【正文】 口設(shè)空壓機站，在 xx1隧道進(jìn)口、 xx1隧道出口、 xx2隧道進(jìn)口分別設(shè)置 4臺 4L20/8電動空壓機提供施工用風(fēng)。 施工供電 進(jìn)場后與高速公路及當(dāng)?shù)仉娏Σ块T聯(lián)系，做到永臨結(jié)合，合理科學(xué)配備動力電源。 施工用水 路線經(jīng)過當(dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)為煤礦區(qū)，施工用水極其缺乏，擬采用機井水， 橋梁施工現(xiàn)場設(shè)水池， 隧道洞口前設(shè)集水池、水泵站，在隧道洞口的山頂上建高位水池滿足施工用水。 交通運輸 （ 1）場外交通：本標(biāo)段位于 xx 縣 xx 鎮(zhèn)，經(jīng) xx 至 xx 高速公路、施工便道可進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場。同時做好竣工后地面的恢復(fù)，并植草、植樹 綠化。本工程將采用典型類比分析法對圍巖的特點和規(guī)律、圍巖破壞類型和部位進(jìn)行分析和預(yù)測，對斷面的薄弱部位做到心中有數(shù)；并根據(jù)現(xiàn)場簡便的量測收斂（位移）值作快速位移反分析，作出更接近實際的分析預(yù)測，以達(dá)到保證施工質(zhì)量與安全的目的。 工程特點及重難點 （ 1）、地質(zhì)條件復(fù)雜：隧洞通過正斷層破碎帶、濕陷性黃土地區(qū)、煤礦采空區(qū)等不良地質(zhì)地段，處治難度大。 （ 5）、氣象： xx 地區(qū)屬大陸性暖濕帶季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，春季干旱多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季涼爽，冬季寒冷，降水集中在 7～ 9 月，占年降水量的 70— 80％。 （ 4）、水文：路線所經(jīng)過的 xx、 xxx兩個小山地流域，分別 于 xx 縣東xx、 xxx 一帶與北南向流動的沁河干流相交，沁河為常年流水河流，受氣候影響，其河水具有明顯的夏雨型和山地型，流量變化不大，枯水期流量小，洪水期流量大，暴漲暴落，洪水歷時很短。 （ 3）、地層巖性：根據(jù)地質(zhì)調(diào)查，路塹邊坡出露地層巖性為二疊系上統(tǒng)石盒子組（ P2s）泥巖、砂巖；隧址區(qū)大部分地段基巖裸露，出露 的地層有二疊系下統(tǒng)山西組（ P1s）及下石盒子組（ P1x）；上第三系上新統(tǒng)保德組（ N2b）；第四系中更新統(tǒng)離石組（ Q21）；第四系上更新統(tǒng)馬蘭組（ Q3m）；第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4me），地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜?！?75176。 （ 2）、地質(zhì)構(gòu)造： 路線位于沁水塊坳之次級構(gòu)造沾尚～武鄉(xiāng)～ xx 北北東向褶皺帶南翼，地層總體為一傾向北西、南西向的單斜構(gòu)造，構(gòu)造條件簡單，類型單一。主要工程量有：路基 挖方 180739m3，路基填筑 274380m3；橋梁 1座（ 二龍溝大橋） ，左線長 、右線長 米；涵洞 11道，總長 ，其中板涵 6道 ，長 ；拱涵 4道， xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 2 頁 共 82 頁 米；箱涵 1座，長 ；隧道 2座（ xx1號隧道、 xx2號隧道）， xx1號隧道，左線長 700米、右線長 840米； xx2號隧道，左線長 1085米、右線長 990米。 