)鏈出發(fā)，考察作業(yè)存在的必要性；（ 3）從客戶 價值出發(fā)，考察作業(yè)知否增加客戶價值，如務(wù)必要，又不增加客戶價值，考慮削減作業(yè)以降低成本；（ 4）考察同行業(yè)先進水平，從技術(shù)角度評價作業(yè)有無改進的可能，如有，改進作業(yè)降低成本；（ 5）從統(tǒng)籌學的角度，分析作業(yè)鏈，優(yōu)化組織作業(yè)降低成本。 竺志奇《我國低成本航空公司發(fā)展策略》認為是市場經(jīng)濟促成了低成本航空的發(fā)展，低成本運營導(dǎo)致低成本的機票價格，加上航空運輸方式的快捷方便使得廣大旅客放棄其他交通工具而選擇乘坐低成本航空飛機出行，在市場競爭中，為了爭取消費者，獲得收益，航空公司不得不降低票價打價格戰(zhàn)，這些因素都為低成本航 空提供了快速發(fā)展的條件。 鐘偉 ,王玉玲 (2020)通過 SWOT 分析法對春秋航空低成本運營戰(zhàn)略進行分析 ,并對春秋航空的發(fā)展戰(zhàn)略提出部分建議 ,如實行航程累計、會員積分等方式培養(yǎng)長期穩(wěn)定乘客 .推廣新概念航空服務(wù)理念 ,并加強與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)公司或其他廉價航空合作等。 潘海穎 (2020)以“亞洲航空〃為例介紹了低成本航空戰(zhàn)略 ,并認為低成本航空對于華東交通大學碩士學位論文開題報告 6 價格敏感度高的中國人具有很強的吸引力 ,航空公司應(yīng)針對不同旅客 ,不同地理位置設(shè)置不同的機票價格。 朱蓉 ,陳偉 (2020)將低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司的運營模式進行比較 ,指出低成 本航空的營運模式成功之處在于 :一、高效的飛機利用率和快速的轉(zhuǎn)場時間 。二、使用支線或二線級機場降低成本 。三、僅提供單一機型和單一艙位 。四、不提供額外服務(wù) 。五、采用分銷方式革新及低分銷成本。 趙劍凌 (2020)通過分析歐美低成本航空運營模式的特點 ,指出低成本航空運營不僅是航空運輸業(yè)中的一部分 ,而是從根本上改變了航空運輸業(yè)的市場結(jié)構(gòu)和競爭狀態(tài)低成本航空利用簡單的服務(wù)設(shè)計 ,提高了飛機的利用率并有效降低了分銷成本 。另一方面 ,中國目前發(fā)展低成本航空的環(huán)境尚未成熟 ,政府職能部門需加大航空改革力度。 丁雪梅 (2020)對云 南省發(fā)展低成本航空運輸進行了分析，文中指出云南已發(fā)展成為航空大省 ,引入低成本航空運營模式可以改善云南省航空市場結(jié)構(gòu) ,促進云南省航空業(yè)發(fā)展 ,并提出了云南低成本航空發(fā)展的營銷策略 ,即加強對低成本航空運輸?shù)母拍畹耐茝V并提供低成本航空運營的配套服務(wù)。 李艷華 ,趙黎明 ,馮斌 (2020)分析了國際低成本航空的發(fā)展情況 ,并指出我國低成本航空發(fā)展具有巨大潛力 ,一方面我國經(jīng)濟增長迅速 ,消費者對航空出行的需求加大 ,另一方面我國的市場政策逐步放松了對航空的限制 ,加上旅游市場 ,都會促進我國低成本航空業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時 ,作者利用回歸方 程對我國低成本航空市場進行了預(yù)測 ,結(jié)論證明我國低成本航空業(yè)務(wù)未來的市場空間巨大。 張媛 ,董成杰 (2020)以瑞安航空公司為例對低成本航空運營進行了分析指出低成本航空運營模式的成功主要依賴兩方面 :一是進行成本控制 。二是加強盈利模式的創(chuàng)新。作者針對我國低成本航空公司的現(xiàn)狀 ,提出了相關(guān)建議 :一、低成本航空公司的目標是優(yōu)化現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式 。 