【正文】 2 橋梁隊 一分隊 負責二龍溝大橋橋梁施工 120 二分隊 負責二龍溝大橋預(yù)制場施工 120 3 隧道隊 一分隊 負責 xx1隧道進出口施工 60 二分隊 負責 xx2隧道進出口施工 118 、注：施工人員采取動態(tài)編制，根據(jù)工程需要作適當調(diào)動及增減。 五、施工安排及進度計劃 計劃工期 本合同段指令工期 24 個月，計劃使用工期 23 個月，提前 1個月完成本合同段的所有工程。 組織機構(gòu)框圖 44 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 9 頁 共 82 頁 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 10 頁 共 82 頁 施工安排及進度分析 計劃工期 23 個月完成合同段內(nèi)全部工程。 擬定工期為 2020 年 10月 15 日至 2020 年 10月 14 日， 各分項工程施工進度計劃如下： 施工準備： 2020年 10 月 15 日～ 2020 年 11 月 14 日； 路基土石方工程： 2020年 11 月 15 日～ 2020 年 4月 30 日； 排水及防護工程： 2020年 11 月 15 日～ 2020 年 5月 31 日； 隧道工程： 2020年 11 月 15 日～ 2020 年 7月 31 日； 橋梁工程： 2020年 11 月 15 日～ 2020年 5月 31 日； 其它工程： 2020年 08 月 01 日～ 2020 年 10 月 15 日。 （ 1）、涵洞工程： 本標段涵洞共 11 座 ,計劃 2020 年 11月 15 日至 2020 年 10 月 30 日，共351 天全部完成。 （ 2）、路基工程：本標段 路基 挖方 180739m3，路基填筑 274380m3,計劃從 2020年 11月 15日至 2020年 4月 30 日，共 533天全部完成。 （ 3）、隧道工程： 本著“早進晚出”的原則，施工便道到達隧道洞口后便進行開挖明洞及明洞邊仰坡刷坡，計劃 2020 年 11 月 15日 2020 年 7月 30 日，共 625 天全部完成。 （ 4）、隧道附屬工程施工盡量不占用直線工期。洞門工程安排在適當時間進行，水溝、電纜槽蓋板場外預(yù)制，洞內(nèi)鋪放。 施工進度計劃詳見《 xx 高速公路路基 L2合同段施工進度計劃》 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 11 頁 共 82 頁 六、主要工程項目的施工方案和施工方法 路基土石方工程 （ 1）主要工程量 ： 路基 挖方 180739m3，路基填筑 274380m改溝、改路等。 （ 2）路基總體施工方案 ① 總體測量、放樣，根據(jù)設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點和水準點資料，項目部測量隊組織測量人員進行全線復(fù)測和閉合，并及時上報監(jiān)理測量資料。經(jīng)審查合格后，進行全線 導(dǎo)線點加密和水準點加密工作，并根據(jù)設(shè)計資料，復(fù)核所有控制點，埋設(shè)保護樁。道路和涵洞施工中的控制放樣均通過加密導(dǎo)線點按坐標法放樣，以提高測量精度，測量隊按期對沿線主要導(dǎo)線點和水準點進行復(fù)測，以保證其準確性。 ② 修建臨時施工便道、便涵等，同時開挖溝槽、砌筑邊溝、排水溝、截水溝做好地面臨時排水設(shè)施并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。 （ 3）路基挖方 ①土方開挖 施工順序：修建便道→清理場地→測量放樣→明確卸土地點分層、分區(qū)段開挖→裝車運土→卸土→人工修坡→防護排水工程施工。 