渦輪增壓器期末報告-文庫吧
2025-08-25 18:42 本頁面
【正文】 出的廢氣推動渦輪轉子 ,讓渦輪做動 .使進氣量增加 ,引擎為了防止爆震 ,而降低壓縮比 ,約 (),增壓值約 kg/壓過的空氣因溫度高 ,所以空氣在進入進氣歧管前須加裝一個空氣冷卻器 (Intercooler).冷卻空氣 ,因空氣高溫會膨脹 ,所以也可使進氣量再提升 .當進氣壓力過大 ,渦輪的洩壓閥會自動洩壓 ,保護渦輪及引擎 .因此 ,引擎的結構 ,也要因高溫、高壓、高性能而強化 ,所以比一般非加裝渦輪增壓器的車子成本較高 .一般自然進氣的引擎是藉由汽缸內活塞下降的負壓來吸入混合氣 ,因此被吸入的混合氣其壓力在理論上最大值應不超過一大氣壓 ,但是高增壓的Turbo引擎郤可以將混合氣壓力提高到一大氣壓以上。 ? 藉由高溫、高壓的廢氣循環(huán)來驅動 渦輪葉片 ,理論上以每分鐘10~20萬 轉的高轉速運作 ,將可使引擎出力提升 30%~40%! 渦輪增壓器的進排氣的流程與特性 ? 1. 進氣部分 :空氣慮清氣 — 渦輪 轉子 (進氣 )— 空氣冷卻氣 — 進氣 起管 — 引擎 2. 排氣部分 :排氣歧管 — 渦輪轉子 (排氣 )— 洩壓閥 — 排氣管 ? 渦輪增壓器的特性是由 A/R值所決定 ,A是指廢氣排放吹到渦輪上出口的截面積 ,R是指由渦輪中心到排氣口中心之間的距離 ,A/R值愈小 ,則引擎低轉速區(qū)域的渦輪扇葉的迴轉力就愈強 ,反之則不達高轉速渦輪便很難推動 ,注重低轉速扭力的渦輪 ,其A/R值約 ,而高轉速為 ,而渦輪直徑與慣性 質愈小 ,對引擎轉速變化的回應就愈小 ,換言之 ,渦輪直徑愈小油門反應就愈靈敏。 渦輪延遲 ? 渦輪延遲（ Turbo lag）有時會使駕駛者感覺在踏下 油門 與渦輪提供衝力之間有一段時間差。這個問題是由於當時排氣系統(tǒng)推動渦輪的壓力需要克服渦輪的 旋轉慣性 與要提供歧管壓力的最低轉速。而利用曲軸帶動的 機械增壓 則不會出現(xiàn)這個現(xiàn)象。相反的在轉速低的狀況
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