二、管理層要加強對旅客的深入了解 。三、應(yīng)加強品牌意識的建立 ,宣傳企業(yè)核心價值觀。 王毅認為低成本航空公司的節(jié)約成本的要點是提高生產(chǎn)效率，而非較低的生產(chǎn)投入，因此所謂的剛性成本并非 不可控。航空公司可以通過提高飛機日利用率，保持高客座率和節(jié)油等方面控制剛性成本。歐美航空公司飛機利用率達到了 11 小時左右每天，而國內(nèi)僅為 9 小時左右，如每架飛機每天增加 1 小時的飛行時間，按照 30 架飛機的公司規(guī)模，航空公司每月即可增加 9000 個飛行小時，這就等于航空公司在不購買或者租賃飛機的情況下，每天“增加”三架飛機。二、管理層要加強對旅客的深入了解 。三、應(yīng)加強品牌意識的建立 ,宣傳企業(yè)核心價值觀。 李艷華 ,胡海霞 (2020)通過對比國內(nèi)外低成本航空的發(fā)展狀況 ,從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的角度分析了制約低 成本航空發(fā)展的主要問題。第一個問題就是國內(nèi)低成本航空公司忽視了創(chuàng)新對成本的影響 ,僅關(guān)注于如何減少可控成本 。第二個問題是政府對于市場準入限制過大 。第三點是乘客認知的缺失。針對這些問題 ,作者提出了構(gòu)建商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的想法 ,華東交通大學碩士學位論文開題報告 7 通過系統(tǒng)內(nèi)的關(guān)聯(lián)來解決以上問題 ,構(gòu)建一個適合低成本航空發(fā)展的商業(yè)系統(tǒng)。 鄧元慧《低成本航空公司在中國的前景》中指出隨著我國經(jīng)濟迅速增長直接促進了航空行業(yè)的發(fā)展，低成本航空公司的進入加劇了我國航空市場的競爭，航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，旅游市場以及人力成本方面的優(yōu)勢使得低成本航空在我國發(fā)展具有良好的前景。文中還提出促進低成本航空發(fā)展的一些對策： （ 1）改善航空運輸產(chǎn)業(yè)政策； （ 2）大力發(fā)展航空基礎(chǔ)設(shè)施； （ 3）加快航空配套建設(shè)； （ 4）引進精益思想到航空業(yè)； （ 5）營造良好的企業(yè)文化。 邱連中、李桂進《低成本戰(zhàn)略啟示錄 —— 借鑒風靡全球的低成本戰(zhàn)略，尋求中國民航高效經(jīng)營的新路》認為我國航空運輸產(chǎn)業(yè)需求潛力很大，價格彈性也比較大，有著低成本航空運作發(fā)展的市場基礎(chǔ)，低成本航空公司在國內(nèi)航空市場管制逐漸放松后會應(yīng)運而生。 賀寧認為低成本航空公司成立必須擁有兩個必備條件：航空行業(yè)市場化；政策放松管制 ，兩者缺一不可。而中國目前仍不完全具備這些客觀條件，航空公司不可能控制外部環(huán)境，而企業(yè)內(nèi)部成本的壓縮控制是有限的，很難做到真正的低成本運營。中國現(xiàn)有的航空公司基本都是傳統(tǒng)意義的網(wǎng)絡(luò)型公司，機票價格實行政府指導(dǎo)價，他認為，新成立的低成本航空應(yīng)該在航油定價、航線審批、機場收費管理、航班管理等方面都與原有航空公司享受相同的政策。 同時一些國內(nèi)學者也認為想要真正實現(xiàn)低成本運營，民營航空公司還面臨很多困難，劉文福、李學軍在《中國低成本航空公司的市場前景》一文指出我國發(fā)展低成本航空還存在外部環(huán)境和內(nèi)部機制兩大方面的制約 因素，民航業(yè)處于政府高度管制之下，這一限制是影響低成本航空發(fā)展的一個重要因素。 孫少婕在《三大航組建低成本航空公司的可行性分析》中表示我國低成本航空公司具有巨大的市場潛力，三大航如試水低成本航空，將會把巨大的潛在市場變?yōu)槟繕丝蛻簦⑼瑫r有效的抵御 了來自高鐵等運輸方式的沖擊，對于整個民航業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大的意義 。 