【正文】 的人，概率可能會是 20%，甚至 30%。這就是成本。同樣，一個好的試驗工程師做出的配合比，要在滿足質(zhì)量和規(guī)范要求的前提下將混凝土單方成本降至最低，如果每方混凝土成本增加 1元，整個橋梁的成本會增加 20200元；每方混凝土成本增加 10元，整個橋梁的成本會增加 202000元，以此類推，成本的增加完全是不可估量的。例如水泥 1公斤 ，外加劑 1 公斤 ，要增加 10元的成本可想而知有多么的簡單，這就是人員成本，要 降低成本就需要我們留住真正的人才。 我們現(xiàn)在的績效考核制度到底能否留住人才是值得我們思考的，無論你什么原因，完不成任務就要挨罰，人才都罰跑完了，這里面蘊涵著多少施工成本的增加？成本的增加和扣掉績效工資哪個才是我們更應該關注的？ 四、技術成本 施工中會遇到很多問題，特別是突發(fā)事件，需要技術人員根據(jù)自己的所學與經(jīng)驗及時處理，減少重大問題的出現(xiàn)。 例如拖烏河 4大橋 411 樁基灌注水下混凝土時， 3輛混凝土運輸罐車同時有 2 臺出現(xiàn)問題，特別是有 1臺直接在孔口出現(xiàn)了問題，混凝土放不出來，車也動不了，造成了混凝土停灌 70 分鐘，當再進行灌注時，混凝土不再上升，作業(yè)班組提出了要拔出導管的要求，橋隊技術人員提出了拆除導管，減少埋管深度后，仍然灌注不下去。最后，橋隊技術人員采取了將導管拆除至最小埋深（ 1m）、灌滿料斗、再次拔塞，利用導管內(nèi)形成的高壓氣囊壓迫水下混凝土上升的辦法，最終經(jīng)過 6個小時的苦戰(zhàn)完成了該問題樁的灌注，力爭將損失減至最低。 同樣，在 724樁基的灌注中，剛進行了首盤混凝土的封底，拌和機意外出現(xiàn)了故障，當停灌 40 分鐘后，橋隊技術人員決定人工上料，技術員首先帶頭扛水泥，近 80 噸的水泥、砂、石、外加劑，通過橋隊及作 業(yè)班組所有人的雙手源源不斷的送進了拌和機。經(jīng)過一個通宵的努力，終于完成了 724樁基的灌注，如果當時再停 5分鐘，該樁就會形成斷樁。事后，鉆孔作業(yè)班組對我們橋隊的管理、技術服務、拌和站配合工作都提出了很高的評價。 311樁基下鋼筋籠，當鋼筋籠還有 5米就到位時，出現(xiàn)了鋼筋籠傾斜，無法到位的情況，很多人認為是出現(xiàn)了偏孔，提出填孔重新鉆進。但我們的技術人員從鋼筋籠傾斜的速度、角度判斷是孔壁上有“探頭石”，立即安排鉆機人員將鋼筋做成箍圈，焊接在十字型的鉆頭下部，然后進行掃孔，最后將“探頭石”打掉，順利的解決了此 問題，避免了填孔重新進行鉆進的成本增加與工期拖延。 這就是技術成本，一個好的團隊提供的技術服務是無形的成本，能有效的降低施工風險成本 。技術成本的也應該在實踐中慢慢總結，達到突發(fā)事件不慌亂并做到優(yōu)化和細化。 五、施工組織管理成本 每個項目都有其自身的特點，在施工組織管理上要因地制宜，聯(lián)系項目特點，制訂施工組織方案，確定施工工藝。從進場起就進行系統(tǒng)的規(guī)劃與安排，避免出現(xiàn)前后矛盾造成的停工、窩工。 拖烏河 4大橋在橋隊進場后，立即進行了現(xiàn)場踏勘，根據(jù)季節(jié)、樁位、大橋走向、梁場的規(guī)劃位置、架梁的順序進行了施工組織設 計，確定了先搶河灘處樁基施工、確保左幅先通、由 16臺向 0臺起墩柱的施工方案，在方墩柱的施工中提出了先完成中系梁下墩柱的施工，再進行中系梁施工，然后完成中系梁上墩柱施工，即墩身混凝土分 3次連續(xù)澆注的施工工藝。 