【正文】 ： 地皮 （指政府規(guī)定的商業(yè)用地價(jià)格） 建筑成本 ( 在該地建成 4s 店所有建筑成本，也包括運(yùn)輸建材和其他相關(guān)費(fèi)用 ) 交通便利性（主要指?jìng)溥x區(qū)域的道路的便利程度，公交線路的密集程度，與高速路的聯(lián)系程度） 運(yùn)輸成本（主要是指新車(chē)從廠商或上級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)輸?shù)降甑某杀?，以及調(diào)車(chē)到下級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商或車(chē)展的運(yùn)輸成本） 勞動(dòng)力資源豐富程度（主要是指該地的技術(shù)工人的可得性，以及數(shù)量和質(zhì)量） 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈成度（相同或相近品牌在該地區(qū)的分布情況） 稅收（地區(qū)政府對(duì)該行業(yè)實(shí)行的現(xiàn)行稅收政策，以及可能的調(diào)整） 政策法律（地區(qū)政府對(duì)該行業(yè)實(shí)行的相關(guān)激勵(lì)或限制政策，以及可能的調(diào)整） 環(huán)境政策 （地區(qū)政府對(duì)該行業(yè)實(shí)行的環(huán)境限制政策，以及可能的 調(diào)整）） 員工的工作態(tài)度（員工對(duì)工作的積極程度，以及員工對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的態(tài)度） 1地區(qū)的文化特點(diǎn)（該地區(qū)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的態(tài)度） 物流隱性成本除了以上的一些因素外，還有很多方面，比如和物流活動(dòng)相關(guān)的各種通訊費(fèi)用及訂單成本等 （二） 目前，隨著電子產(chǎn)品在生活中越來(lái)越多，電池的數(shù)量和種類(lèi)也越來(lái)越多。 P18 物流成本中的隱性成本主要是物流管理成本和逆向物流成本。 降低物流成本的原則有信息 化原則、 流程合理原則、供應(yīng)鏈管理原則、效率化配送。 降低物流成本，應(yīng)當(dāng)在與生產(chǎn)成本的關(guān)系中去降低物流成本，應(yīng)當(dāng)與企業(yè)戰(zhàn)略和企業(yè)的目標(biāo)顧客相結(jié)合，從物流整合方面考慮降低物流成本，用辯證的思想去降低物流成本。內(nèi)在質(zhì)量主要是指物流工作質(zhì)量，包括物流工作質(zhì)量規(guī)范（標(biāo)準(zhǔn)）、質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。服務(wù)過(guò)程質(zhì)量包括承諾質(zhì)量、溝通質(zhì)量、物品保持質(zhì)量和響應(yīng)質(zhì)量。 物流質(zhì)量的內(nèi)容體系 我們主要從外面質(zhì)量與內(nèi)在質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面進(jìn)行歸納。相對(duì)質(zhì)量還表現(xiàn)在相對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量。 對(duì)于物流質(zhì)量的認(rèn)識(shí)還有一個(gè)層面，即絕對(duì)質(zhì)量與相對(duì)質(zhì)量，絕對(duì)選題是指各個(gè)指標(biāo)的絕對(duì)提高，而相對(duì)質(zhì)量是指在一定的時(shí)期內(nèi)在一定的物流活動(dòng)需求中物流質(zhì)量達(dá)到一定程度即可，相對(duì)質(zhì)量首先是相對(duì)于用戶(hù)的需求與用戶(hù)愿意付出的代價(jià)。外在質(zhì)量的高低水平是由內(nèi)在質(zhì)量來(lái)保證的，沒(méi)有內(nèi)在質(zhì)量，外在質(zhì)量也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。內(nèi)在質(zhì)量與外在質(zhì)量是統(tǒng)一的，是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)側(cè)面，外在質(zhì)量是物流經(jīng)營(yíng)者達(dá)到的也是顧客希望物流經(jīng)營(yíng)者達(dá)到的。內(nèi)在質(zhì)量是指實(shí)現(xiàn)外在質(zhì)量所進(jìn)行的工作應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量。 物流質(zhì)量有兩個(gè)層面：最基本的組成是物流服務(wù)的外在質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量。 對(duì)物流質(zhì)量的認(rèn)識(shí) 物流本身是一種服務(wù)，因此 對(duì)于物流質(zhì)量認(rèn)識(shí)要結(jié)合服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行。為此，物流信息管理應(yīng)該做好的工作有：識(shí)別信息、收集信息、傳輸信息、利用信息。 提高流通加工合理性的思路有：加工與配送相結(jié)合，加工與配送相結(jié)合，加工與生產(chǎn)相結(jié)合，加工與合理運(yùn)輸相結(jié)合，加工與合理 商流相結(jié)合。這種加工通過(guò)對(duì)多個(gè)用戶(hù)需求的綜合考慮，根據(jù)不同用戶(hù)對(duì)物品的需求，充分利用不同規(guī)格的物品材料，減少單個(gè)用戶(hù)在使用時(shí)的浪費(fèi)。 方便消費(fèi)與使用的加工。 滿(mǎn)足多樣化需要，促進(jìn)銷(xiāo)售的加工。 流通加工的主要類(lèi)型 保護(hù)加工。 對(duì)于分揀，可以采用不同的分揀策略，具體采取哪種策略要根據(jù)具體的物流需求。