【正文】 ）西北歐 —— 北美東海岸航線 ? （ 2）西北歐、北美東海岸 —— 加勒比海航線 ? （ 3）西北歐、北美東海岸 —— 地中海、蘇伊士運(yùn)河 — 亞太航線 ? （ 4）西北歐、地中海 —— 南美東海岸航線 ? （ 5）西北歐、北美東海岸 —— 好望角 ——遠(yuǎn)東航線 ? （ 6）南美東海岸 —— 好望角 —— 遠(yuǎn)東航線 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? （ 1）波斯灣 —— 東南亞 —— 西歐、北美航線 ? （ 2）波斯灣 —— 東南亞 —— 日本航線 ? （ 3）波斯灣 —— 蘇伊士運(yùn)河 —— 地中海 —— 西歐、北美航線 ? 印度洋航線以石油運(yùn)輸為主，此外有不少是大宗貨物的過(guò)境運(yùn)輸。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? （ 1）遠(yuǎn)東 —— 北美航線 ? （ 2）北美 —— 歐洲、地中海航線 ? （ 3）歐洲、地中海 —— 遠(yuǎn)東航線 ? （ 4）遠(yuǎn)東 —— 澳大利亞航線 ? （ 5）澳大利亞、新西蘭 —— 北美航線 ? （ 6）歐洲、地中海 —— 西非、南非航線 ? 圍繞上述干線，又分出若干支線，形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （三）我國(guó)對(duì)外貿(mào)易主要海運(yùn)航線 （ 1）中國(guó) — 朝鮮（ Korea）航線 （ 2）中國(guó) — 日本（ Japan）航線 （ 3）中國(guó) — 越南（ Vietnam）航線 （ 5）中國(guó) — 俄羅斯航線 （ 6）中國(guó) — 菲律賓（ Philippines）航線 （ 7）中國(guó) — 新馬航線 （ 8）中國(guó) — 北加里曼丹（ Kalimantan）航線 （ 9）中國(guó) — 泰國(guó)灣航線 （ 10）中國(guó) — 印度尼西亞（ Indonesia）航線 （ 11）中國(guó) — 孟加拉灣航線 （ 12）中國(guó) — 斯里蘭卡（ Sri Lanka）航線 （ 13）中國(guó) — 波斯灣（ Persian Gulf）航線 （ 14）中國(guó) — 澳大利亞（ Australia）、新西蘭（ New Zealand）航線 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （ 1）中國(guó) — 紅海（ Red Sea）航線 （ 2）中國(guó) — 東非航線 （ 3）中國(guó) — 西非航線 （ 4）中國(guó) — 地中海（ Mediterranean Sea）航線。地中海航線可分為地中海南岸航線、地中海北岸航線及黑海航線。 （ 5）中國(guó) — 西歐航線 （ 6）中國(guó) — 北歐、波羅的海航線 （ 7）中國(guó) — 北美航線 （ 8）中國(guó) — 中南美航線 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第二節(jié) 陸運(yùn)系統(tǒng) 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （一）西伯利亞鐵路 ? 一條東起俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的海參威，經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫(kù)茨克、新西伯利亞，止于莫斯科，全長(zhǎng) 9300多公里；第二條東起蘇維埃港，經(jīng)共青城等止于莫斯科。 （二）歐洲鐵路網(wǎng) ? 歐洲鐵路網(wǎng)的密度居各洲之首，縱橫交錯(cuò)，十分發(fā)達(dá)。既可聯(lián)系洲內(nèi)各國(guó)，又溝通國(guó)際。 （三）北美橫貫東西鐵路線：加拿大境內(nèi)有兩條；美國(guó)境內(nèi)有 4條。 （四）西亞 — 歐洲鐵路線 一、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸線的分布 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 二、我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕€路情況 我國(guó)主要的國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)蔫F路干線及國(guó)境口岸有： （ 1）濱州線 （ 2）濱綏線 （ 3）集二線 （ 4）沈丹線 （ 5）長(zhǎng)圖線 （ 6）梅集線 （ 7）湘桂線 （ 8）昆河線 （ 9）北疆線 由于中國(guó)、俄羅斯、蒙古鐵路軌距不同，對(duì)外貿(mào)易貨物均須在上述國(guó)境口岸換裝或換輪后才能運(yùn)行。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第三節(jié) 空運(yùn)系統(tǒng) 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、國(guó)際航空站和航空線的分布 （一）世界各大洲重要的航空站 （二）世界上主要的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng) ? 世界上主要的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)有：法國(guó)的戴高樂機(jī)場(chǎng)、德國(guó)的法蘭克福機(jī)場(chǎng)、荷蘭阿姆斯特丹的希普霍爾機(jī)場(chǎng)、英國(guó)的希思羅機(jī)場(chǎng)、美國(guó)的芝加哥機(jī)場(chǎng)、日本的成田機(jī)場(chǎng)、香港的啟德機(jī)場(chǎng)等 。 （三）世界上最繁忙的航空線 （ 1）西歐 — 北美間的北大西洋航空線。 （ 2）西歐 — 中東 — 遠(yuǎn)東航空線 （ 3）遠(yuǎn)東 — 北美間的北太平洋航線 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 二、我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易航空貨運(yùn)線和機(jī)場(chǎng) 三、世界的時(shí)區(qū)和區(qū)時(shí) （一）時(shí)區(qū)的劃分 （二）理論時(shí)區(qū)與實(shí)際時(shí)區(qū) （三）日期變更線 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第三章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ?第一節(jié) 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) ?第二節(jié) 國(guó)際航運(yùn)政策 ?第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)政策的兩大類型 主要內(nèi)容 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第一節(jié) 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、市場(chǎng)的概念 ? 市場(chǎng)：是商品和勞務(wù)交換的領(lǐng)域，也是商品生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件。 ? 市場(chǎng)和世界市場(chǎng)的產(chǎn)生和發(fā)展，是資本主義的具有代表性的特征。 ? 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期（地方經(jīng)濟(jì)時(shí)期、民族經(jīng)濟(jì)或國(guó)民經(jīng)濟(jì)時(shí)期、世界經(jīng)濟(jì)時(shí)期）。與此相適應(yīng)，市場(chǎng)的發(fā)展也經(jīng)歷了三個(gè)階段，即地方市場(chǎng)、民族市場(chǎng)和世界市場(chǎng)等三個(gè)階段。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 二、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) ?（一）國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的概念 ? 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，是指在不同國(guó)家和地區(qū)之間，一般航運(yùn)需求和航運(yùn)供給之間的調(diào)整、結(jié)合、運(yùn)作的場(chǎng)所。 ? 當(dāng)代的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，已經(jīng)從傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸服務(wù)的交易場(chǎng)所，拓展成了，不同國(guó)家和地區(qū)之間，航運(yùn)業(yè)務(wù)，航運(yùn)貿(mào)易服務(wù)、航運(yùn)資源供需相結(jié)合的，調(diào)整和運(yùn)作等交易活動(dòng)為一體的，采用無(wú)形貿(mào)易手段 —— 電子提單為特征的，現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （二）當(dāng)今世界的主要航運(yùn)市場(chǎng) ? 倫敦是世界上歷史最悠久，情報(bào)和詢價(jià)最多的租船市場(chǎng)，居于世界租船市場(chǎng)的中心地位，是當(dāng)今世界最大的租船市場(chǎng)。 ? 紐約航運(yùn)市場(chǎng)匯集了美國(guó)、加拿大、阿根廷的大宗谷物出口商，美國(guó)煤炭出口商，以及世界各地的鐵礦石出口商。此外，紐約發(fā)達(dá)的金融保險(xiǎn)業(yè)，也為航運(yùn)市場(chǎng)中心的地位的確立提供了基礎(chǔ)條件。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 、奧斯陸、漢堡航運(yùn)市場(chǎng) ? 這三個(gè)市場(chǎng)都是地方性市場(chǎng)，是主要船舶所有人匯集的地方，其特點(diǎn)是船東把注意力放在第三國(guó)貨載上面。 ? 香港航運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)區(qū)域性的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，以服務(wù)東南亞和日本的貨主和船東（二船東）為主，與東京航運(yùn)市場(chǎng)保持著密切的聯(lián)系。東京航運(yùn)市場(chǎng)，也是一個(gè)地方性的市場(chǎng)，是日本船舶所有人和貨主匯集的地方。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第二節(jié) 國(guó)際航運(yùn)政策 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、航運(yùn)政策的性質(zhì)和目的 ? 一個(gè)國(guó)家的航運(yùn)政策，是該國(guó)經(jīng)濟(jì)政策的重要組成部分。航運(yùn)政策闡明的是，一國(guó)對(duì)航運(yùn)業(yè)的方略、方針，政策、措施。 ? 航運(yùn)政策的內(nèi)容包括，經(jīng)濟(jì)的、法律的以及國(guó)家行政措施。 ? 