在確定了以上的施工組織設計后，立即安排作業(yè)班組進行實施，并向施工班組進行了施工組織交底，統(tǒng)一了橋隊及施工班組的工作思路。 事實證明，在我們完成了河灘內(nèi) 90%的樁基施工后， 8月 15日發(fā)大水未給我們的進度及施工安排帶來任何負面影響，工地仍然在為左幅的貫通進行著沖刺。 同時，我們進場就提出了鉆機灌注完樁基 后 24 小時內(nèi)保證鉆機重新就位開孔，并且我們做到了這一點，減少了鉆機等待灌注的各種費用，降低了成本。 并且，我們建立了各種臺帳：混凝土澆筑臺帳、機械使用臺帳、誤工臺帳、水泥出入庫臺帳、砂出入庫臺帳、石子出入庫臺帳、柴油出入庫臺帳、鋼筋出入庫臺帳等，有效的提供了準確信息，使橋隊所有人員清楚的知道各種信息，通過信息進行現(xiàn)場原材料消耗控制，確保了成本控制的實現(xiàn)。 施工成本控制是全員（橋隊和作業(yè)班組）的活動，在橋隊，我們明確了各級人員的任務、職能分工、權利和責任，通過合理的管理體制，完善的規(guī)章制度，穩(wěn)定的作業(yè)秩序，完 整準確的信息傳遞，調(diào)動全員的積極性，順利的按照制訂的施工目標前進，做到了運用施工組織保障了其他各類措施的實施，而且施工組織不需要增加費用，卻收到了良好的效果。 這就是施工組織管理成本，從整個大局出發(fā)科學、合理的安排工作，統(tǒng)一思路， 服務于作業(yè)班組，管理于作業(yè)班組，指導于作業(yè)班組 ，從管理要效益，不但要提高自身管理水平，還要提高作業(yè)班組的管理水平，做到 精細管理創(chuàng)品牌，誠信合作爭雙贏 。 六、機械成本 機械成本是僅次于原材料成本的，在施工中提高機械的利用率是關鍵。橋隊進場后，針對大橋樁基施工的特點，決定臨時租用挖掘機進行施工，在 6月 24日 — 7月 22 日間，共產(chǎn)生機械費用 17000 元，卻沒有因為機械的問題造成工地的停工及進度緩慢。在橋隊自租挖掘機后，仍然要求現(xiàn)場工程師盡量減少機械使用時間，確保開挖承臺（水中承臺）時有足夠的臺班時間。 同時，我們建立了機械使用臺帳，每天對機械的使用情況進行統(tǒng)計，確保提高利用率，用最短的時間、最少的耗油量完成施工。 根據(jù)橋梁施工的特點，同樣的機械投入，完成 1座大橋和同時完成 23座大橋所攤消的機械費用是不一樣的，我們提出了以后橋隊要一次承包 23 座大橋進行施工，確保用 1 臺挖機， 2臺裝載機， 1 個拌和站產(chǎn)出最大的利潤，這就是機械成本的控制， 用最少的機械，最短的時間干完所有的活，早 1天退場，就多 1份利潤 。 七、進度成本 施工進度包括進度目標的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施以及調(diào)整進度計劃。 現(xiàn)在的 舊 模式 只 是目標進度控制，出現(xiàn)了只重視計劃的編制，而不重視計劃的可操作性和計劃的動態(tài)調(diào)整。 在拖烏河 4大橋施工中，我們每月有生產(chǎn)計劃、進度計劃，但做為瞬息萬變的施工現(xiàn)場，我們首先看計劃有沒有可操作性，舉個例子，為了進度，我們不可能每個樁位上都安排一臺鉆機進行施工。我們需要的 是科學合理的安排，用合理的鉆機數(shù)量去生產(chǎn)，用 我們 自身的管理與服務去盡量讓鉆機達到理想化的生產(chǎn)率， 越接近理想化生產(chǎn)率，就能用最小的投入帶來最大的進度利潤。 進度成本就是這樣，并不是你投入的越多，進度越快就能帶來越大的利潤，在投入越多的同時就意味著在投入一部分利潤 。集團公司在提倡目標進度管理的同時，有沒有考慮過進度的盲目性和施工現(xiàn)場的不確定性呢？ 