【正文】 、 控制及作業(yè)信息是指在物流業(yè)務(wù)操作過(guò)程中產(chǎn)生的信息，它具有很強(qiáng)的（ B ） A．穩(wěn)定性 B．變動(dòng)性 C．規(guī)律性 D．隨機(jī)性 6 按照一定規(guī)則排列的符號(hào)或信號(hào)序列是（ D ） A．編碼 B．標(biāo)識(shí) C．標(biāo)志 D．碼 6 物流信息處理的主要工作有：（ ABCD ） A．分類與匯總 B．信息編目 C．信息儲(chǔ)存 D．信息更新 E．信息公證 6 研究物流質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)將提高物流質(zhì)量的重點(diǎn)放在提高（ D ）上。 A．外在質(zhì)量 B．絕對(duì)質(zhì)量 C．內(nèi)在質(zhì)量 D．相對(duì)質(zhì)量 6 在物流活動(dòng)中，顧客知情權(quán)主要是通過(guò)（ B ）來(lái)保證的。 A．信譽(yù) B．溝通 C．承諾 D．現(xiàn)場(chǎng) 6 在物流服務(wù)過(guò)程質(zhì)量中，最基本的是（ B ） A．承諾質(zhì)量 B．物品保護(hù)質(zhì)量 C．溝通質(zhì)量 D．響應(yīng)質(zhì)量 70、 用戶在接受物流服務(wù)過(guò)程中感受到的物流服務(wù)質(zhì)量是物流（ C ）。 A．服務(wù)形象質(zhì)量 B．服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量 C．服務(wù)過(guò)程質(zhì)量 D．服務(wù)信譽(yù)質(zhì)量 7 能否在物流計(jì)劃出現(xiàn)變動(dòng)時(shí)在第一時(shí)間與顧客進(jìn)行溝通，說(shuō)明變更的原因并征詢顧客意見(jiàn)是（ D ）的主要表現(xiàn)。 A．承諾質(zhì)量 B．物品保護(hù)質(zhì)量 C．響應(yīng)質(zhì)量 D．溝通質(zhì)量 7 物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有：（ ACD ） A．質(zhì)量保證體系 B．物流環(huán)境質(zhì) 量 C．物流工作規(guī)范 D．質(zhì)量管理制度 E．歷史質(zhì)量 7 下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是（ BCD ） A．訂單反應(yīng)時(shí)間 B．客戶投訴率 C．合同正確履行率 D．不可抗力及時(shí)通知率 7 響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標(biāo)有（ ABCD ）。 A．訂單反應(yīng)時(shí)間 B．顧客咨詢反應(yīng)時(shí)間 C．作業(yè)指令處理時(shí)間 D．作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間 E．作業(yè)響應(yīng)時(shí)間 7 下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是（ BCD ） A．訂單反應(yīng)時(shí)間 B．客戶投訴率 C．合同正確履行率 D．不可 抗力及時(shí)通知率 E．貨物及時(shí)發(fā)送率 7 物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)容有（ ABC ） A．承諾質(zhì)量 B．溝通質(zhì)量 C．物品保護(hù)質(zhì)量 D．歷史質(zhì)量 E．物流活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量 二 . 判斷 有供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱委托物流。 (否 ) 2 .配送從本質(zhì)上是運(yùn)輸，但又不同于運(yùn)輸，它是運(yùn)輸在功能上的延伸。（是） 3 .包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)作業(yè)的進(jìn)行。（是 ） 定期訂貨法一般多用于 A 類物資，即品種少而價(jià)值高、 比較重要的貨物。（是 ） 5 、 VMI，是指供應(yīng)商掌握用戶庫(kù)存，是供應(yīng)鏈管理情況下出現(xiàn)的一種新型的分銷物流方式。（是 ） 國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生與發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。（否 ） 配送中心在配貨時(shí) ,以出貨單為準(zhǔn) ,按貨物品類順序取貨 ,這種方式稱為分貨方式。（否 ） 貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的合理消耗也屬于物流成本。（是 ） 物流系統(tǒng)的最重要特征是物流要素集成化 。（否 ） 流通加工與加工都是改變物資的形狀和性質(zhì)，所以均屬于生產(chǎn)加工的一部分。（否 ） 1 國(guó)際物流發(fā)展的 第二個(gè)階段 ，國(guó)際物流的概念 和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門普遍接受。第三個(gè)階段 1 物流是物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇的物質(zhì)流動(dòng) 也 屬于物流范疇。