土方開挖采用挖掘機施工為主，施工時分段進行，每段 自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工的并行地段，采用人力施工。 具體施工方法： A 施工前仔細調(diào)查自然狀態(tài)下山嶺穩(wěn)定性質(zhì)，分析施工期間的邊坡穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理。 B 施工前切實做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 12 頁 共 82 頁 和農(nóng)田。 C 加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順，早做邊坡防護。 D 人工開挖時，開挖人的間隔大于 3米，并互相照應(yīng)，以防碰撞傷人。 E 雨季未完工工程要做好施工中臨時排水處理。 F 路塹基床施工，開挖接近塹底時，鑒別核對地質(zhì)， 然后按基床設(shè)計斷面測量放樣，開挖修整，或按設(shè)計采取壓實、換填等措施。 ② 石方開挖 軟石開挖采用 320 馬力推土機先鉤松，必要時附以小爆破，次堅石和堅石采用爆破法開挖。邊坡部位采用光面爆破技術(shù)。 具體施工方法： A 爆破施工方案 石方開挖將采用小型爆破方法進行，在石方開挖接近邊坡時，在設(shè)計邊坡外預(yù)留光爆層，采用光面爆破來保證邊坡平順。 B 邊坡控制方案 為確保邊坡的穩(wěn)定，不產(chǎn)生超挖和欠挖，邊坡采用光面爆破。為獲得良好的光面效果，采用低密度，低爆速，高體積威力大的炸藥，以減少炸藥爆轟波的破碎作用和延長爆破氣體的 膨脹作用時間，使爆破作用呈靜態(tài)。 a 光面爆破參數(shù) 具體取值將根據(jù)實際地質(zhì) 情況確定。 不偶合系數(shù)通常取 ～，其中 ～ 用的較多。 Wa光面爆破示意圖 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 13 頁 共 82 頁 藥 卷炮 孔填 塞起爆線 竹 竿光面爆破裝藥結(jié)構(gòu)圖 炮孔間距 a=(10～ 70) d （ d 為鉆孔直徑） 最小抵抗線 W=(7～ 20)d 炮孔密集系數(shù) m=～ ，光爆效果最好。 Q=qaw 式中 q為松動爆破單位炸藥消耗量， a為炮孔間距。 見 《光面爆破示意圖》。 b 光面爆破裝藥結(jié)構(gòu) 藥包制作：為保證在光面爆破時，不使藥包沖擊破碎炮孔壁，有必要在現(xiàn)場施工中采取措施使藥包位于炮孔中心，如 《 光面爆破裝藥 結(jié)構(gòu)圖 》 所示，將藥卷捆綁于竹竿上，各藥卷用導(dǎo)爆索相連，起爆用非電毫秒雷管起爆。操作時將藥包置于孔內(nèi)，上部填塞好。 堵塞：良好的堵塞是保持高壓爆炸氣體所必須的，堵塞長度取炮孔直徑的 20 倍，現(xiàn)場根據(jù)孔間距和光面層厚度適時調(diào)整。 （ 4）、路基填方 路基填方工程施工順序：修建便道→清除表土及特殊路基處理→測量放樣→填筑→攤鋪→夯實、碾壓→檢驗合格→下一層填土→封閉養(yǎng)護。 ① 取土場 選擇取土場或本合同挖方段土場，并在土場不同部位多個取樣按規(guī)定做各項試驗和擊實試驗。 取土坑開挖前先清除地表耕植土或腐渣土，特別是取土 坑范圍內(nèi)的樹根、草根。為減少土的含水量，先在其周圍用機械開挖比取土坑底面深的排 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 14 頁 共 82 頁 水溝，將水引入低洼處，如果取土場內(nèi)有水及時用小型機械抽排，使取土坑內(nèi)處于無水狀態(tài)，并盡量在非雨季進行土方施工。 ② 試驗路段 為了確保路基施工的質(zhì)量，在監(jiān)理工程師批準的路段選取 100～ 200m路基作試鋪段。通過試驗段的施工，驗證處理方案的可行性。經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格、批準后正式施工。 ③ 土方施工 A 清除路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少 200mm厚范圍內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土全部清除，并且堆放在棄 土場內(nèi)。場地清理完成后，應(yīng)全面進行填前碾壓，并保證清表壓實后的壓實度達到≥ 93%的規(guī)定要求。 B 當原地面處理合格后即可組織土方機械挖運土方進行路基填筑。采用挖掘機裝車→自卸汽車運輸→推土機平土→路拌機粉碎→平地機整平→壓路機碾壓的施工工藝流程進行。 C 摻灰處理施工依據(jù)我公司的經(jīng)驗，路基摻灰拌和采用“取土場集中結(jié)合現(xiàn)場路拌，以路拌為主”的施工方法。在取土坑第一次摻灰后用挖掘機、裝載機集中翻天覆地拌、悶料，為確保其均勻性，宜采用轉(zhuǎn)推法翻拌。然后將石灰土運至路基、鋪平、檢驗灰劑量加足量石灰，采用穩(wěn)定土拌和機施 工，確保土方施工質(zhì)量。 D 路基在原地面碾壓合格后采用水平分層填筑，每層壓實厚度控制在15～ 25cm 之間，為了確保路基邊緣壓實度和防止路基沉降造成路基寬度不夠，施工時在路基設(shè)計寬度要求的兩側(cè)各加寬 50cm 的施工加寬值，以保證路基邊部的強度和穩(wěn)定。路基施工完后再對邊坡進行清理，多余土方二次利用。 E 壓實度按重型壓實標準檢驗，并經(jīng)常檢測路基填料的含水量、壓實度、摻灰量，保證路基填料均勻壓實。嚴格按由邊緣向中間順序?qū)β坊M行碾壓，碾壓以使用大擊振振動壓路機 18～ 21Ｔ的靜壓三輪壓路機為主，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后 方可進行下一層施工。 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 15 頁 共 82 頁 F 填土路堤分段施工時，其交接處不在同一時間填筑則先填段應(yīng)按 1:1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于 2m；任何靠壓實設(shè)備無法壓碎的硬質(zhì)材料，在施工中予以清除，保證填料最大尺寸不超過壓實層厚度的確 2/3。 （ 5）、路基土方施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點 ① 嚴格控制含水量、灰劑量。碾壓時含水量接近最佳含水量，壓實度符合要求，同時嚴格控制摻灰劑量，嚴格按圖紙設(shè)計要求填料成形前摻好摻足石灰然后成形碾壓。 ② 在完成原地面處理施工以后，路基的第一層施工采用端部翻 卸法，拋卸和壓實機械不能直接壓在原地面基層上面。 ③ 每層壓實度控制在 15～ 25cm。對每層土的壓實度進行檢測，施工自檢，監(jiān)理驗收合格后，方可進行下一層的施工。 ④ 在溝塘地段施工時，按要求挖成臺階，臺階應(yīng)有足夠的寬度，以便機械操作和保持搭接，防止開裂。 ⑤ 路堤基底的地面斜坡陡于 1:5(包括橫、縱斷面方向 )時，應(yīng)挖臺階，其寬度為 100～ 200cm。填筑路基時，即使是石質(zhì)地基也應(yīng)清除表面松散物，并適當鑿成臺階。 ⑥ 路基填筑范圍內(nèi)有小土（石）山包，影響到整體碾壓時，應(yīng)將其挖除后，各其它路基一起進行填筑。