分揀是配送的前提，因?yàn)椴煌挠脩?hù)需要的物品種類(lèi)、 數(shù)量各不相同，在送達(dá)用戶(hù)之前，需要從倉(cāng)庫(kù)中存放在不同貨位上的貨物揀選出來(lái)，當(dāng)用戶(hù)訂單到達(dá)后，分揀的速度和準(zhǔn)確性就決定了配送的效率。作業(yè)層計(jì)劃主要是指根據(jù)庫(kù)存的數(shù)量和狀態(tài)、根據(jù)訂單的要求，合理利用配送資源，如車(chē)輛、人員、設(shè)計(jì)配送路線，規(guī)劃貨物到達(dá)時(shí)間并隨時(shí)掌握配送動(dòng)態(tài)的活動(dòng)。它從預(yù)測(cè)配送需求開(kāi)始，經(jīng)過(guò)車(chē)輛調(diào)配，售貨員配置，路線規(guī)劃等過(guò)程，將企業(yè)的配送資源配置到各項(xiàng)配送作業(yè)中，從而實(shí)現(xiàn)合理的配送作業(yè)。 配送管理的作用主要可以從配送對(duì)于工商企業(yè)的作用、配送對(duì)于用戶(hù)的作用和配送管理對(duì)于配送系統(tǒng)的作用三個(gè)方面考察，教材中已有詳細(xì)論述，這里不再細(xì)說(shuō)。 所謂配送管理，是指為了以最低的配送成本達(dá)到用戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對(duì)配送活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。由定義可以看出，配送是在一定范圍內(nèi)進(jìn)行的，同時(shí)配送包含著對(duì)物品進(jìn)行簡(jiǎn)單作業(yè)的內(nèi)容如揀選、組配、包裝等活動(dòng)，是配和送的集成。產(chǎn)品是在一個(gè)地區(qū)集中生產(chǎn)的，但卻在全國(guó)各地區(qū)甚至全世界銷(xiāo)售，生產(chǎn)和銷(xiāo)售的地區(qū)出現(xiàn)了一定的距離，這就出現(xiàn)了生產(chǎn)與銷(xiāo)售在距離上的矛盾。以前的生產(chǎn)方式大都是前店后廠，生產(chǎn)出產(chǎn)品便立即銷(xiāo)售，但是采用大規(guī)模的集中生產(chǎn)的生產(chǎn)方式后，在產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷(xiāo)售之間，存在著相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，因此便產(chǎn)生了生產(chǎn)與銷(xiāo)售上的矛盾?，F(xiàn)在大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)都在一個(gè)地區(qū)生產(chǎn)出所有的產(chǎn)品，是大批量的；但在每個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)銷(xiāo)售出的該產(chǎn)品的數(shù)量卻是非常少的，因此便產(chǎn)生了生產(chǎn)與銷(xiāo)售上在數(shù)量上的矛盾。出庫(kù)作業(yè)中常見(jiàn)的問(wèn)題是出庫(kù)單據(jù)問(wèn)題、出庫(kù)數(shù)量不符、裝車(chē)問(wèn)題、包裝破損、帳物不符。盤(pán)點(diǎn)的方法主要有帳面盤(pán)點(diǎn)和現(xiàn)貨盤(pán)點(diǎn)。 物品編號(hào)的主要形式有延展式和非延展式。 入庫(kù)作業(yè)包括驗(yàn)單、 接貨、卸載、分類(lèi)、商品點(diǎn)驗(yàn)、簽發(fā)入庫(kù)憑證、商品入庫(kù)堆碼、登記入賬等一系列作業(yè)環(huán)節(jié)。倉(cāng)儲(chǔ)管理的目的是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)合理化，也就是用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)功能。 倉(cāng)儲(chǔ)管理是指對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施布局和設(shè)計(jì)以及倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)所進(jìn)行的計(jì)、組織、協(xié)調(diào)和控制。 倉(cāng)儲(chǔ)是指利用倉(cāng)庫(kù)及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物品的入 庫(kù)、存貯、出庫(kù)的活動(dòng)。因此倉(cāng)儲(chǔ)的作用主要是解決生產(chǎn)、流通和消費(fèi)中的不平衡。 倉(cāng)儲(chǔ)與倉(cāng)儲(chǔ)管理的概念 利用倉(cāng)庫(kù)及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物品的入庫(kù)、存貯、出庫(kù)的活動(dòng)。雖然在運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)時(shí)我們提出了這四個(gè)原則，但在實(shí)際工作中并不是要將 四個(gè)原則同時(shí)作為約束條件，實(shí)際中有可能只采用了其中的一個(gè)或若干個(gè)，具體選擇哪些原則應(yīng)當(dāng)結(jié)合具體的物流實(shí)際。與成本有關(guān)的因素主要包括運(yùn)輸成本、運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備運(yùn)輸資源占用費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)中的各種固定費(fèi)用等，與成本關(guān)系不大的因素主要有交通運(yùn)輸資源情況、環(huán)境保護(hù)因素和政策因素。