同樣，為了實現(xiàn)進度目標，不但應進行進度成本控制，還應注意分析影響進度的風險，并在分析的基礎上采用風險管理措施，以減少進度成本失控的風險量。影響進度成本的風險主要有： 組織風險； 合同風險； 資源（人力、物力、財力）風險； 技術風險。 按照公司現(xiàn)有的模式，橋隊的組織風險巨大，如果生產(chǎn)需要的物資單價超過一定數(shù)額就要給公司寫報告，等審批，勢必造成工地停工，停工的結果就是不但沒利潤，還要消耗利潤，然后再投入更多的利潤去趕進度，補進度，進度成本急劇增加，自己消耗自己。 同時，橋隊技術風險很大，一是橋梁施工必須有精心的技術人員與管理人員，二是經(jīng)驗豐富的和沒有經(jīng)驗的人員對橋梁施工時產(chǎn)生的進度成本是不一樣的，而橋隊現(xiàn)有技術人員太少，雖然在培養(yǎng)，但培養(yǎng)需要時間。 八、質(zhì)量成本 在拖烏河 4大橋施工中，我們始終提出合理的要進度，不盲目的搞生產(chǎn)、搶進度，因為盲目的生產(chǎn)只會帶來產(chǎn)品的不穩(wěn)定性，如果質(zhì)量失控，就意味著可能要返工，而返工是我們最不愿意看到的。 橋梁施工質(zhì)量一是鋼筋混凝土施工控制，二是平面位置控制，三是高程控制。橋隊的拌和站是項目部試驗室直接管理的，對配合比等都是試驗室進行調(diào)整，平面位置由項目部測量隊直接負責，而高程控制是由橋隊的技術人員在做。 我們建立了各種施工技術臺帳：樁基高程數(shù)據(jù)臺帳、下部構造數(shù)據(jù)臺帳、樁基地質(zhì)圖等。 在高程控制中，我們所有的臨時點都必須經(jīng)過 3次復測才允許使用，并 且由 2 人交叉復測。 要把質(zhì)量成本降到最低，管理現(xiàn)場的現(xiàn)場工程師必須要精心，要有責任心，必須明白我們是在建橋，不是在擺積木。所有工程質(zhì)量第一手的掌握在現(xiàn)場工程師手里，拖烏河施工中，我們要求現(xiàn)場人員首先要熟悉圖紙，并要求手算統(tǒng)計大橋各分項工程量，通過計算過程去熟悉圖紙、吃透里面隱含的各種數(shù)據(jù)與信息。在現(xiàn)場施工管理中，要求現(xiàn)場工程師對施工班組不但要進行管理，還要提供技術支持與服務，確保技術工作的準確、到位。 其實從更深層次考慮質(zhì)量成本，所有的工作都是人干出來的，合格不合格人為因素很大，那么質(zhì)量成本也可以看作是人員 成本的一部分，有責任心、執(zhí)行力強、經(jīng)驗豐富的技術人員加上務實的領導層，沒有理由做不好一個項目。 九、安全管理成本 安全是施工中風險最大的成本，如何進行安全風險管理？在拖烏河 4大橋施工中，我們首先從合同中就明確了班組的單價中含有安全費用，同時說明了在出現(xiàn)重大安全事故中雙方所承擔的安全事故處理費用的比例。 在現(xiàn)場施工中，我們要求所有的人員必須重視安全工作，時刻注意工地可能存在的安全隱患，特別是對安全風險最大的人工挖孔班組，更是專門召開了全體人員安全會議，針對挖孔中的安全隱患、各種安全施工措施進行了講解。 從拖 烏河 4大橋的安全管理中，我們提出全過程安全管理模式：從合同的簽定到現(xiàn)場施工至班組退場，全過程進行安全風險管理，確保將安全風險降至最低。 十、風險成本 風險成本包含很多，主要有以下幾點： 組織風險 組織結構模式（特別是領導層的能力，工程成敗的決定性因素）； 工作流程組織（項目的管理和承包模式）； 任務分工和管理職能分工； 業(yè)主方（包括代表業(yè)主利益的項目管理方）人員的構成和能力； 設計人員和監(jiān)理人員的能力； 承包方管理人員和一般技工的能力； 施工機械操作人員的能力和經(jīng)驗； 損失控制和安全管理人員的資歷和能 力。 