【正文】 基、 橋梁基礎(chǔ)的 穩(wěn)定性。 采取砂樁、碎石樁等加固地基措施；橋梁樁基應(yīng) 嵌入 穩(wěn)定巖土層一定深度。 B、 特殊巖土 沿線特殊巖土主要為膨脹土、軟土 、 松軟土 及膨脹巖 。 a、 黑棉土 黑棉土示例圖片： 沿線 膨脹土 有 黑棉土及玄武巖類火成巖全風(fēng)化殘積土 ， 主要為黑棉 土 。 黑棉土為灰黑色 、 深褐色，全線大面積分布，一般分布在地表表面，裂隙發(fā)育，厚 0～ 6m， 具有中～強膨脹性，具有吸水顯著膨脹、軟化、崩解，失水急劇收縮、開裂，往復(fù)脹縮變形的不良地質(zhì)特點 。黑棉土層大氣影響深度約 ，大氣影響急劇層深度約 。 易造成土體坍滑、邊坡及基 礎(chǔ)失穩(wěn)、基床翻漿冒泥等工程地質(zhì)病害。 路基開挖、填筑應(yīng)予重視，應(yīng)加強地表防排水措施，進行穩(wěn)定性檢算，必要時應(yīng)進行加固處理；黑棉土不宜用作路堤填料，基槽施工時，宜采取分段快速作業(yè)，施工過程中應(yīng)防浸泡。 b、軟土、松軟 土 沿 線的軟土、松軟土主要為丘間溝谷相，厚度為 0～ 6m，呈透鏡體狀分布， 9 局部較厚、埋藏深度較深。軟土、松軟土孔隙比大，含水量高，力學(xué)性質(zhì)差，地基極易變形沉降，對工程影響較大。 路堤填方段，表層軟土、松軟土應(yīng)做清除、翻曬、拋石擠淤、挖溝排水及夯實處理后再填筑；軟土、松軟土較厚或埋深較大地段，可以采用 排水固結(jié)法、復(fù)合地基法等進行加固處理。 c、 膨脹巖 沿線侏羅系泥、頁巖普遍具有膨脹性，遇水崩解明顯，屬膨脹巖。 膨脹巖地段易造成路塹、路堤邊坡坍滑，路基基床變形，需加強防護或改良處理，不能直接用作路基填料。施工時盡量避開雨季，放緩開挖邊坡。 沿線水文地質(zhì)特征 a、地表水 地表水 主要為 河流 、溪流水，地表水總體 不發(fā)育， 永久性河流 很 少 ，主要為季節(jié)性河流， 無通航要求 ， 淺灘和 適度 寬闊的河床較為普遍 。 Adishoh– Robit段線位途徑的常年河流、小溪為 sulula， timuga， Waja， gobu， warsu， dikala，Hormat， Golina和 kelkeli等 ， Robit– haragebeya段 的 Ala Wiha河流的沙和水是當(dāng)?shù)亟ú墓?yīng) 源 。 沿線地表水對混凝土結(jié)構(gòu)不具有侵蝕性。 b、地下水 地下水 的賦存受地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造因素控制，同時受氣象、水文因素影響，沿線地下水 主要為第四系孔隙水、基巖裂隙水及 少量 巖溶水。 第四系孔隙水主要分布于高原盆地平原及丘陵、山區(qū)地形低洼處、坡麓地帶的松散 ~稍密的碎石角礫中。盆地平原地區(qū)地下水位一般較淺，坡洪砂土及碎石類土孔隙水含量豐富，為良好的含水層；而丘坡殘積層中地下水水 位埋深較深，水量較小，孔隙水受大氣降水和地表溝、河水補給，向地面以下滲透，以蒸發(fā)形式排泄。 基巖裂隙水主要位于沿線下伏基巖的裂隙中，水量大小受節(jié)理、裂隙發(fā)育程度控制，主要賦存于砂巖中，由于砂巖節(jié)理裂隙發(fā)育，其透水性較好，特別是斷裂帶附近巖體因擠壓破碎，或巖體強風(fēng)化殼內(nèi)因風(fēng)化裂隙較密集，為地下水的富集提供了良好的空間，因此在斷裂破碎帶和巖體風(fēng)化殼的砂巖中，地下水水量較 10 豐富，多以人工采水（民用水井）方式及地面蒸發(fā)排泄。 沿線存在侏羅系較 不多 的石灰?guī)r，地下水主要通過巖溶裂隙及管道賦存于溶隙或溶洞中，總體上巖溶水不 發(fā)育，分布較不均勻，受巖溶發(fā)育形態(tài)及程度控制，接受大氣降水和裂隙水補給。 地下水一般為微腐蝕性。 