、國內(nèi)外研究的綜合評述 從目前國內(nèi)外關(guān)于低成本航空的研究來看，研究主要集中在三個反面：一是國外低成本航空公司發(fā)展情況以及運營模式分析；二是低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司的區(qū)別與各自擁有的優(yōu)勢；三 是中國發(fā)展低成本航空運作模式的可行性研究。這些研究總結(jié)了低成本航空一般的經(jīng)營戰(zhàn)略，從政策、環(huán)境、管理等方面探討了我國發(fā)展低成本航空的可能性與可行性，反映了近些年航空市場的變化與發(fā)展，為我國低成本航空的發(fā)展提供了指導(dǎo)性的建議。 華東交通大學碩士學位論文開題報告 8 因此，基于新型航空公司的產(chǎn)生和目前現(xiàn)有的行業(yè)狀況，我們應(yīng)該借鑒國外成功低成本航空公司的 運營模式和研究方法，結(jié)合國內(nèi)市場及政策，深入探索中國低成本航空公司的運營和管理模式，這對于航空領(lǐng)域的實際應(yīng)用具有重要的意義。 三、研究的主要內(nèi)容和重點 本課題研究的創(chuàng)新點 對于我國民營航空公司的 低成本運營模式，本文并沒有完全照搬國外成功低成本航空公司的運營模式，而是從實際情況出發(fā)，充分考慮了我國航空行業(yè)運營的各方面限制條件，包括國內(nèi)市場環(huán)境、政策管制、成本控制、國內(nèi)國際競爭等方面。通過與其他各大航空公司的成本比較，對照筆者構(gòu)建出的我國低成本航空發(fā)展的運營模式分析得出當前春秋運營模式優(yōu)勢與不足，以及限制春秋發(fā)展的因素，并提出適合我國發(fā)展的相對建議，通過論文的研究，希望能夠為我國民營航空的低成本運營管理提供一點幫助。 研究的主要內(nèi)容 本文 的研究內(nèi)容主要可以分為六 大部分： 第一章 緒論：概述論文研究背 景寫作意義以及國內(nèi)外相關(guān)的研究現(xiàn)狀。 第二章 相關(guān)理論基礎(chǔ)： 對成本本理論的解釋 以和 低成本應(yīng)用于航空公司的理論分 析 ，以 及現(xiàn)在國內(nèi)外低成本航空公司的運營現(xiàn)狀。 第三章 國外低成本航空運營模式分析：主要包括首先要了解全球低成本航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀 ,然后 以美國西南航空為例介紹了 其 發(fā)展歷程 ,以及從成本控制、客運量、輔助收入等方面來分析其運營模式的特點 總結(jié)歸納西南航空公司的成功經(jīng)驗來讓我們 借鑒 學習。 第四章 我國運輸行業(yè)的發(fā)展狀況： 主要通過對我國民航業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟背景和政策背景進行分析 ,證明了我國民航發(fā)展具有巨大潛力 ，低成本航空公司在我 國發(fā)展的必然性，以及根據(jù)國外經(jīng)驗結(jié)合我國國情 ，按照可行性、協(xié)調(diào)性原則，以降低運營成本，提高航空公司盈利為目的，嘗試構(gòu)建出我國低成本航空運營模式。 第五章 對我國春秋航空公司的運營模式進行分析： 主要是以春秋航空公司為例 , 概述自成立以來春秋的運營模式特點以及發(fā)展情況，從市場定位、成本控制、輔助收入、品牌質(zhì)量四個方面，對照構(gòu)建的低成本運營模式， 總結(jié)出春秋航空公司的優(yōu)勢及存在的問題和給予的建議 第六章 總結(jié)： 通過對西南航空公司和春秋航空公司低成本運營模式的分析， 以及我國春秋航空公司的運營模式分析 總結(jié)出是適合我國國情的航空業(yè)的 低華東交通大學碩士學位論文開題報告 9 成本運營模式， 最后再為春秋航空公司提出一些改進化的建議，使春秋航空公司更