在特 殊地段（如雞爪溝、狹長溝、沖溝等）進行路基填筑時，應(yīng)將填筑場地修理成大致規(guī)則的場地，使得壓實設(shè)備能夠錯輪碾壓至規(guī)定的壓實度，并將填筑邊緣結(jié)合處挖至堅硬處，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗后，方可進行填筑路基。 ⑦ 石灰土填筑路基時，生石灰要達到Ⅲ級以上，存放時間不宜過長，石灰要充分消解，拌和要均勻，對于不同土質(zhì)、不同灰劑量的石灰土，及時做標準擊實試驗、測定灰劑量，使驗收指標與實際情況相一致，拌和后的石灰土在７天內(nèi)必須使用完畢。 ⑧ 及時清理路基縱橫向排水溝，保證路排水暢通。 （ 6）、路基沉降與穩(wěn)定動態(tài)觀測 沉降與穩(wěn)定動態(tài)觀 測是控制路堤穩(wěn)定的有效方法，是驗證設(shè)計的重要手 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 16 頁 共 82 頁 段。同時沉降量還是推算路面鋪筑時間的基礎(chǔ)資料，也是填料計量的重要依據(jù)。 Ａ：沉降觀測 ⑴ 觀測點位的布設(shè) 軟土層厚度大于５ m，路堤高度大于５ m 及軟土層橫向有傾斜的軟土路段，縱向每 50m 設(shè)一觀測斷面，在路堤中心及兩側(cè)路肩布設(shè)３個觀測點．一般路段縱向每 100m 布設(shè)一觀測斷面，僅在路堤中心布設(shè) 1個觀測點，在跨度超過 30m 的樁基結(jié)構(gòu)物的兩端各設(shè)一觀斷面，跨度小于 30m 時僅在一端設(shè)置。 ⑵ 觀測頻率 ①施工期按規(guī)范或圖紙要求，每填一層觀測一次，路堤填高超過高度 之后，每天需觀測一次，因故停止施工，每三天觀測一次； ②預(yù)壓期間，第一個月每三天觀測一次，第二個月至第三個月每七天觀測一次，從第四個月起每半個月觀測一次，直至鋪筑路面。 ⑶ 臨時水準點的位置 臨時水準點應(yīng)設(shè)在不受垂直向和水平向變形影響的堅固地基上或永久建筑物上，其位置應(yīng)盡量滿足觀測時不轉(zhuǎn)點的要求，每三個月對設(shè)置的臨時水準點校核一次。 Ｂ：側(cè)向位移（穩(wěn)定）觀測 ⑴ 側(cè)向位移帶內(nèi)及其基樁的布設(shè) 側(cè)向位移點在軟土層厚度大于３ m，路堤高度超過５米，路堤兩側(cè)的坡腳處?；鶚侗仨毑荚O(shè)在坡腳外路堤沉降影響范圍以外，一般情況 下應(yīng)布設(shè)在離坡腳 20m以外。側(cè)向位移點縱向間距每 50m 路基兩側(cè)各設(shè)置一處。 ⑵ 觀測及其頻率 側(cè)向位和基樁設(shè)置好以后，采用鋼尺量測位移樁與基樁之間的距離、量測鋼尺的拉力為 5 公斤（或由量測人自定），有條件時也可用紅外線測距量測。觀測工作在路堤填高超過 3米時開始，其頻率為每天觀測一次，直至路堤達到設(shè)計的施工標高。 ⑶ 不穩(wěn)定狀態(tài)的判斷標準 路堤在填筑過程中，若中心的沉降量達到 ，或側(cè)向位移量達到 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 17 頁 共 82 頁 ，標志著不穩(wěn)定狀態(tài)的出現(xiàn)，屆時我部立即停止填筑并報 業(yè)主和監(jiān)理工程師采取措施。 （ 7）、橋涵臺背、錐坡、擋墻背處回填 橋涵背、臺背、錐坡及擋墻背的填土是極易發(fā)生病害的部位，處理不當則會引起跳車，為保證本標段三背回填的施工質(zhì)量，采取如下施工措施： 填前處理： 將缺口處未壓實土方清除并清至原地面，壓實缺口處原地面達到規(guī)范要求，按設(shè)計文件施工泄水管或盲溝。 填料選擇： 選用內(nèi)摩擦角較大的透水性材料如粗砂或巖渣、碎石等填筑“三背”。 填筑方法 ：涵背、臺背處兩側(cè)對稱分層填筑，擋墻背與路基同時填筑但