沿線氣象條件 埃塞俄比亞主導(dǎo)氣候類型為熱帶季風(fēng)氣候， 隨地形變化很大 ， 與其它離赤道距離相似的地區(qū)比，氣候要涼爽得多。 鐵路沿線 區(qū)域是熱帶東風(fēng)帶和赤道西風(fēng)帶之間收斂性的低壓區(qū)，降雨量隨季節(jié)分布，主要的雨季是 6月到 9月， 3月到 4月有短期雨季。最熱月份是 5月，最冷月份是 12月。 各站的降雨量 、氣溫統(tǒng)計表 氣候要素： 198420xx年各站的年平均降雨量（ mm） 站點 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kobbo 149 253 186 Waja 151 Alamata （ Agr） 329 Hara Gebeya 49 氣候要素： 198920xx年的最高降雨量（ mm） Korem 426 779 氣候要素： 20xx20xx年的最低溫度（℃） Maichew 氣候要素： 20xx20xx年的最高溫度（℃） Maichew Hara Gebeya 19 三、工程建設(shè)條件 埃塞國家鐵路建設(shè)環(huán)境 埃塞俄比亞 位于 非洲 東部廣闊的埃塞俄比亞高原， 中西部為高原的主體， 國土面積 110萬 平方公里，人口 9千 萬 ， 全國約有 80多個民族， 僅有 的 一條 長 850km的 窄軌鐵路（軌距為 1000mm） 因 缺乏維修養(yǎng)護而停止運營 ， 現(xiàn)在 AddisDjibouti鐵路 依 靠中國貸款 正在修建 。 11 20xx年 9月，埃塞俄比亞政府公布了國家五年發(fā)展計劃（ 20xx/11年 20xx/15年），明確了擬新建總長為 2046km的標(biāo)準(zhǔn)軌距 國家 鐵路網(wǎng)和首都 Addis Ababa長34km的輕軌交 通系統(tǒng) 。 本項目是 規(guī)劃鐵路網(wǎng)中 北部鐵路的一段 。 根據(jù) 20xx年 《埃塞俄比亞國家鐵路中長期發(fā)展計劃》 ， 埃塞未來將建立一個覆蓋全國的鐵路設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃建設(shè)鐵路 5060km。 附圖 ： 埃塞俄比亞是世界 上 最不發(fā)達(dá) 的 國家之一。工業(yè)落后，門類不齊全，結(jié)構(gòu)不合理，零部件、原材料 （ 如鋼筋 、鋼軌） 等主要建材依靠進口，勞動力素質(zhì)不高，技術(shù)工人 較 缺乏，導(dǎo)致在埃塞進行基礎(chǔ)建設(shè)的成本高昂。 雖 然 埃塞俄比亞目前經(jīng)濟水平 較 低 ，但其政治局勢穩(wěn)定，治安環(huán)境較好，政府實行對外開放的政策，對外商投資實行歡迎和積極的政策，人民友好。 交通 運輸條件 ①公路 埃塞俄比亞的交通運輸以公路為主， 公路運輸占全國總運量的 90%，國內(nèi)主要干道為 柏油路 ，其余為 沙礫路 、土路 。 Weldiya～ Mekelle鐵路從始至終臨近既有的柏油公路，工地附近 有一些 土路、沙礫路， 施工運輸還算 方便。 ②水運 埃塞俄比亞是內(nèi)陸國， 對外水運主要利用 吉布提 國際 港 口 中轉(zhuǎn)。施工所需 進 12 出 口 貨物 基本為水運， 主要通過吉布提港 ， Weldiya～ Mekelle鐵路的線路起點Weldiya距離 吉布提港 口約 514km，有 柏油 公路相連，運輸條件較好。 向 吉布提港 發(fā)貨的中國國際港口主要選天津港、上海港 。 ③空運 首都 亞的斯亞貝巴 機場 為國際機場 ，北京至 亞的斯 有直達(dá)航班 ，可辦理客貨空運。 麥克萊 機場為國內(nèi)機場， 亞的斯 至 麥克萊 有直達(dá)航班 。 埃塞俄比亞航空公司 有近 50架飛機， 多條 國際 、 國內(nèi)航線，安全系數(shù)、管理水平均佳。 