【正文】 重要特征是物流要素集成化 。 A．集中作業(yè) B．保持順暢 C．合理安排 D．訂單跟蹤 E．成本節(jié)約 4 盤點(diǎn)作業(yè)的目的主要有（ ACD ） A．確認(rèn)實(shí)際的庫存量 B．確認(rèn)庫存條件 C．查清庫房帳面損益 D．發(fā)現(xiàn)庫房管理中存在的問題 E．查清儲(chǔ)存質(zhì)量 50、 盤點(diǎn)作業(yè)的內(nèi)容有（ ABD ）。這個(gè)物流定義的制定者是（ A ） A．國(guó) 家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語 B．美國(guó)物流管理協(xié)會(huì) C．日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì) D．美國(guó)軍事后勤協(xié)會(huì) 1 從社會(huì)再生產(chǎn)的總體角度對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行認(rèn)識(shí)和研究，這屬于（ A ） A．宏觀物流 B．中觀物流 C．微觀物流 D．社會(huì)物流 1 精益生產(chǎn)方式的核心和支柱是（ A ） A．準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式 B．看板管理方式 C．混合物流 D．共同物流 1 企業(yè)組織其物流的具體形式是（ C ） A．線路 B．節(jié)點(diǎn) C．網(wǎng)絡(luò) D．運(yùn)輸 1 以連接不同運(yùn) 輸方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)類型是（ A ） A．轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) B．儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn) C．流通型節(jié)點(diǎn) D．綜合型節(jié)點(diǎn) 16 、 合理容納商品，抵抗外力，保護(hù)和宣傳商品，促進(jìn)商品銷售的物體，這是包裝的（ B ） A．動(dòng)態(tài)含義 B．靜態(tài)含義 C．廣義含義 D．狹義含義 1 物流現(xiàn)代階段和歷史上的（ C ）相關(guān)。 3 線路的特點(diǎn)包括（ ABCDE ） A．方向性 B．有限性 C．多樣性 D．連通性 E．選擇性 3 流通包裝的功能主要有（ ABDE ） A．定量功能 B．保護(hù)功能 C．識(shí)別功能 D．便利功能 E．效率功能 3 倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素有 ( ABCDE )等子系統(tǒng)。 A．承諾質(zhì)量 B．物品保護(hù)質(zhì)量 C．響應(yīng)質(zhì)量 D．溝通質(zhì)量 7 物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有：（ ACD ） A．質(zhì)量保證體系 B．物流環(huán)境質(zhì) 量 C．物流工作規(guī)范 D．質(zhì)量管理制度 E．歷史質(zhì)量 7 下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是（ BCD ） A．訂單反應(yīng)時(shí)間 B．客戶投訴率 C．合同正確履行率 D．不可抗力及時(shí)通知率 7 響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標(biāo)有（ ABCD ）。管道運(yùn)輸 1 倉儲(chǔ)管理是指對(duì)倉儲(chǔ)設(shè)施 利用情況 以及倉儲(chǔ)作業(yè)所進(jìn)行的計(jì)、組織、協(xié)調(diào)和控制。 ( ) 3商品的運(yùn)輸包 裝，是直接與消費(fèi)者見面，并隨同商品一起出售給消費(fèi)者的。 信息化趨勢(shì)。同時(shí)，包裝能夠增加產(chǎn)品的價(jià)值，但是在選擇包裝的時(shí)候要考慮到包裝的成本問題。各種運(yùn)輸工具都有各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具應(yīng)該進(jìn)行優(yōu)化選擇。 安全性。客戶投訴率是指在一定時(shí)間內(nèi)，有物流質(zhì)量投訴的送貨次數(shù)與總送貨次數(shù)的比率。 對(duì)于汽車的經(jīng)銷又不相同，它的特點(diǎn)是生產(chǎn)快，銷售慢，有時(shí)甚至需要預(yù)定，而產(chǎn)品在運(yùn)輸配送等過程中的保護(hù)是非常重要的。 簡(jiǎn)述流通加工的主要類型。 運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則主要有：費(fèi)用最小原則，動(dòng)態(tài)性原則（能夠根據(jù)用戶需求的變化及時(shí)調(diào)整）、簡(jiǎn)化作業(yè)流程原則和適度原則。盤點(diǎn)作業(yè)的主要內(nèi)容是查數(shù)量、查質(zhì)量、查儲(chǔ)存條件。 配送計(jì)劃 配送計(jì)劃是對(duì)計(jì)劃期內(nèi)的配送產(chǎn)品的種類、數(shù)量，配送系統(tǒng)的資源，車輛、人員 、庫存，配送路線等所作的預(yù)見和安排。 流通加工合理化 不合理的流通加工主要表現(xiàn)有：流通加工的地點(diǎn)選擇不當(dāng)，流通加工的方式選擇不當(dāng)，流通加工的作用不大，形成多余環(huán)節(jié)，流通加工成本過高效益不好。相對(duì)質(zhì)量還表現(xiàn)在相對(duì)于物流經(jīng)營(yíng)者的物流動(dòng)作模式。而廢棄電池對(duì)環(huán)境具有很大的破壞作用，各國(guó)對(duì)廢舊電池的回收和處理都已非常重視。 (四 )當(dāng)前，隨著 IT 行業(yè)的迅速發(fā)展，電腦和各 種電子產(chǎn)品的淘汰更新速度越來越快，由于電子元器件中有許多塑料件和重金屬組件，直接將廢棄的電子廢品投入環(huán)境中，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大影響，根據(jù)各國(guó)的情況，今后有可能采取由生產(chǎn)企業(yè)對(duì)自己生產(chǎn)銷售的電子廢品進(jìn)行回收處理，根據(jù)你對(duì)物流管理的理解，談?wù)勂髽I(yè)在物流信息方面應(yīng)當(dāng)采取哪些措施。 ： 1）商品配送成本過高?？傊鶕?jù)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)所確定的顧客群，確定適當(dāng)?shù)某杀舅剑诖嘶A(chǔ)上降低物流成本，在追求物流服務(wù)質(zhì)量與成本“性價(jià)比 ”較高的過程中控制物流服務(wù)成本。s cooperation with Central Asian countries, a senior official said. Shaanxi Governor Lou Qinjian said the province is fresh, rich and unique, as it was when it anchored one end of the ancient Silk Road. It is the best option for acmodating industrial transfers from East China or the w orld at large, he said on Wednesday in Xi39。 3． 出版行業(yè)降低物流成本的一般思路是： 1） 在與生產(chǎn)成本的關(guān)系中考慮降低物流成本；物流是生產(chǎn)過程的延續(xù)，物流的形式要與生產(chǎn)的形勢(shì)相匹配，降低物流成本必須在能夠降低生產(chǎn)流通總成本的前提下進(jìn)行。 ，表面上看起來傳統(tǒng)而簡(jiǎn)單，實(shí)質(zhì)上是電子商務(wù)活動(dòng)過程中做起來最難、最花力氣、最費(fèi)金錢的一塊。 4．郵政物流只有把各個(gè)子系統(tǒng)聯(lián)系起來看成一個(gè)物流大系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，考慮最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合、最優(yōu)的配送，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能，才能實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。 四、應(yīng)用分析題 （一） 請(qǐng)你根據(jù)汽車產(chǎn)品銷售的特點(diǎn)，總結(jié)一下汽車銷售物流成本中的隱性成本的表現(xiàn)。顧客選 擇物流經(jīng)營(yíng)者的依據(jù)也是物流經(jīng)營(yíng)者的外在質(zhì)量。即通過對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的 產(chǎn)品進(jìn)行分割、折分、重組等方式，促進(jìn)產(chǎn)品的銷售，使不同用戶的需求得到滿足。 配送的作用表現(xiàn)在提高末端物流的效益，這是對(duì)物流活動(dòng)本身而言的，配送還可以通過集中庫存管理使工商企業(yè)降低甚至實(shí) 現(xiàn)零庫存，這是從整個(gè)生產(chǎn)與流通銷售過程中觀察的，配送還可以簡(jiǎn)化事務(wù)、方便用戶，提高供應(yīng)保證程度，這是從配送專業(yè)化分工角度談的。 倉儲(chǔ)作業(yè)管理的主要內(nèi)容 倉儲(chǔ)作業(yè)管理的主要內(nèi)容包括入庫作業(yè)管理、編號(hào)作業(yè)管理、盤點(diǎn)作業(yè)管理、補(bǔ)貨作業(yè)管理、出庫作業(yè)管理、搬運(yùn)作業(yè)管理。 在運(yùn)輸實(shí)際中常常存在著許多不合理的現(xiàn)象。 線路是連 接工廠、倉庫、物流中心等物流據(jù)點(diǎn)的運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式與信息傳遞手段，也是物品從起點(diǎn)到終點(diǎn)所經(jīng)過的空間運(yùn)動(dòng)軌跡。你必須回答你要建立幾個(gè)生產(chǎn)中心，最大的送貨范圍是多少公里 ，在這個(gè)范圍內(nèi)，送貨采用什么樣的運(yùn)輸方式。能夠讓顧客隨時(shí)了解自己的貨物的作 業(yè)動(dòng)態(tài)。 運(yùn)輸能力?？s短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀來看都會(huì)帶來好處。生產(chǎn)企業(yè)的庫存資金占用往往很大，因此，存貨與儲(chǔ)存功能設(shè)計(jì)非常重要。因此我們?cè)趯W(xué)習(xí)中應(yīng)當(dāng)牢牢記住這一點(diǎn)，任何時(shí)候都應(yīng)當(dāng)有一個(gè)明確的范圍，作為本課程，我們對(duì)于物流的界定是作為微觀層次的企業(yè)的物流活動(dòng)的管理，作為企業(yè)，可以利用社會(huì)上的物流資源，但其重點(diǎn)是對(duì)自身的物流活動(dòng)優(yōu)化，整合，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，滿足消費(fèi)者對(duì)其物流服務(wù)的要求?！? 2 與其他運(yùn)輸方式相比， 鐵路運(yùn)輸 的安全性最高。第三個(gè)階段 1 物流是物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇的物質(zhì)流動(dòng) 也 屬于物流范疇。 A．流通加工 B．運(yùn)輸 C．倉儲(chǔ) D．配送 6 流通包裝的含義要從四個(gè)方面加以理解，這四個(gè)方面是（ ABDE ） A．包裝技法 B．包裝材料 C．包裝工具 D．包裝造型 E．