提高運(yùn)輸合理化水平，可以從以下幾個(gè)方面入手：一是提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，二是采取各種措施提高運(yùn)能，三是發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，盡可能減少不必要 的停頓，四是合理配載，五是與流通加工緊密結(jié)合。 運(yùn)輸合理化 運(yùn)輸合理化是指在物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)的運(yùn)輸過(guò)程中，從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效的發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力。 銜接不同運(yùn)輸方式，使物流更加合理的流通加工。 提高物品利用率的加工。 為消費(fèi)方便省力的加工。 滿(mǎn)足多樣化的消費(fèi)需求的加工。 保護(hù)性加工。 物流系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)有哪些？ 運(yùn)輸子系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)、物流信息子系統(tǒng)、流通加工子系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要因素？ 首先要考慮物品本身的特點(diǎn)，包括物品在運(yùn)輸儲(chǔ)存中的具體要求，物品生產(chǎn)的特點(diǎn)，物品在流通銷(xiāo)售中的特點(diǎn)，物品的供應(yīng)地和需求地；其次要考慮工商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)思想，工商企 業(yè)是以什么樣的指導(dǎo)思想來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需要的；最后要考慮企業(yè)對(duì)訂單處理的要求。 網(wǎng)絡(luò)指線路與節(jié)點(diǎn)互相聯(lián)系構(gòu)成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，是企業(yè)組織其物流的具體形式。節(jié)點(diǎn)的主要類(lèi)型有轉(zhuǎn)運(yùn)型、流通型和混合型。物品在節(jié)點(diǎn)上并非完全停頓，在節(jié)點(diǎn)上還進(jìn)行各種各樣的活動(dòng)，如對(duì)物品的保管、分類(lèi)、儲(chǔ)存、分揀、流通加工等工作。 還有物流管理基礎(chǔ)的研究對(duì)象是微觀的企業(yè)，是為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)服務(wù)的，要站在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的角度研究物流活動(dòng)。 定位主要是基礎(chǔ)是從管理學(xué)角度探討物流管理問(wèn)題，而物流學(xué)概論是從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度研究物流問(wèn)題，前者主要是提高物流本身的效率，用最少的投入獲得最大的效益。這些方面 都是我們教學(xué)要求的，是要作為考試命題來(lái)源的。汽車(chē)的單件產(chǎn)品價(jià)值相對(duì)較高，可以采取效率較高的火車(chē)、集裝箱等進(jìn)行運(yùn)輸。當(dāng)然牛奶制品還有一個(gè)特點(diǎn)是單個(gè)產(chǎn)品的價(jià)值相對(duì)較低。在配送方面如何做到快速送貨，快速裝卸，快速上架，接近保質(zhì)期的產(chǎn)品如何盡快退回。這就要求在物流活動(dòng)中如何保證這個(gè)快字，無(wú)論是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，物流信息化建設(shè)，都要符合這一要求。 其次強(qiáng)調(diào)結(jié)合企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)。 .如何站在企業(yè)的角度研究物流管理。 提高不可抗力及時(shí)通知率。合同正確履行率是指按合同要求正確履行的合同份數(shù)與總合同數(shù)的比率。這個(gè)指標(biāo)最好是零。 降低客戶(hù)投訴率。目前處于什么環(huán)節(jié)，即將進(jìn)行哪個(gè)環(huán)節(jié)，何時(shí)能與顧客見(jiàn)面等。 提高物流作業(yè)信息及時(shí)傳遞率。 保證用戶(hù)信息的完整性。 經(jīng)營(yíng)觀念的不合理。 配送與直達(dá)的決策不合理。 資源籌措的不合理 庫(kù)存決策不合理。注重整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的車(chē)輛安全、人員安全，盡量減少或避免以外事故的發(fā)生。詳細(xì)了解送貨區(qū)域的地理 形式，從而選擇適宜到底的運(yùn)輸方式。盡量減少運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，就應(yīng)該盡量選擇運(yùn)量大的運(yùn)輸方式，既能減少貨運(yùn)次數(shù)，又可以減少能源消耗。運(yùn)輸過(guò)程比較容易對(duì)貨物質(zhì)量造成傷害，應(yīng)該考慮整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的貨物保護(hù)是否到位，保證貨物質(zhì)量是第一位的。運(yùn)輸時(shí)間越短越好，所以在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)盡可能選擇快捷、高效的方式。選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候，要盡量考慮消耗的成本高低，應(yīng)盡量減少對(duì)運(yùn)輸成本的投入。 簡(jiǎn)述運(yùn)輸方式選擇的影響因素。 運(yùn)輸費(fèi) 用。 