不 1 物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)大體上可分為物流作業(yè)系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)?！? 1 物流是將所有有關(guān)的活動(dòng)，以 高效運(yùn)動(dòng) 為核心，有機(jī)的整合在一起，為生產(chǎn)和消費(fèi)提供最優(yōu)化的服務(wù)，信息處理 1 一般來(lái)說(shuō)，物流系統(tǒng)是由物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的，其中物流信息系統(tǒng)提供物流 作業(yè) 支持。信息技術(shù) 16 在五種運(yùn)輸方式中，將運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具全二為一的專門運(yùn)輸方式是 鐵 路運(yùn)輸 。管道運(yùn)輸 1 倉(cāng)儲(chǔ)管理是指對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施 利用情況 以及倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)所進(jìn)行的計(jì)、組織、協(xié)調(diào)和控制。布局 1 采用配送方式，可以通過(guò)增大經(jīng)濟(jì)批量來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨。√ 1 訂單分割的目的是 縮短分揀時(shí)平均行走搬運(yùn)的距離和時(shí)間 。縮短分揀時(shí)間 通過(guò)集中庫(kù)存使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，高效的配送工作是其前提?！? 2 將過(guò)大包裝改為小包裝的流通加工，目的是為了促進(jìn)物品的銷售?！? 2 商品的銷售包裝，是直接同消費(fèi)者見(jiàn)面，并隨同商品一起出售給消費(fèi)者的?！? 2 流通加工是 根據(jù)顧客的需要，在流通過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施的簡(jiǎn)單加工作業(yè)活動(dòng)（如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱?！? 2 物流設(shè)計(jì)質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流作業(yè) 構(gòu)成 的設(shè)計(jì)質(zhì)量。流程 2 物流觀念意識(shí)質(zhì)量 表現(xiàn)在兌現(xiàn)承諾的能力和自覺(jué)性以及責(zé)任感。物流信用質(zhì)量 2 間接費(fèi)用不是可以立即表現(xiàn)出來(lái)的，它要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能體現(xiàn)出來(lái)，而且這些費(fèi)用 是均勻的 。并不均勻 2 劃分直接成本與間接成本的意義在于正確預(yù)見(jiàn)各種可能存在的間接費(fèi)用，并在恰當(dāng)時(shí)候進(jìn)行分?jǐn)??！? 2 物流形象質(zhì)量，不需要用戶與 其接觸，而只需通過(guò)一系列的事例、數(shù)據(jù)和標(biāo)識(shí)就能反映出質(zhì)量等級(jí)。√ 2 與其他運(yùn)輸方式相比， 鐵路運(yùn)輸 的安全性最高。航空運(yùn)輸 鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸是不合理的，它的主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及 .到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了經(jīng)濟(jì)里程的作用。 ( ) 物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合 型產(chǎn)業(yè) 。 ( ) 3一般來(lái)說(shuō)，物流系統(tǒng)是由物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的，其中物流信息系統(tǒng)提供物流作業(yè)支持。 ( ) 3商品的運(yùn)輸包 裝，是直接與消費(fèi)者見(jiàn)面，并隨同商品一起出售給消費(fèi)者的。 3批發(fā)商型配送中心包括通過(guò)型配送中心和轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心。 ( ) 3中樞通道應(yīng)經(jīng)過(guò)廠房的四周，且盡量直穿，使開(kāi)始及結(jié)束在倉(cāng)庫(kù)的出入日。 ( ) 三、 簡(jiǎn)答題 對(duì)物流的認(rèn)識(shí) 對(duì)物流的認(rèn)識(shí)是學(xué)習(xí)物流管理的基礎(chǔ)，對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)角度不同，管理的思路與范圍就不同，如果不能人不同的角度對(duì)物流進(jìn)行認(rèn)識(shí)，將無(wú)法準(zhǔn)確地進(jìn)行管理。