基于adams的懸置剛度仿真指南-文庫吧
2025-05-16 15:18 本頁面
【正文】 心 坐 標系 IXX e+05 IYY +05 IZZ +05 IXY +05 IYZ +04 IZX +04 ☆ 小提示：盡量使用動力總成一起測量參數(shù)，分開測量，需要合成，存在誤差 。 奇 瑞汽 車 有 限 公司 基 于 ADAMS 的 懸 置 剛 度仿真 指南 編 制 日期 ： 20210908 編者 ： 版次 ： 00 第 4 頁 共 16 頁 二 仿真前數(shù) 據(jù) 處理 在數(shù)據(jù)搜集的 時 候有些數(shù) 據(jù) 搜集的 不 是那么 規(guī) 范，例如參考 的 坐標系不 是 我們在建仿真 模型想要的， 不 能直接輸 入 ，那么我 們 就需 要 對所搜集的數(shù) 據(jù) 進行處理 ； 同時我們 需 要將發(fā) 動機和變速箱的參數(shù)整合在一起，整合成動力總成參數(shù)。 1． 數(shù) 模建立 在 CATIA 里 面 按 照 前 艙布置位置建 立 一個發(fā)動機數(shù)模（ engine ） 一 個變 速 箱 數(shù) 模 （ gearbox）， 一個由前兩個數(shù)模整合一起的動力總成數(shù) 模 （ powertrain）。 數(shù)模的大小基本 能 反 應發(fā)動機和變速箱的大小 ， 數(shù)模在坐標系的位置要能反應實際位置 。 將數(shù)模保存成 STP 格式。 模型如下圖： 發(fā) 動機 變 速 箱 圖 1 整合的動力總成模型 奇 瑞汽 車 有 限 公司 基于 ADAMS 的 懸 置 剛 度仿真 指南 編 制 日期 ： 20210908 編者 ： 版次 ： 00 第 5 頁 共 16 頁 2． 數(shù) 據(jù)整合方法 在 ADAMS 里面可以把發(fā)動機和變速箱的轉 動 慣量參數(shù)整合在一起，成動 力總成參數(shù)。具體步逐如下： 分別調入之前建立的 STP 格式的發(fā)動機 和 變速箱的數(shù)模： File— Import,在下面的對話框里文件類型選擇 STP格式，選擇調入的數(shù)模，并創(chuàng)建一個 part name，在 create 選擇 solids。用這個方法 將 兩個數(shù)模分別調入到 ADAMS 里面。 ☆小提示： ADAMS不支持中文路徑，調用的數(shù)據(jù)必須在英文路徑里，否則會出錯 給兩個實體分別輸入屬性 在原點位置建立一個坐標 系 （ engine axis） 作 為 發(fā)動機坐標系 ， 按照之前搜集的數(shù) 據(jù)的位置，分別在發(fā)動機和變速箱的質心處建立發(fā)動機質心坐標系（ engine cm）和變速箱質心坐標系（ gearbox cm）。 按照整車的動力總成布置 ， 動力總成應該是有 176。布置角度，我們應該將發(fā)動機的質心坐標系向后繞發(fā) 動機坐標系的 X軸旋轉 176。角。這樣處理 后 ，我們在最終建模的時候就不要考慮角度了， 因為在這里我們已經(jīng)將角度因素都融入進去了。 在如下 model 屬性里分別輸入發(fā)動機和變速 箱 模型的參數(shù)，如下圖： 需要英文路 徑 奇 瑞汽 車 有 限 公司 基于 ADAMS 的 懸 置 剛 度仿真 指南 編 制 日 期 ： 20210908 編者 ： 葛東云 版次 ： 00 第 6 頁 共 16 頁 重 心坐標 系 轉 動慣量 參考 的 坐標 系 輸入好發(fā)動機和變速箱的
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