沿線水、電、燃料等可 利用的資源情況 地表水不發(fā)育， 除 haragebeyaAdishoh段有幾條流量很小的 永久性河流 外 ，其余均為 季節(jié)性河流， 平時無水， 只有 7～ 9月大雨季時有水可利用 。 城鎮(zhèn)、村落有井水賣水站 ，附近 施工可利用自來水，但城鎮(zhèn)、村落分布稀疏 。 高原盆地平原及丘陵、山區(qū)地形低洼處 的 地下水 豐富，埋深 較淺 ， 打井取水方便 。 其余地段 地下水水位埋深很深，水量較小，打井成功率無保證。 埃塞境內(nèi)有中地海外等 一些 中國打井公司 和物探公司 。 沿線電 網(wǎng)不夠 發(fā)達(dá)， 施工用電 盡管 可接 地方電源 ，但 供電極不正常 。 柴油、汽油比國內(nèi)相對便宜些，供應(yīng)不存在 問題， 可與當(dāng)?shù)氐氖凸竞炇鸸?yīng) 協(xié)議 。 沿線地材供應(yīng) 沿線 河 床均產(chǎn) 河 砂 ，但 大多 河床所產(chǎn)河砂 雜質(zhì)太多，只能用于臨建施工，無法用于鐵路結(jié)構(gòu)物施工。 在 AK1 AK100處的河床所產(chǎn)河砂為干凈的中粗砂，可用于鐵路結(jié)構(gòu)物、預(yù)制梁、預(yù)制軌枕的施工。需遠(yuǎn)運河砂施工的 鐵路結(jié)構(gòu)物 ，擬采 用機制砂。 鐵路沿線局部山體母巖為玄武巖 、 礫巖、石灰?guī)r、 輝綠巖 ，可設(shè) 軋石場用于生產(chǎn) 片石、 碎石、機制砂、道碴。 當(dāng)?shù)氐男鋷r、礫巖 應(yīng)達(dá)不到耐磨參數(shù)，可能不能用于生產(chǎn) Ⅱ 級 道碴， 石灰?guī)r、輝綠巖 應(yīng)能用于生產(chǎn) Ⅱ級 道碴。 已完工的 Alamatahewane公路項目原有 4個軋石場， 目前經(jīng)現(xiàn)場核查 ，僅AK120+000處的 1個軋石場能利用，其余 3個因運距、母巖風(fēng)化等原因不能再利用。 沿線通訊條件 13 鐵路沿線地域能安裝有線電話，但使用的人很少。 沿線 無線通信 網(wǎng)絡(luò) 一般 ， 當(dāng)?shù)仉娫捴g的通話較方便 ， 由當(dāng)?shù)叵蛑?國 打電話容易，由中國向埃塞打電話很難， 手機可作為 施工的 主要通訊工具，局部 信號不好的 地段可使用對講機。 當(dāng)?shù)責(zé)o有線網(wǎng)絡(luò)，無線網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)速 不是太快 ， 但傳輸文件還可以， 聊天較快捷， 網(wǎng)絡(luò)電話收費很低但打、接還算清楚， 、網(wǎng)絡(luò)電話均 可作為 施工的 通訊工具 。 四、工程特點、重難 點分析及對策 工程特點 ① EPC/交鑰匙工程 本項目 是典型的 EPC總承包模式 ， 設(shè)計、采購、施工總承包， 最終 要 向業(yè)主提交 滿足使用功能、具備使用條件的 鐵路 。 ② 境外落后國家 修建的 首批 標(biāo)準(zhǔn)軌距 鐵路 境外施工，人材機的組織、調(diào)配 、采購、運輸、管理、使用都 比國內(nèi)施工繁瑣 很多 ，地理、人文環(huán)境的不同也給現(xiàn)場協(xié)調(diào)、 組織 施工 、交驗、成品保護 帶來諸多不便。 埃塞工業(yè)落后， 線下 鋼材 、線上主要軌料、四電設(shè)備等 需全部進口，水泥供應(yīng) 量無保證 ， 臨建房屋、機械設(shè)備、檢測儀器、混凝土減水劑、粉煤灰、炸藥、施工機械 的維修配件、零星材料 、生 活用品、食物 等 均 需進口， 進口通關(guān) 較 慢，采購管理要求高， 當(dāng)?shù)丶夹g(shù)工種業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低且政府又抵觸勞務(wù)輸入等諸多因素均給施工增加了難度 。 