在這里，我想強(qiáng)調(diào)的是，認(rèn)識(shí)物流要結(jié)合物流的發(fā)展歷程，在發(fā)展中認(rèn)識(shí)物流。其次，對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)要結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)與發(fā)展對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有依賴 和促進(jìn)作用，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是物流活動(dòng)的動(dòng)力。 關(guān)于物流的概念，不同階段不同的學(xué)者及機(jī)構(gòu)有不同的定義，這些定義本質(zhì)上有較多的共同點(diǎn)，但是也都是對(duì)一定歷史條件下或某一國(guó)家的特定條件下的物流活動(dòng)的總結(jié)與概括。現(xiàn)代物流業(yè)是在信息技術(shù)快速發(fā)展的歷史條件下的產(chǎn)物，同時(shí)電子商務(wù)的興起也是物流業(yè)在近年來(lái)發(fā)展的重要影響因素。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)一方面促進(jìn)了技術(shù)的進(jìn)步，個(gè)性化的需求增強(qiáng)，這就促使企業(yè)將著眼放在物流方面，通過(guò)物流活動(dòng)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的個(gè)性化需求，整合企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)。因此我們對(duì)物流的認(rèn) 識(shí)要站在這一高度上去認(rèn)識(shí)。由于物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越高，各個(gè)國(guó)家、各級(jí)政府、各個(gè)地區(qū)都從社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略的高度去促進(jìn)物流活動(dòng)的開(kāi)展，多方面開(kāi)發(fā)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 由于我們可以從多個(gè)方面去認(rèn)識(shí)物流，不同的角度將有不同的研究重點(diǎn)與管理范圍。因此我們?cè)趯W(xué)習(xí)中應(yīng)當(dāng)牢牢記住這一點(diǎn)，任何時(shí)候都應(yīng)當(dāng)有一個(gè)明確的范圍，作為本課程，我們對(duì)于物流的界定是作為微觀層次的企業(yè)的物流活動(dòng)的管理，作為企業(yè)，可以利用社會(huì)上的物流資源，但其重點(diǎn)是對(duì)自身的物流活動(dòng)優(yōu)化，整合，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，滿足消費(fèi)者對(duì)其物流服務(wù)的要求。 簡(jiǎn)述現(xiàn)代物 流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。 系統(tǒng)化趨勢(shì)。現(xiàn)代物流業(yè)形成了一個(gè)整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為了一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)。 信息化趨勢(shì)。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，整個(gè)物流業(yè)形成了信息化格局。 專業(yè)化趨勢(shì)。專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，很多主要的物流業(yè)務(wù)都由專業(yè)的物流企業(yè)去完成。 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)。 物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。 簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容。 運(yùn)輸功能設(shè)計(jì)。主要功能是使實(shí)物產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中移動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)增值。 配送功能設(shè)計(jì)。不 僅包括了遠(yuǎn)距離配送，而且包括多品種貨物的配送；不僅包括向工業(yè)企業(yè)配送主要原材料，而且包括向批發(fā)商進(jìn)行補(bǔ)充性貨物配送等。 存貨與儲(chǔ)存功能設(shè)計(jì)。生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)存資金占用往往很大，因此，存貨與儲(chǔ)存功能設(shè)計(jì)非常重要。它可以環(huán)節(jié)生產(chǎn)與銷售之間的矛盾，能夠起到緩沖作用。 包裝功能設(shè)計(jì)。包裝能夠保護(hù)物品，分為商業(yè)包裝和工業(yè)包裝。同時(shí)，包裝能夠增加產(chǎn)品的價(jià)值，但是在選擇包裝的時(shí)候要考慮到包裝的成本問(wèn)題。 