《工務(wù)施工組織管理》word版-文庫吧
2025-07-01 18:16 本頁面
【正文】 1 次。 對嚴(yán)重線路病害地段和薄弱處所，應(yīng)經(jīng) 常檢查。 檢查記錄 表 1 線路檢查記錄薄 2 道岔檢查記錄薄 3 可動心軌單開道岔 檢查記錄薄 （ 12 號） 4 可動心軌單開道岔檢查記錄?。?18 號及以上） 5 交分道岔 檢查記錄薄 6 菱形道岔 檢查記錄薄 7 曲線正矢 檢查記錄薄 8 無縫線路長鋼軌位移觀測檢 記錄薄 工務(wù)段長、副段長、指導(dǎo)主任、檢查監(jiān)控車間主任、線路車間主任和線路工長應(yīng)定期檢查線路、道岔和其他線路設(shè)備，并重點(diǎn)檢查薄弱處所，具體辦法由鐵路局規(guī)定。 （二）線路設(shè)備動態(tài)檢查 3 線路設(shè)備動態(tài)檢查是指通過軌道檢車的檢查，了解和掌握線路局部不平順（峰值管理）和線路區(qū)間整體不平順 （均值管理）的動態(tài)質(zhì)量，指導(dǎo)線路養(yǎng)護(hù)維修工作。 檢測周期 檢測周期根據(jù)運(yùn)量和線路狀態(tài)確定。 （ 1）鐵道部軌道檢查車，應(yīng)根據(jù)鐵道部運(yùn)輸局安排，對容許速度大于 120km/h 的線路及其他主要繁忙干線進(jìn)行定期檢查。 （ 2）鐵路局軌道檢查車，對容許速度大于 120km/h 的線路每月檢查不少于 2 遍（含鐵道部軌道檢查車檢查），對年通過總重不小于 80Mt 的正線 15~30d 檢查 1 遍，對年通過總重為 25~80Mt 以內(nèi)的正線每月檢查 1 遍，對年通過總重小于 25Mt 的正線每季檢查 1 遍，對狀態(tài)較差的線路，可適當(dāng)增加檢查遍數(shù)。 軌 檢車對線路 局部不平順（峰值管理）檢查評定標(biāo)準(zhǔn) （ 1）各項(xiàng)偏差等級扣分標(biāo)準(zhǔn)：Ⅰ級每處扣 1 分；Ⅱ級每處扣 5 分；Ⅲ級每處扣 100 份，Ⅳ級每處扣301 分。 （ 2）線路動態(tài)評定標(biāo)準(zhǔn) 線路動態(tài)評定以千米為單位；每千米扣分總數(shù)為各級、各項(xiàng)偏差扣分總和；每千米線路動態(tài)評分標(biāo)準(zhǔn)： 優(yōu)良 —— 扣分總數(shù)在 50 分及以內(nèi)； 合格 —— 扣分總數(shù)在 51~300 分； 失格 —— 扣分總數(shù)在 300 分以上。 檢測報(bào)告 （ 1） 鐵道部軌道檢查車檢測中發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)單位，檢查后及時(shí)將檢測報(bào)告提交有關(guān)單位，每月末向鐵道部提報(bào)月度（或年度）檢測 、分析報(bào)告（含軌檢車線路評分統(tǒng)計(jì)報(bào)告表）。 （ 2） 鐵路局軌道檢查車檢測中發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)立即通知工務(wù)段，檢查后向有關(guān)單位通報(bào)檢查結(jié)果，每月上旬向鐵道部提報(bào)上月（或上年度）檢查、分析報(bào)告（含軌檢車線路評分統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告表）。 檢測問題的處理 （ 1） 工務(wù)段或施工單位對軌檢車查出的Ⅲ級超限處所應(yīng)及時(shí)處理，對查出Ⅳ級超限處所應(yīng)立即限制行車速度，并及時(shí)封鎖處理。 （ 2） 應(yīng)重視以下軌道不平順的判別，并及時(shí)處理。 ① 周期性 連續(xù)三波及多波的軌道不平順中，幅值為 10mm 軌向不平順， 12mm 的水平不平順， 14mm的高低不平順。 ② 對于 50m 范圍內(nèi)有 3處大于以下幅值的軌道不平順： 12mm的軌向不平順， 12mm 的水平不平順，16mm 的高低不平順。 ③ 軌向、水平逆向符合不平順。 ④ 速度大于 160km/h 區(qū)段，高低、軌向的波長在 30m 以上長波不平順，當(dāng)軌道檢查車檢查其高低幅值達(dá)到 11mm 或軌向幅值達(dá)到 8mm 時(shí)。 工務(wù)段長（或副段長）、線路車間主任對管內(nèi)正線每月應(yīng)用添乘儀至少檢查 1 遍。 發(fā)現(xiàn)超限處所和不良地段，應(yīng)及時(shí)通知線路車間或工區(qū)進(jìn)行整修，并在段添乘檢查記錄波上登記。 二、線路設(shè)備大修施工調(diào)查 線路 設(shè)備大修施工調(diào)查的關(guān)鍵在于認(rèn)真地進(jìn)行實(shí) 地勘察。勘察的目的不僅是摸清現(xiàn)場情況，正確編制計(jì)劃，而且還應(yīng)該 注意設(shè)計(jì)有無錯(cuò)誤，能與事先得到糾正。 調(diào)查的內(nèi)容主要有道床厚度、坡度銜接、起道量與橋面坡度的配合，對電務(wù)信號設(shè)備、行車設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備和旅客設(shè)備等的影響及解決方法，道口、橋隧級絕緣接頭位置等軌道構(gòu)造狀態(tài)，路基斷面及排水情況，道岔類型及軌道與道岔的連接形式，起落道量 對路基斷面及站場排水的影響，曲線軌道撥道量對路基的影響，石料的來源、數(shù)量和運(yùn)距，以及施工時(shí)占用車站軌道、宿營地的確定、車輛停站條件和職工生活條件等。 通過施工調(diào)查， 掌握了情況，明確了工作量 ，摸清了用料量，并對可能發(fā)生的問題預(yù)先給予關(guān)注并提出處置措施，在此基礎(chǔ)上審核預(yù)算，以期圓滿地完成生產(chǎn)任務(wù)。 基于外業(yè)調(diào)查資料直接影響大修設(shè)計(jì)的質(zhì)量，故在此擇其要點(diǎn)分述如下。 4 鋼軌調(diào)查 鋼軌調(diào)查主要是 正確鑒定損傷鋼軌及其數(shù)量。損傷鋼軌按其損傷程度分為輕傷和重傷兩類。輕傷鋼軌時(shí)仍具有足夠的強(qiáng)度和抗彎性能，尚能繼續(xù)正常使用的鋼軌；重傷鋼軌是因傷損而強(qiáng)度減弱，不宜繼續(xù)使用的鋼軌。傷損標(biāo)準(zhǔn)主要看
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