一個(gè)國(guó)家的航運(yùn)政策能直接反映出該國(guó)對(duì)他國(guó)船隊(duì)所采取的立場(chǎng)，因而航運(yùn)政策一般具有兩個(gè)方面：對(duì)外航運(yùn)政策，體現(xiàn)該國(guó)對(duì)他國(guó)商船隊(duì)所持的態(tài)度；國(guó)內(nèi)航運(yùn)政策，體現(xiàn)著國(guó)家對(duì)本國(guó)運(yùn)輸業(yè)的大政方略。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一般來(lái)說(shuō)，各國(guó)制定航運(yùn)政策力圖實(shí)現(xiàn)下列目的： （ 1）通過(guò)制定航運(yùn)政策來(lái)指導(dǎo)本國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，以求航運(yùn)業(yè)創(chuàng)造豐厚的收入。 （ 2）為國(guó)民提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。 （ 3）為本國(guó)資本提供更多的增值機(jī)會(huì)。 （ 4）借助航運(yùn)業(yè)帶動(dòng)其它行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)家的工業(yè)化、后工業(yè)化。 （ 5）保障和促進(jìn)，本國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易事業(yè)的順利發(fā)展。 （ 6）借助航運(yùn)業(yè)賺取的外匯，作為無(wú)形商品貿(mào)易的收入，來(lái)平衡國(guó)際收支。 （ 7）以防戰(zhàn)爭(zhēng)沖突或政治性動(dòng)蕩之不測(cè)，確保國(guó)防安全。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 二、中國(guó)的航運(yùn)政策 （一）中國(guó)航運(yùn)政策的性質(zhì) ? 中國(guó)已連續(xù) 4年被選為國(guó)際海事組織 A類理事國(guó)，成為全球海運(yùn)業(yè)影響較大的 8個(gè) A類理事國(guó)之一。 ? 目前，中國(guó)最大的 4家航運(yùn)企業(yè)是：中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司、中國(guó)海洋運(yùn)輸公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)公司和長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)公司。 ? 中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的市場(chǎng)準(zhǔn)入水平，已在逐步兌現(xiàn)我們的入世承諾。中國(guó)的航運(yùn)政策具有開放的自由的性質(zhì)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （二）我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大開放 應(yīng)注意的問(wèn)題 ，轉(zhuǎn)變政府職能，建立高效、有序的管理體制。 ，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用，維護(hù)公平合理競(jìng)爭(zhēng)的航運(yùn)市場(chǎng)秩序。 ，建立航運(yùn)服務(wù)貿(mào)易運(yùn)行機(jī)制，繼續(xù)適度開放中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)。 ，在創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境基礎(chǔ)上，合理保護(hù)航運(yùn)企業(yè)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)政策的兩大類型 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、航運(yùn)自由主義政策 ? 經(jīng)濟(jì)自由主義，主張的是貿(mào)易自由、投資自由和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)自由，是排除一切抑制經(jīng)濟(jì)主體自主性限制的經(jīng)濟(jì)主張。 ? 那些提倡航運(yùn)自由的國(guó)家（英國(guó)、希臘等等）目的在于，使他國(guó)放棄自己的市場(chǎng)保護(hù)，按照自由競(jìng)爭(zhēng)原則發(fā)展航運(yùn)市場(chǎng)。 ? 其實(shí)，這些國(guó)家無(wú)一例外的不是，通過(guò)采用形形色色的保護(hù)政策，對(duì)本國(guó)的航運(yùn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 二、航運(yùn)保護(hù)主義政策 ? 航運(yùn)保護(hù)主義政策，是指國(guó)家對(duì)本國(guó)航運(yùn)業(yè)采取優(yōu)惠扶植的保護(hù)措施。 ? 國(guó)家對(duì)本國(guó)航運(yùn)業(yè)的干預(yù)日趨強(qiáng)化的原因，不僅僅在于航運(yùn)業(yè)的巨大經(jīng)濟(jì)意義，而且也基于這樣的一個(gè)事實(shí)，即沒有國(guó)家的援助，要發(fā)展航運(yùn)業(yè)是較為困難的。 ? 當(dāng)今發(fā)達(dá)國(guó)家的海運(yùn)市場(chǎng)保護(hù)主義政策更為猖獗，表現(xiàn)在保護(hù)的范圍更廣、政策花樣更多。 ? 發(fā)展中國(guó)家的保護(hù)主義與發(fā)達(dá)國(guó)家的層次截然不同，國(guó)家對(duì)航運(yùn)政策的扶植是至關(guān)重要的。