本施工組織設(shè)計的編制依據(jù)為： （ 1）、《 xx～ xx高速公路 xx至關(guān)門段兩階段施工圖設(shè)計》（第二合同段）； （ 2）、國家及部頒 布施工規(guī)范、試驗規(guī)程、質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)及施工安全技術(shù)規(guī)程等； （ 3）、我單位現(xiàn)在的施工技術(shù)裝備力量及以往從事類似工程的施工經(jīng)驗； （ 4）、本標(biāo)段路基、橋隧區(qū)實際地形、地貌。xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 1 頁 共 82 頁 xx 高速公路 L2 合同段施工組織設(shè)計 一、編制說明及編制依據(jù) 本施工組織設(shè)計以我單位現(xiàn)有的施工技術(shù)力量為基礎(chǔ)，以多年來豐富的公路路基、橋隧工程施工經(jīng)驗為參考，以計劃總工期 24 個月為控制進(jìn)度目標(biāo)，結(jié)合業(yè)主的要求及工程的實際情況，安排本標(biāo)段工程的施工方法和組織計劃。 本施工組織設(shè)計的實施以確保工程達(dá)到優(yōu)良等級為基本質(zhì)量目標(biāo)，全面實現(xiàn)業(yè)主提出的質(zhì)量、安全、工期等要求。 二、工程概況 工程范圍及規(guī)模 本工程為山西省 xx～ xx高速公路 xx至關(guān)門段路基、橋隧工程第 L2合同段，起訖樁號 K3＋ 700～ K6＋ 880，全長 。 地形地貌、地質(zhì)、水文等資料 （ 1）、地形地貌：路線穿越太岳山脈南端構(gòu)造剝蝕中低山區(qū)，通過地帶海拔高程在 495— 690 米之間，相對高差約 195m，地形波狀起伏，溝谷發(fā)育，地質(zhì)條件比較復(fù)雜，采空區(qū)較多，大河流少，沖溝多，橋梁、隧道等構(gòu)造物多，路基填挖頻繁，高填深挖路段較多。隧址發(fā)育有一條小的正斷層（ F1），有關(guān)數(shù)據(jù)為： F1：產(chǎn)狀95176。斷距約 10m，破碎帶寬度 5～ 10m，主要由斷層角礫組成，地表覆蓋，通過里程右線為 K4+840，左線為 ZK4+845，洞身通過里程為 K4+823，左線為 ZK4+820，斷層與路線大角度相交。隧道圍巖主要為 P2s 黃綠色、灰綠色、紫紅色泥巖、砂質(zhì)泥巖夾灰綠色、灰白色厚～薄層狀砂巖、泥質(zhì)砂巖，P1x黃綠色砂巖、強風(fēng)化為主，局部弱風(fēng)化，Ⅳ級軟石，巖體完整性較差，局部易坍塌，泥巖σ 0=800～ 1200kpa,砂巖σ 0=1000～ 1500kpa。地下水類型為松散巖類孔隙水， xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 3 頁 共 82 頁 屬潛水類型，由大氣降水補給，分布不連續(xù)，僅在河床、漫灘、 I級階地、局部黃土塬、黃土沖溝及基巖沖溝谷底揭示，均呈點狀分布，一般埋深較大。 其氣象條件如下： 年平均氣溫（℃） 極端最高氣溫（℃） 極端最低氣溫（℃） 年平均降水量（ mm） 最大凍土深度（ cm） 無霜期（日） 年蒸 發(fā)量（ mm） 全年日照時間（ h） 最大風(fēng)速（ m/s） 主導(dǎo)風(fēng)向 60 170 2417 NW （ 6）地震烈度：隧址區(qū)地震基本烈度Ⅵ度，橋梁按Ⅶ度設(shè)防。 （ 2）、鑒于工程結(jié)構(gòu)特點及 地質(zhì)情況，圍巖的穩(wěn)定監(jiān)測是關(guān)系到隧道施工質(zhì)量與安全的一個重要問題，施工中須認(rèn)真做好地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測工作。 （ 3）、為了將 xx 高速公路工程建設(shè)成“綠色 xx、人文 xx，科技 xx、旅游 xx”的總體目標(biāo)，施工期充分注意自然環(huán)境的保護(hù)，避免對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞。 