本鐵路線是埃塞修建的 首批標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路 ，埃塞境內(nèi)沒有和標(biāo)準(zhǔn)軌距相配套的 T梁、軌枕 、電桿生產(chǎn) 廠 家 ， T梁、軌枕 、電桿 需 現(xiàn)場預(yù)制 。 ③線路長，工程量大，專業(yè)多，工期緊 鐵路 線路全長 。 路基 土石方約 m3，橋梁 70座 ，隧道 12座 ， 新建車站 6個，正站線軌道 236km， 鋪道岔 59組 ， 新增房屋 36097㎡ 及 和工務(wù)工程相配套的全部電務(wù)工程 。 整個項目涉及 地質(zhì)、測繪、 線 路、路基、橋涵、隧道、站場、軌道、四電、暖通、給排水及環(huán)保等專業(yè)。 14 合同建設(shè)工期僅 42個月，還要經(jīng)歷 34個雨季， ERC的資金籌 措前景不容樂觀，施工需要的正常資金不好保證，受支付資金的限制很難進行正常的施工安排 ，施工 工期相當(dāng)緊張。 ④ 特殊路基分布廣，路基基底處理 、 路基 防護 數(shù)量大 正線 全長 ， 區(qū)間路基工點長 ，占線路正線總長度 的%。 正線途經(jīng) 66km高原盆地平原區(qū) ， 148km丘陵 、山區(qū) 。 全線路基工點復(fù)雜 。 丘陵、山區(qū)的路基 高填深挖 、 陡坡路基、 巖溶路基、危巖落石路基 、 短路 基、過渡段 等 段落較多， 高填深挖 、 陡坡路基 的施工 、 防護 工程量大 ； 高原盆地平原區(qū) 的 黑棉土 路基、 軟土及液化土路基、浸水路基 、 巖溶路基比例高 ， 路基基底需 換填、 片石碾壓、水泥攪拌樁 、 巖溶注漿等加固 處理 ，基底 處理 數(shù)量大。 ⑤ 橋隧所占比例大，工程地質(zhì)差，施工難度高 全線 70座橋梁總長 ，其中 ： 22座 特大橋 共 長 ， 高墩不少，最高的橋墩 90m左右， 5個重點橋的主跨采用非標(biāo)準(zhǔn)簡支結(jié)構(gòu) ； 12座隧道總長，其中 3km以上的隧道 1座，長 3580m；橋隧比重為 %。 地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，圍巖級別為 III、 Ⅳ、Ⅴ級， 主要是 Ⅳ、Ⅴ級 圍巖， 構(gòu)造破碎帶及影響帶 、 基巖軟弱夾層、 巖溶及巖溶水 、 巖堆、滑坡 、 泥石流 等不良地質(zhì)發(fā)育， 局部地段 地下水豐富，給 隧道開挖 、 橋梁樁基的施工方法帶來局限性， 大大增加了 施工難度和施工 周期 。 工程重點、難點分析 及對策 全線重 難點工程分析及對策表 序號 工程 類別 重難點 分析及對策 1 勘察設(shè)計 分析： 本線地形困難，地質(zhì)條件復(fù)雜，如何在滿足運輸需求的前提下，節(jié)省投資，是 勘察設(shè)計 的重點 ，也是 項目 經(jīng)營成敗的關(guān)鍵 。 對策： ① 在主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的比選上， 鐵路等級由 國鐵Ⅰ 級變?yōu)閲F Ⅱ級 ，線路限坡由 單機 9? 、雙機 ? 改為 單機 13? 、雙機 ? ， 自動閉塞變?yōu)榘?自動閉塞 ， 無縫線路改為有縫線路， 從而使 線路總長短、橋隧比重小、 配套的站后設(shè)備造價低、 施工 條件好 ，以達(dá)到大幅減少 投資的效果；② 在 北部山區(qū)的 線路走向方案比選上， 反復(fù)踏勘現(xiàn)場，否定了地質(zhì)條件惡 15 序號 工程 類別 重難點 分析及對策 劣、隧道集中的原線位，新選了一條較平緩、地質(zhì)條件相對最好的溝谷作為線位，不僅壓縮了 線路總長 ，也減少了 11km的隧道，施工難度大幅降低；③ 在 牽引網(wǎng)供電方式 上，選擇經(jīng)濟合理的 帶回流線的直接供電方式 ；④ 電力變壓器選用節(jié)能低損耗型變壓器 ，