因此，保護(hù)主義政策，是發(fā)展中國(guó)家發(fā)展航運(yùn)業(yè)的一個(gè)重要的措施。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ?第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 ?第二節(jié) 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理 主要內(nèi)容 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、國(guó)際貨物代理行業(yè)的由來(lái)及其國(guó)際組織 ? 公元 10世紀(jì)，歐洲最早出現(xiàn)建立貨運(yùn)代理行業(yè)，初期為報(bào)關(guān)行，隨著貿(mào)易發(fā)展，逐漸派生出一個(gè)專門行業(yè)。 ? 國(guó)際貨運(yùn)代理的國(guó)際性組織叫做 “ 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（ International Federation of Freight Forwarders Associations） ” ，簡(jiǎn)稱 “ 菲亞塔 ” 。該組織 1926年 5月 31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎士，由兩年一屆的全會(huì)選出的常委會(huì)主持日常工作。現(xiàn)有 130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的35000多家國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)加入。我國(guó)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司于 1985年加入該協(xié)會(huì)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ?菲亞塔協(xié)會(huì)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理所下的定義是 ： “ 國(guó)際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身并不是承運(yùn)人，可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等事項(xiàng) ” 。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 二、國(guó)際貨運(yùn)代理 （一）運(yùn)輸代理的種類 根據(jù)它所代理的委托身份，不同又分為兩種： （ 1） 船東代理人 ，為船東尋找運(yùn)輸對(duì)象。 （ 2） 租船代理人 ，為貨主尋找合適的運(yùn)輸船舶。 ? 租船代理傭金按慣例是由運(yùn)輸費(fèi)或租金和金收入方支付，也就是由船東支付 ,代理傭金一船均為租金的 %，在租船租約中加明規(guī)定。 ? 中國(guó)租船公司是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公司貨方的總代理人，是我國(guó)最大的貨代。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人，業(yè)務(wù)主要包括： ? （ 1）船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)：包括拖輪、靠泊、報(bào)關(guān)、船舶檢驗(yàn)、修理、洗艙、薰艙等等。 ? （ 2）貨運(yùn)業(yè)務(wù)：包括安排組織貨物裝卸、檢驗(yàn)、儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等等。 ? （ 3）供應(yīng)工作：代辦船用燃料、淡水、物料、食品供應(yīng)等等。 ? （ 4）其他服務(wù)性業(yè)務(wù)：指辦理船員登岸、出境手續(xù)、安排船員醫(yī)療、住宿、交通、參觀等等。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 船務(wù)代理根據(jù)委托方式不同，一般分為兩種： ? （ 1）航次代理 ，是指逐船逐航次代理，每船一次為限。船東在船舶到港前一定時(shí)間用書信或電報(bào)或 Email提出委托，當(dāng)代理人復(fù)電同意接受代理后，航次代理關(guān)系即告成立。在船務(wù)代理人按照委托人指示辦妥該船在港一切業(yè)務(wù)并在該船駛離該港時(shí)，航次代理關(guān)系即告終止。該船在港的費(fèi)用和代理費(fèi)均由代理人以航次結(jié)算單與委托人一次結(jié)清。當(dāng)船舶去到不是經(jīng)常掛靠的港口，船方往往采取航次代理方式進(jìn)行委托。 ? （ 2）長(zhǎng)期代理， 船方和代理人之間簽訂有長(zhǎng)期的代理協(xié)議。我國(guó)港口的船務(wù)代理工作主要是由中國(guó)外輪代理公司負(fù)責(zé)。多數(shù)班輪公司和擁有船舶較多的船東，在船舶經(jīng)常掛靠的港口，往往采用長(zhǎng)期代理方式。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （ Consultative Agent） ? 專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)咨詢情況、情報(bào)、資料、數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人。 （ Freight Forwarder） ? 是指接受貨主的委托代表貨主，對(duì)有關(guān)貨