【正文】 21 日∽ 2020 年5月 15 日， ，月均襯砌 ；出口 9月 1日∽ 2020年 5月 15 日 ,個月） ,月均襯砌 。 ②新桅桿壩隧道 截止 4 月 30日，已掘進 175 米，剩余 1340米。 掘進：擬定正洞掘進完成時限為 2020年 3月 31 日，總掘進時間 11 個月 ,月均掘進 。 襯砌：襯 砌車臺 5 月 31 日前到場， 7 月 1日開始二襯，擬定 2020年 4 月30 日完成全部襯砌，襯砌完成后洞頂充填壓漿，做進口洞門，總二襯時間為10 個月，月均襯砌 。 ③ 后河 27左線大橋 變更圖紙預計 5 月下旬到，按照原設計圖，全橋長 ，線下工程11墩 2臺。其中 4個墩位于河道，按 10月 10 日開始河道中鉆孔樁施工，共36 根鉆孔樁，第一個墩樁基全部完成時限暫定（同時投入 4 臺鉆機） 11 月 10日， 1個月，最后一個河中墩樁基完成時間 2020 年 12月 20 日，河中墩樁基完成總時間 70天。對河道中的 7空心高墩，先施工 4或 7墩樁基及承臺，承臺擬采用下沉井開挖施工，從第一個承臺到第四個墩施工完成，擬定施工時間為 2020 年 11 月 11 日～ 2020 年 5 月 10日， 6個月。陸地上的 7墩（其中 2 個空心高墩， 5個實體墩） 2 臺施工時間為 2020年 6月 10日～ 2020年 2月 28 日，施工時間 。 ④茍家溪大橋 線下工程 6 墩 2臺， 為空心高墩，另有 3 個實體墩及兩臺。截止 4 月 30 日， 3墩 8根樁挖孔已完成， 2墩正在開挖樁頂以上石方。 3 個空心墩擬定施工時間為 5 月 1 日～ 8 月 15 日，同時安排好與后 河 27橋空心墩及實體墩的模板倒用工作，全橋完成時間擬定在 2020年 12 月 31 日。 ⑤花樓壩車站大橋 線下工程 3 墩 2臺，截止 4月 30 日， 3 個墩的 12 根挖孔樁均已開孔，預計 3墩 5 月 15 日灌樁， 6 月 1 日開始墩身施工，全橋完成時間擬定 9 月 30日， 4 個月。 ⑥花樓壩左線大橋及楊家溝小橋 線下工程為 3墩 4 臺，擬定 2020 年 4月 1 日開工， 7月 31 日完成， 4 個月。 ⑦花樓壩車站站場土石方及防護工程 主要工程為石方控爆 萬立方米，錨固樁 43 根，錨桿框架梁，衡重式路肩擋土墻、重力式路塹擋土墻、人字型截水骨架護坡，土釘墻 等。擬定開工時間 5月 15 日，控爆完成時間為 2020年 3 月 31 日， 個月，月均完成7430m3。由于爆破需在“天窗”點內(nèi)進行，扣除節(jié)假日，實際可利用“天窗”點約 180個，每個“天窗”點平均需爆破 430m3，只有在兩個以上工作面的情況下才可能完成。防護工程按設計要求，施工順序，隨爆破施工及時展開，擬定施工時間 6 月 15 日至 2020年 5月 31 日，施工總時間 。 ⑧花樓壩站改工程 控爆結(jié)束后，預留接觸網(wǎng)改造 1 個月，站改擬定 2020年 5 月 1日開工，5 月 31 日完成， 1個月。 ⑨花樓壩車站站后房建工程 擬定 2020年 4月 1日開工， 12月 31 日完成， 9個月。 施工進度計劃橫道圖見附表。 六、大臨工程 花樓壩車站漫水橋加固修復工程 5月 15 日完成；花樓壩車站大橋左側(cè)通往站內(nèi)便橋 5月 20 日～ 6 月 20 日完成；后河 27大橋便道、變壓器及輸電線路 5 月 10日～ 6月 10 日完成；新趙家壩隧道出口征地 5月 15 日前完成。 七、 主要施工機械設備配置 主要施工機械設備配置見附表。 八、施工措施 隧道 從上述分析不難看出，在現(xiàn)有條件下，隧道掘進不是控制工期工序，控制工期的工序可能為二襯。因此，必須確保掘進按計劃實施，同時，仰拱（或底 板）、充填砼采用洞內(nèi)便橋法施工，使其緊跟掘進或二襯。重點抓好二襯施工，督促臺車加工廠家，使臺車盡早進場，在二襯施做前，超前施工矮邊墻，并加工 1 臺簡易臺架，處理可能的超欠挖，鋪設防水板等防水材料，為二襯連續(xù)不間斷地快速施工創(chuàng)造良好條件。 橋梁 依據(jù)施工分隊實力，空心高墩，砼垂直運輸采用砼輸送泵，鋼模板垂直運輸采用門式升降機或電動轆轤，小型機具、腳手架鋼管等采用定滑輪人力提升，施工人員上、下采用施工電梯或自制帶防護圍欄的垂直爬梯。 站改 聘請設備管理部門經(jīng)驗豐富的人員或施工隊伍，承擔站改施工任務。 