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 4 頁 共 82 頁 三、施工總體布置 生產(chǎn)及生活臨建設(shè)施 項目部駐地位置設(shè)在 xx 鎮(zhèn)王村原小學(xué)二層樓，橋梁施工隊駐地位置設(shè)在二龍溝大橋左右側(cè)臨時征地范圍內(nèi)，路基施工隊駐地位置設(shè)在路基永久征地范圍內(nèi)，隧道施工隊駐地位置設(shè)在 xx1隧道進(jìn)口及 xx1隧道出口與 xx2隧道進(jìn)口之間永久征地范圍內(nèi)，施工隊生活用房采用彩鋼板房。 （ 2）場內(nèi)交通：施工主便道及支便道由業(yè)主采取招投標(biāo)方式由專業(yè)施工隊修建，便道修通后方可直 達(dá)工作面。在水井建成前采用外購自來水，由 xx 鎮(zhèn)內(nèi)用車運至施工現(xiàn)場。施工用電架設(shè)多條高壓線路，并配備發(fā)電機組作為備用電源。 砼拌和站 為滿足施工需要，我單位擬安裝四座生產(chǎn)能力為 50m3/h 電子計量的混凝土拌合站，為本標(biāo)段內(nèi)隧道及其它構(gòu)造物施工提供砼。具體布置如下： 在二龍溝大橋中部 K4+121 附近安裝一座生產(chǎn)能力為 50m3/h 電子計量的混凝土拌合站，主要供應(yīng)梁廠箱梁預(yù)制砼及橋面系砼需要。 在 xx1隧道進(jìn)口、 xx1隧道出口及 xx2隧道進(jìn)口分別安裝 1臺生產(chǎn)能力為 50m3/h 電子計量的砼拌和站，為 xx 隧道施工提供砼。 隧道噴射砼采用 2臺 L750 型攪拌機拌制。現(xiàn)場管理和施工測量配無線對講機 20 部。 預(yù)制場 在 K4＋ 100處左右側(cè)平地設(shè)置預(yù)制場。為避免棄渣流失、污染環(huán)境，棄渣坡腳采用漿砌片石擋渣墻防護(hù)，渣堆頂部、周圍及渣堆內(nèi)部做排水溝、排水涵，并對棄渣場進(jìn)行綠化處理。 四、資源供應(yīng)及勞動力計劃 主要材料來源及供應(yīng)方式 主要材料來源及供應(yīng)方式 表 41 序號 材料名稱 單位 數(shù)量 產(chǎn)地 運輸方式 備注 1 水泥 t 67183 xx、濟源 汽運 2 鋼材 t 4256 長鋼 汽運 3 砂 m3 11702 信陽 汽運 4 碎石 m3 146439 xx 汽運 機械設(shè)備及試驗儀器準(zhǔn)備 根據(jù)進(jìn)度安排及施工需要，機械設(shè)備分期分批提前進(jìn)場，部分小型機具及材料當(dāng)?shù)夭少徎蚣庸?，施工中加強保養(yǎng)，使其始終處于良好工 作狀態(tài)。 擬投入本合同工程的主要機械設(shè)備及試驗儀器表 42 機 械名 稱 規(guī)格型號 功率 單位 數(shù)量（臺） 備注 鑿巖機 YT28 天水 耗氣量≤臺 80 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 7 頁 共 82 頁 軸流式通風(fēng)機 S4D450 柳州 臺 4 混凝土拌和站 HZE60 福建 60m3/h 臺 4 混凝土運輸車 QYZ5271 重慶 6m3 臺 8 混凝土濕噴機 TK961 廣州 套 6 襯砌模板臺車 12M 泉州 12M 臺 4 發(fā)電機組 VPD500 江蘇 200KW 臺 4 空壓機 LWJ20/7 自貢 112KW 臺 12 潛孔鉆 CLQ_120G河北 臺 14 自卸汽車 東風(fēng)長春 15t 臺 20 自卸汽車 太脫拉俄羅斯 15t 臺 20 風(fēng)鎬 G10 沈陽 臺 30 挖掘機 WY160 貴州 臺 4 側(cè)翻裝載機 浙江 3m3 臺 2 砼輸送泵 HBT80L 長沙 60m3/h 臺 4 通風(fēng)機 SDDYE 長沙 φ 180mm 臺 4 推土機 T170 宣化 170KW 臺 4 