經(jīng)濟和管理風險 合同風險； 資金供應條件（業(yè)主對我們的工程量計算方法與結算方式）； 安全風險。 工程環(huán)境風險 自然災害； 工程地質(zhì)條件； 氣象、季節(jié)條件； 技術風險 工程設計文件； 施工組織方案； 施工工藝； 施工物資與機械。 風險與利潤并存，在拖烏河 4大橋施工中，我們提出的管理模式和承包模式就是由橋隊和作業(yè)班組按比例的共同承擔風險，共同努力提高自身的風險管理水平，將風險成本控制在最小。 要控制風險成本，不能不提團隊，因為只有整個團隊運做起來，才能最大限度的規(guī)避風險，在拖烏河 4大橋，橋 隊的人員都十分的團結，這一點，是得到了各施工班組認可的。 我們提出的新的思路就在下面的事實中而幾近夭折： 我們雅瀘高速 C25標是公司樹立的施工模范項目部，但從近期的施工情況看，雖然路基、隧道施工非常順利，但橋梁施工從開工到2020 年 6 月初基本上就沒正常過。從我們橋隊進場后，用短時間扭轉了不利局面，但從 8 月 6日項目部插手橋隊管理后，進度每況愈下，不但橋隊下屬的各施工隊對項目部管理不滿，就連項目部自己找來的鉆孔施工隊也對項目部強烈不滿，同時出現(xiàn)了所有施工隊準備全部退場的跡象。原因如下： 一、施工隊的選擇與考核 2020 年 2月 25 日，當時 C25 標所有橋梁施工任務由王斌、任萬均的橋梁施工隊（橋一隊）承包，在拖烏河 4大橋 3 月開始駐地建設時，橋一隊就表現(xiàn)出了人員設備進場緩慢、拌和站建設拖沓等不良現(xiàn)象。 2020 年 5月，由于橋一隊進行的鉆孔灌注樁施工質(zhì)量問題頻繁，灌注 10 根樁就斷樁 4 根，從管理、技術上已經(jīng)證明了其不具備橋梁施工實力，這時經(jīng)理、總工才下定決心清理橋一隊。 二、選擇錯誤施工隊后清場的影響 在清理橋一隊的時候，看著橋一隊報上來的清單，后面所附的有的是發(fā)票，有的是收據(jù)，有的是白條，有的只是清單上有但后附的連白條都 沒有?？吹竭@些我們心里很是煩惱，這就象項目部領導說的，清場就是這樣，別人不滿意就不會退場，我們就進不了場，工期就會一拖再拖，但清場的損失又是何其之大。如果領導早點能考慮下面人的一些意見和建議，在未開工時就將橋一隊清理出場，就不會有現(xiàn)在這樣的局面。 三、管理模式不同帶來的差異 在橋隊進場后，我們提出的精細化管理和成本控制，屏棄了公司橋隊以前陳舊落后的管理模式，按照大型路橋施工企業(yè)的管理模式，我們進行了工作分工，權利和責任都下放并落實到每個人，對混凝土、鋼筋等原材料從申報、出入庫、消耗等都進行了有效的控制工作。 同時在施工隊勞務承包上，我們將施工用的小型機具、電線、小型耗材、點工、文明施工費用、安全費用（按比例承擔）等全部含在施工單價中進行了分項工程承包。由于施工隊自己負責生產(chǎn)所需的小機具和小材料購買，我們只需解決他們在施工中需要的主材、技術服務和協(xié)調(diào)工作，這樣責任和義務明確，雙方相互配合與協(xié)作，使施工從沒有因橋隊自身管理原因造成停工。 同時，在橋隊進場 10天后，我們正式開始了生產(chǎn)工作，全隊 10余人團結奮戰(zhàn)，從 6月 24 日至 7月 31日，我們克服了停電 7天的影響，克服了剛進場時艱苦的生活條件，克服了原材料短缺，克服了項目部測量儀器損壞造成的停工，通宵達旦的工作，共澆筑鉆孔灌注樁25 根，人工挖