包裝標(biāo)志 63 流通包裝的類型有：（ BCE ） A．穩(wěn)定性包裝 B．保護(hù)性包裝 C．集成性包裝 D．支撐性包裝 E．識(shí)別性包裝 6 控制及作業(yè)信息是指在物流業(yè)務(wù)操作過程中產(chǎn)生的信息，它具有很強(qiáng)的（ B ） A．穩(wěn)定性 B．變動(dòng)性 C．規(guī)律性 D．隨機(jī)性 6 按照一定規(guī)則排列的符號(hào)或信號(hào)序列是（ D ） A．編碼 B．標(biāo)識(shí) C．標(biāo)志 D．碼 6 物流信息處理的主要工作有：（ ABCD ） A．分類與匯總 B．信息編目 C．信息儲(chǔ)存 D．信息更新 E．信息公證 6 研究物流質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)將提高物流質(zhì)量的重點(diǎn)放在提高（ D ）上。 A．系統(tǒng)化 B．專業(yè)化 C．信息化 D．個(gè)性化 E．全球化 2 海運(yùn)和陸運(yùn)普遍使用的集裝箱是 ( AC ) A． 20 英尺 B． 30 英尺 C． 40 英尺 D． 50 英尺 E． 35 英尺 2 物流管理的相關(guān)活動(dòng)級(jí)消費(fèi)者提供的四種效用是（ ABDE ） A．形態(tài)效用 B．占用效用 C．勞務(wù)效用 D．時(shí)間效用 E．空間效用 2 下列物流中，屬于微觀物流的有（ BC ） A．綠色物流 B．供應(yīng)物流 C．生產(chǎn)物流 D．城市物流 E．國(guó)際物流 2 物 流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。√ 2 以組織物資在物流系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的節(jié)點(diǎn)是（ D ）。 A．外在質(zhì)量 B．絕對(duì)質(zhì)量 C．內(nèi)在質(zhì)量 D．相對(duì)質(zhì)量 6 在物流活動(dòng)中，顧客知情權(quán)主要是通過（ B ）來保證的。不 1 物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)大體上可分為物流作業(yè)系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)。航空運(yùn)輸 鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸是不合理的，它的主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及 .到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了經(jīng)濟(jì)里程的作用。 簡(jiǎn)述現(xiàn)代物 流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。它可以環(huán)節(jié)生產(chǎn)與銷售之間的矛盾，能夠起到緩沖作用。 運(yùn)輸環(huán)節(jié)。盡量減少運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，就應(yīng)該盡量選擇運(yùn)量大的運(yùn)輸方式，既能減少貨運(yùn)次數(shù)，又可以減少能源消耗。目前處于什么環(huán)節(jié)，即將進(jìn)行哪個(gè)環(huán)節(jié)，何時(shí)能與顧客見面等。在配送方面如何做到快速送貨，快速裝卸，快速上架，接近保質(zhì)期的產(chǎn)品如何盡快退回。 網(wǎng)絡(luò)指線路與節(jié)點(diǎn)互相聯(lián)系構(gòu)成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，是企業(yè)組織其物流的具體形式。提高運(yùn)輸合理化水平，可以從以下幾個(gè)方面入手：一是提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，二是采取各種措施提高運(yùn)能，三是發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，盡可能減少不必要 的停頓，四是合理配載，五是與流通加工緊密結(jié)合。 入庫作業(yè)包括驗(yàn)單、 接貨、卸載、分類、商品點(diǎn)驗(yàn)、簽發(fā)入庫憑證、商品入庫堆碼、登記入賬等一系列作業(yè)環(huán)節(jié)。 所謂配送管理，是指為了以最低的配送成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)配送活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 方便消費(fèi)與使用的加工。外在質(zhì)量的高低水平是由內(nèi)在質(zhì)量來保證的，沒有內(nèi)在質(zhì)量，外在質(zhì)量也無法實(shí)現(xiàn)。 P18 物流成本中的隱性成本主要是物流管理成本和逆向物流成本。 5． 物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是內(nèi)部和外部運(yùn)作的一體化，這種 一體化要求明確物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中所扮演的角色以及物流系統(tǒng)的定位問題。物流成本過高、物流配送效率低下、配送服務(wù)質(zhì)量差，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。保證物流成本與生產(chǎn)成本的協(xié)調(diào)，要考慮生產(chǎn)的效率和生產(chǎn)成本的均衡性。an. Lou held a joint interview with 27 media, including China Daily, the first in a series of interviews entitled Chinese Media A long the Silk R