控爆工程 ①選擇有實力，且有豐富既有線施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍，并聘請爆破專家現(xiàn)場指導； ②為控制飛石，采用橡膠炮被或廢輪胎條編制的簡易炮被覆蓋爆破體，并壓砂袋； ③為控制滾石，除搭設鋼管排架防護，貫徹內(nèi)低外高的施工措施外，還要重點監(jiān)控受爆破振動或雨水作用易于出現(xiàn)滑動的順層巖石，必須時，根據(jù)可能滑體的體積布置φ 20 錨桿錨固。 ④堅持“天窗”點內(nèi)起爆。 地材供應 針對管區(qū)地材匱乏的實際，加強地材儲備，同時，動員施工分隊利用隧道棄碴加工碎石。 九、工期保證措施 周密計劃，理清思路，科學安排，投入到位； 按 照工期計劃，編制各工點詳細的施工計劃，做到日保旬，旬保月，月保季，努力實現(xiàn)各階段性工期目標，確?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)； 任務分解，責任到管理人員，施工分隊； 實行獎罰。隊部管理人員工資待遇與完成任務情況掛鉤，施工分隊按當月完成產(chǎn)值按一定比例獎罰。 技術(shù)指導及時、準確、全面，杜絕因技術(shù)錯誤而出現(xiàn)返工、窩工現(xiàn)象發(fā)生； 加強工程質(zhì)量管理，杜絕不合格品出現(xiàn)，做到一次成優(yōu)； 加強物資設備保障工作，做到超前安排，避免停工待料現(xiàn)象發(fā)生； 加強安全管理，避免重傷及亡人事故發(fā)生； 處理好內(nèi)、外關(guān)系，為 施工生產(chǎn)順利進行提供有力保障?！? 加強征遷工作。 十、 質(zhì)量保證措施 （一） 質(zhì)量目標 全部工程達到國家及鐵道部現(xiàn)行的施工質(zhì)量驗收標準，并滿足按設計速度開通的要求； 依靠科技，全員參與。規(guī)范施工，求實創(chuàng)優(yōu)。單位工程一次驗收合格率 100%。全線確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)； 杜絕質(zhì)量事故，克服質(zhì)量通??； 竣工文件真實可靠、規(guī)范齊全，符合鐵道部及西安鐵路局有關(guān)竣工文件的要求，實現(xiàn)一次交接合格。 （二）質(zhì)量保證措施 建立健全質(zhì)量保證體系，成立以隊長、書記為首的，涵蓋行政、技術(shù)、施工一線主要負 責人的領(lǐng)導小組，堅持經(jīng)常性的施工質(zhì)量檢查和監(jiān)督指導。 強化質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)意識，堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，加強全體員工的職業(yè)道德教育，牢固樹立“質(zhì)量是企業(yè)生命”主題的永恒思想，增強主人翁責任感，努力提高一次成優(yōu)率，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。 加強學習合同、規(guī)范及驗收評定標準，做到質(zhì)量控制標準銘記于心。 配備合理齊全的測試儀器及設備，用高精度的控制確保高質(zhì)量的工程質(zhì)量。堅持技術(shù)工作的科學性、真實性，多種施工參數(shù)和測試數(shù)據(jù)要客觀準確，既能指導工程施工，又能反映真實質(zhì)量。不能憑經(jīng)驗辦事，應把這種要求從頭至尾貫徹到 施工全過程。 技術(shù)指導要細，驗收把關(guān)要嚴，每道工序或工作的每個環(huán)節(jié)從細從嚴掌握，把好技術(shù)關(guān)。 在認真領(lǐng)會設計意圖的前提下，加強關(guān)鍵特殊工序的技術(shù)指導工作，跟班作業(yè)，根據(jù)擬定的施工方案穩(wěn)中有序的進行，做到交底明確，使工序銜接合理。 將全面質(zhì)量管理和 QC 小組活動運用和穿插到施工過程中，嚴格工序管理，使其成為控制質(zhì)量的首要環(huán)節(jié)及提高質(zhì)量的重要手段，有條件的情況下，推進新技術(shù)，新工藝，新材料，新設備的應用，提高工程質(zhì)量。 建立健全以技術(shù)主管領(lǐng)導下的工程部具體實施的技術(shù)質(zhì)量管理，安質(zhì)部質(zhì)量監(jiān)督保證的體 系和規(guī)章細則。堅持執(zhí)行“三檢”（自檢、互檢、交接檢）和“三不交”（無自檢記錄和自我評定不交，未經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員驗收合格不交，施工技術(shù)資料不全不交）制度，嚴格執(zhí)行向監(jiān)理工程師的報檢制度