裝載機 ZL50A 3m3 臺 6 挖掘機 WY252 貴州 臺 4 振動壓路機 YZ50A 徐州 50t 臺 4 拖式振動碾 YZT50 徐州 50t 臺 2 靜壓壓路機 YZ20 徐州 20t 臺 4 自行式平地機 PY180 徐州 135KW 臺 2 灑水車 東風(fēng) 8000L 輛 4 自卸車 BJ3258DMPJB3 歐曼 25T 輛 10 強制拌和機 JQ350 福建 350L 臺 2 變壓器 630KV 臺 4 變壓器 315KV 臺 1 全站儀 GTS600 日本 臺 3 萬能材料試驗機 YE2020A無錫 臺 1 勞動力組織與管理 Ⅰ、施工管理機構(gòu) 針對本工程，按照動態(tài)管理和優(yōu)化質(zhì)量的原則，組建“ xx 高速公路路基第 L2 合同段項目經(jīng)理部”，下設(shè) 6個職能部門，全面認(rèn)真履行合同，使業(yè)主滿意。項目部指令通過自上而下的層層個人負(fù)責(zé)制保證暢通無阻，逐層負(fù)責(zé)，形成自下而上的責(zé)任保證體系，機xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 8 頁 共 82 頁 構(gòu)設(shè)置具體見圖 43《組織機構(gòu)圖》。施工隊下設(shè)專業(yè)的施工班組，按照施工工序組織流水作業(yè)。 L2 合同段施工隊伍組織 表 43 序號 隊伍名稱 工程內(nèi)容及范圍 人數(shù) 備注 1 路基隊 一分隊 負(fù)責(zé)本標(biāo)段路基施工 60 二分隊 負(fù) 責(zé)本標(biāo)段涵洞施工 120 2 橋梁隊 一分隊 負(fù)責(zé)二龍溝大橋橋梁施工 120 二分隊 負(fù)責(zé)二龍溝大橋預(yù)制場施工 120 3 隧道隊 一分隊 負(fù)責(zé) xx1隧道進(jìn)出口施工 60 二分隊 負(fù)責(zé) xx2隧道進(jìn)出口施工 118 、注：施工人員采取動態(tài)編制，根據(jù)工程需要作適當(dāng)調(diào)動及增減。 組織機構(gòu)框圖 44 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 9 頁 共 82 頁 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 10 頁 共 82 頁 施工安排及進(jìn)度分析 計劃工期 23 個月完成合同段內(nèi)全部工程。 （ 1）、涵洞工程： 本標(biāo)段涵洞共 11 座 ,計劃 2020 年 11月 15 日至 2020 年 10 月 30 日，共351 天全部完成。 （ 3）、隧道工程： 本著“早進(jìn)晚出”的原則，施工便道到達(dá)隧道洞口后便進(jìn)行開挖明洞及明洞邊仰坡刷坡，計劃 2020 年 11 月 15日 2020 年 7月 30 日，共 625 天全部完成。洞門工程安排在適當(dāng)時間進(jìn)行，水溝、電纜槽蓋板場外預(yù)制，洞內(nèi)鋪放。 （ 2）路基總體施工方案 ① 總體測量、放樣，根據(jù)設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點資料，項目部測量隊組織測量人員進(jìn)行全線復(fù)測和閉合，并及時上報監(jiān)理測量資料。道路和涵洞施工中的控制放樣均通過加密導(dǎo)線點按坐標(biāo)法放樣，以提高測量精度，測量隊按期對沿線主要導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測，以保證其準(zhǔn)確性。 （ 3）路基挖方 ①土方開挖 施工順序：修建便道→清理場地→測量放樣→明確卸土地點分層、分區(qū)段開挖→裝車運土→卸土→人工修坡→防護(hù)排水工程施工。 具體施工方法： A 施工前仔細(xì)調(diào)查自然狀態(tài)下山嶺穩(wěn)定性質(zhì)，分析施工期