裝卸搬運(yùn)功能設(shè)計(jì)。主要集中在倉(cāng)庫(kù)、配送中心等設(shè)施內(nèi)部，裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)機(jī)械化程度與自動(dòng)化程度不一樣，其作業(yè)效率就會(huì) 不同，成本也會(huì)不同。 流通加工功能。為了完善流通服務(wù)功能、促進(jìn)銷售和提高物流效益而開(kāi)展的一項(xiàng)活動(dòng)，同時(shí)也是一種輔助性的生產(chǎn)作業(yè)。 物流系統(tǒng)的主要特征 1．物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是由多個(gè)單元（子系統(tǒng)）構(gòu)成的。這些最基本的單元包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工及信息等。每個(gè)子系統(tǒng)又是分層次的，不同層次的子系統(tǒng)之間是互相聯(lián)系的，系統(tǒng)的整體功能大于各子系統(tǒng)之和，每一個(gè)物流子系統(tǒng)都處于一個(gè)更大的系統(tǒng)之中。 2．物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，它必須根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化作出及時(shí)的調(diào)整，主 動(dòng)適應(yīng)社會(huì)需求。 3． 物流系統(tǒng)的效益悖反性，一個(gè)子系統(tǒng)的效益提高（成本降低）可能會(huì)導(dǎo)致其他子系統(tǒng)的效益降低，因此物流的效益應(yīng)當(dāng)綜合考慮各子系統(tǒng)之間的相互促進(jìn)和制約關(guān)系，從整體上提高物流系統(tǒng)的動(dòng)作效益 簡(jiǎn)述運(yùn)輸合理化的影響因素。 運(yùn)輸距離。縮短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀來(lái)看都會(huì)帶來(lái)好處。 運(yùn)輸環(huán)節(jié)。每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必然要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)。 運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具應(yīng)該進(jìn)行優(yōu)化選擇。 運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。 運(yùn)輸費(fèi) 用。運(yùn)輸費(fèi)用的降低，使運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。 簡(jiǎn)述運(yùn)輸方式選擇的影響因素。 運(yùn)輸成本。選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候，要盡量考慮消耗的成本高低，應(yīng)盡量減少對(duì)運(yùn)輸成本的投入。 運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)間越短越好，所以在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)盡可能選擇快捷、高效的方式。 可靠性。運(yùn)輸過(guò)程比較容易對(duì)貨物質(zhì)量造成傷害，應(yīng)該考慮整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的貨物保護(hù)是否到位，保證貨物質(zhì)量是第一位的。 運(yùn)輸能力。盡量減少運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，就應(yīng)該盡量選擇運(yùn)量大的運(yùn)輸方式，既能減少貨運(yùn)次數(shù)，又可以減少能源消耗。 可達(dá)性。詳細(xì)了解送貨區(qū)域的地理 形式，從而選擇適宜到底的運(yùn)輸方式。 安全性。注重整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的車輛安全、人員安全，盡量減少或避免以外事故的發(fā)生。 簡(jiǎn)述不合理配送的主要表現(xiàn)形式。 資源籌措的不合理 庫(kù)存決策不合理。 價(jià)格不合理。 配送與直達(dá)的決策不合理。 送貨中不合理運(yùn)輸。 經(jīng)營(yíng)觀念的不合理。 簡(jiǎn)述提高物流溝通質(zhì)量的途徑和方法。 保證用戶信息的完整性。要把為用戶服務(wù)所需的各種信息填寫完整、保存妥當(dāng)，當(dāng)需要時(shí)能夠方便地找到，不再讓用戶再次提供。 提高物流作業(yè)信息及時(shí)傳遞率。能夠讓顧客隨時(shí)了解自己的貨物的作 業(yè)動(dòng)態(tài)。目前處于什么環(huán)節(jié)，即將進(jìn)行哪個(gè)環(huán)節(jié)，何時(shí)能與顧客見(jiàn)面等。 （在上述基礎(chǔ)上大家可以在做擴(kuò)展，這個(gè) 老師不讓統(tǒng)一） 簡(jiǎn)述提高物流信用質(zhì)量的途徑。 降低客戶投訴率。客戶投訴率是指在一定時(shí)間內(nèi)，有物流質(zhì)量投訴的送貨次數(shù)與總