【正文】 了數(shù)據(jù)的前處 理，接下來可以建立正式的仿真模型了。 變量的賦予 a．剛度變量的賦予 在每個(gè)襯套（ bushing）屬性里面賦予變量， 如 下所示： 從 右 鍵 里 選 取 之 前 建 立 的 剛 度 變 量 ， 逐個(gè)選取 將各個(gè)方向的剛度逐個(gè)賦予變量。 加好后仿真計(jì)算一遍 ， 然后 用 “ measures”每個(gè) “ bushing”， 從里面可以測出懸置的 位移 和 受 力的大小。然后再編輯下面 改 名 字成 S_X 上面這個(gè) objective 生成的是最后的目標(biāo)變量 ， 也就是解耦率，它會在參數(shù)化優(yōu)化的時(shí)候隨著 變量的變化而變化，得出對應(yīng)的解耦率。 三 仿 真 1. 建模 同之前方法； ．調(diào)入在 CATIA 里面建立好的 STP格式的動(dòng)力總成模型，調(diào)入方法一樣，給 part取名 powertrain； ．建立坐標(biāo)系 在原點(diǎn)建立一動(dòng)力總成坐標(biāo)系，也即是發(fā)動(dòng)機(jī)坐標(biāo)系，取名 engine axis 根據(jù)整合 得 到的動(dòng)力總 成 的質(zhì)心位 置 ，在 動(dòng) 力總 成 質(zhì)心處建 立 一質(zhì)心坐標(biāo) 系 ，取名 powertrain cm； ． 輸入重量以及整合后得到的動(dòng)力總成的 轉(zhuǎn) 動(dòng)慣量屬性 ， 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的參考坐標(biāo)系選取 建立的動(dòng)力總成質(zhì)心坐標(biāo)系； ．根據(jù)參考車型的懸置點(diǎn)位置坐標(biāo)在仿真 模 型中建立懸置襯套： 先對應(yīng)建立 point 點(diǎn)，并相應(yīng)的分別命名 left、 right、 front、 rear； 然后 用“ bushing ” 在每個(gè)懸置點(diǎn)位置建立襯套 ， 用襯套將動(dòng)力總成模型 和“ ground” 連接起來 ，剛度 、阻尼先不設(shè)置 。 1． 數(shù) 模建立 在 CATIA 里 面 按 照 前 艙布置位置建 立 一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)模（ engine ） 一 個(gè)變 速 箱 數(shù) 模 （ gearbox）， 一個(gè)由前兩個(gè)數(shù)模整合一起的動(dòng)力總成數(shù) 模 （ powertrain）。 ；該數(shù)據(jù)由總布置提供。 在如下 model 屬性里分別輸入發(fā)動(dòng)機(jī)和變速 箱 模型的參數(shù)，如下圖： 需要英文路 徑 奇 瑞汽 車 有 限 公司 基于 ADAMS 的 懸 置 剛 度仿真 指南 編 制 日 期 ： 20210908 編者 ： 葛東云 版次 ： 00 第 6 頁 共 16 頁 重 心坐標(biāo) 系 轉(zhuǎn) 動(dòng)慣量 參考 的 坐標(biāo) 系 輸入好發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的參數(shù)后，打開 tool— aggregate mass，如下圖 從里 面選 擇 要整 合的 兩 個(gè) 模 型 （ engine 和 gear box） 選 擇 整 合 后 數(shù) 據(jù) 的 參 考 坐 標(biāo) 系 分兩部整合： 第一步整合的 時(shí) 候參考坐 標(biāo) 系選發(fā) 動(dòng) 機(jī)坐標(biāo) 系 ，然后會生成 相 對于發(fā)動(dòng) 機(jī) 坐標(biāo)系的質(zhì)心 位置（即動(dòng)力總成質(zhì)心坐標(biāo)位置 ），以及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。 目標(biāo)變量的建立 目標(biāo)變量的設(shè)置如下： 按照如上設(shè)置分別建立 6個(gè)振型的變量，對應(yīng)命名。 極限工況的分析有很多方法，最簡便的方法是直接改變重力加速度的大小。 3． 2 參數(shù)化仿真