運(yùn)輸時(shí)間。 運(yùn)輸工具。 運(yùn)輸環(huán)節(jié)。 運(yùn)輸距離。 2．物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，它必須根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化作出及時(shí)的調(diào)整，主 動(dòng)適應(yīng)社會(huì)需求。這些最基本的單元包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工及信息等。 物流系統(tǒng)的主要特征 1．物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)。 流通加工功能。 裝卸搬運(yùn)功能設(shè)計(jì)。包裝能夠保護(hù)物品，分為商業(yè)包裝和工業(yè)包裝。它可以環(huán)節(jié)生產(chǎn)與銷(xiāo)售之間的矛盾，能夠起到緩沖作用。 存貨與儲(chǔ)存功能設(shè)計(jì)。 配送功能設(shè)計(jì)。 運(yùn)輸功能設(shè)計(jì)。 物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，很多主要的物流業(yè)務(wù)都由專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)去完成。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，整個(gè)物流業(yè)形成了信息化格局?，F(xiàn)代物流業(yè)形成了一個(gè)整體的專(zhuān)業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為了一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)。 簡(jiǎn)述現(xiàn)代物 流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。 由于我們可以從多個(gè)方面去認(rèn)識(shí)物流，不同的角度將有不同的研究重點(diǎn)與管理范圍。因此我們對(duì)物流的認(rèn) 識(shí)要站在這一高度上去認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)代物流業(yè)是在信息技術(shù)快速發(fā)展的歷史條件下的產(chǎn)物，同時(shí)電子商務(wù)的興起也是物流業(yè)在近年來(lái)發(fā)展的重要影響因素。其次，對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)要結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)與發(fā)展對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有依賴(lài) 和促進(jìn)作用，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是物流活動(dòng)的動(dòng)力。 ( ) 三、 簡(jiǎn)答題 對(duì)物流的認(rèn)識(shí) 對(duì)物流的認(rèn)識(shí)是學(xué)習(xí)物流管理的基礎(chǔ)，對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)角度不同，管理的思路與范圍就不同，如果不能人不同的角度對(duì)物流進(jìn)行認(rèn)識(shí)，將無(wú)法準(zhǔn)確地進(jìn)行管理。 3批發(fā)商型配送中心包括通過(guò)型配送中心和轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心。 ( ) 3一般來(lái)說(shuō)，物流系統(tǒng)是由物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的，其中物流信息系統(tǒng)提供物流作業(yè)支持。航空運(yùn)輸 鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸是不合理的，它的主要不合理之處在于火車(chē)及大型船舶起運(yùn)及 .到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了經(jīng)濟(jì)里程的作用?！? 2 物流形象質(zhì)量，不需要用戶(hù)與 其接觸，而只需通過(guò)一系列的事例、數(shù)據(jù)和標(biāo)識(shí)就能反映出質(zhì)量等級(jí)。物流信用質(zhì)量 2 間接費(fèi)用不是可以立即表現(xiàn)出來(lái)的，它要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能體現(xiàn)出來(lái)，而且這些費(fèi)用 是均勻的 ?！? 2 物流設(shè)計(jì)質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流作業(yè) 構(gòu)成 的設(shè)計(jì)質(zhì)量?！? 2 商品的銷(xiāo)售包裝，是直接同消費(fèi)者見(jiàn)面，并隨同商品一起出售給消費(fèi)者的?？s短分揀時(shí)間 通過(guò)集中庫(kù)存使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，高效的配送工作是其前提。布局 1 采用配送方式，可以通過(guò)增大經(jīng)濟(jì)批量來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨。信息技術(shù) 16 在五種運(yùn)輸方式中，將運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具全二為一的專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸方式是 鐵 路運(yùn)輸 。