【正文】 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 《 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 》 主編：栗麗教授 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 第一章 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述 ? 第二章 國(guó)際貨運(yùn)地理 ? 第三章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng) ? 第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理 ? 第五章 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸 ? 第六章 海運(yùn)提單 ? 第七章 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸 ? 第八章 國(guó)際公路、內(nèi)河、管道、郵政 運(yùn)輸 ? 第九章 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸 ? 第十章 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸 ? 第十一章 國(guó)際多是聯(lián)合運(yùn)輸 ? 第十二章 對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸核算 ? 第十三章 保險(xiǎn)概述 ? 第十四章 保險(xiǎn)的基本原則 ? 第十五章 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍 ? 第十六章 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款 ? 第十七章 其他運(yùn)輸方式貨物保險(xiǎn) ? 第十八章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保和承保 ? 第十九章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的索賠與理賠 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第一章 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì) ? 第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織 ? 第三節(jié) 對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸方式 ? 第四節(jié) 我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易合理運(yùn)輸 主要內(nèi)容 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì) 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)亩x ? 從原始意義上講，運(yùn)輸就是對(duì)人和物的承載和運(yùn)送。 ? “ 位移 ” 活動(dòng)構(gòu)成運(yùn)輸。 ? 馬克思在指出交通運(yùn)輸業(yè)，是一個(gè)物質(zhì)資料生產(chǎn)部門(mén)的時(shí)候，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸過(guò)程的生產(chǎn)性質(zhì)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 交通運(yùn)輸，按照承載和運(yùn)送的對(duì)象來(lái)劃分，可以分為物的運(yùn)輸和人的運(yùn)輸。 ? 按照地域劃分為，又可以分為國(guó)內(nèi)貨物的運(yùn)輸和國(guó)際貨物的運(yùn)輸兩大類。 ? 從理論上講，國(guó)際貨物運(yùn)輸是指，使用車、船、機(jī)乃至管道、郵政（火車、輪船、飛機(jī)、汽車）等交通運(yùn)輸手段和方式，對(duì)貨物進(jìn)行的跨越國(guó)界的運(yùn)送活動(dòng)。 ? 從實(shí)踐上講，國(guó)際貨物運(yùn)輸是指交通運(yùn)輸部門(mén)、進(jìn)出口商、和對(duì)外經(jīng)貿(mào)的行政管理部門(mén)，為履行進(jìn)、出口合同所從事的方方面面的工作，這些部門(mén)共同工作的全部過(guò)程，使對(duì)外貿(mào)易貨物的空間位移，也即對(duì)外貿(mào)易的具體目的得以實(shí)現(xiàn)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 二、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? （一）政策性強(qiáng) ? （二）距離長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多 ? （三）涉及面廣，情況復(fù)雜多變 ? （四）時(shí)間性強(qiáng) ? （五）風(fēng)險(xiǎn)大 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 三、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展 ? 資本主義以前相當(dāng)落后， 只能依靠馱力、畜力、人力車和木帆船等運(yùn)輸工具進(jìn)行承載和運(yùn)送。 ? 第一次產(chǎn)業(yè)革命的結(jié)果，機(jī)器代替了手工勞動(dòng)。用于交換的商品日趨增多。而科技革命的迅猛發(fā)展，也為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。 1807年，第一艘輪船克萊蒙特號(hào)在美國(guó)下水； 1825年，第一條鐵路在英國(guó)正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，標(biāo)志著機(jī)器運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)始。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 在上個(gè)世紀(jì)的三十年代，伴隨著第二次產(chǎn)業(yè)革命的興起，汽車運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)以及管道運(yùn)輸業(yè)相繼崛起，并且發(fā)展迅猛。這樣，在第三次科技革命之前，就形成了一個(gè)包括水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)，以及管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化的運(yùn)輸體系。 ? 上個(gè)世紀(jì)的 40— 50年代，人類社會(huì)的第三次產(chǎn)業(yè)革命的爆發(fā)，把人類社會(huì)帶入了新材料、新能源、宇宙航天、生物工程、信息工程為標(biāo)志的科學(xué)技術(shù)的嶄新時(shí)代。 ? 人類的第三次科技飛躍，極大的推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。而運(yùn)輸工具的新發(fā)明新改革的結(jié)果，又引起運(yùn)輸業(yè)向大型化、高速化、專門(mén)化和自動(dòng)化的方向發(fā)展。國(guó)際物流業(yè)和國(guó)際物流市場(chǎng)的出現(xiàn)，標(biāo)志著交通運(yùn)輸業(yè)又進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜矫娈?dāng)事人 運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu) 交通運(yùn)輸部門(mén) Carrier 對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門(mén) 或進(jìn)、出口商 Cargo Owners 貨運(yùn)代理人 Freight Forwarders 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 二、我國(guó)國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)? 組織機(jī)構(gòu) 運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu) 交通運(yùn)輸 部門(mén) 對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門(mén) 和工農(nóng)貿(mào)易公司 貨運(yùn)代理人 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 三、對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易事業(yè)中的地位 （一）我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展 ? 我國(guó)是世界上水陸交通發(fā)展最早的 國(guó)家之一。 “ 絲綢之路 ” ，鄭和七下西洋。 ? 鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，帝國(guó)主義列強(qiáng)利用 其攫取的特權(quán)，控制了我國(guó)的交通運(yùn)輸 命脈。 ? 新中國(guó)成立以后，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸 事業(yè)獲得了新生，改革開(kāi)近 30年，我國(guó)的 水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)發(fā)展迅猛，躍上了一個(gè) 新臺(tái)階。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? 上世紀(jì)的 5060年代，我國(guó)同原蘇聯(lián)和東歐等社會(huì)主義制度的國(guó)家的貿(mào)易占主要地位。當(dāng)時(shí)的進(jìn)出口貨物主要使用鐵路運(yùn)輸方式。 ? 1950年，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司成立。 ? 1954年，我國(guó)加入東歐八國(guó)簽訂的 《 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定 》 。 ? 1956年，同波蘭共同組織了中波航運(yùn)公司。 ? 1961年，成立了中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 803234848006160750093000100020213000400050006000700080009000100001996 2021 2021 2021 2021 2021集 裝 箱吞吐量萬(wàn)T E U我國(guó) 1996年 — 2021年港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)表 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （二）我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和方針 ? （ 1）認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的十字方針，使用各種合適的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案，按時(shí)、按質(zhì)、按量的把進(jìn)口的物資運(yùn)進(jìn)來(lái)，把出口的貨物運(yùn)出去。 ? （ 2）我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的貨物運(yùn)輸，是對(duì)外經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的一個(gè)重要方面。工作中需要在“平等互利”的原則之上，密切配合外交活動(dòng)，認(rèn)真貫徹各項(xiàng)外交政策。 ? （ 3）對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的一個(gè)重要方面，事關(guān)改革開(kāi)放的基本國(guó)策。因此，必須不斷改善管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，為國(guó)家創(chuàng)造外匯。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第三節(jié) 對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸方式 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 運(yùn)輸方式 陸上運(yùn)輸 水上運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 郵政運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸 沿海運(yùn)輸 近洋運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 集裝箱 運(yùn)輸 大陸橋 運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第四節(jié) 我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易合理運(yùn)輸 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì) ? （一）對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的主要作用 ? （ 1）外貿(mào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，既是監(jiān)督實(shí)施外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃的重要手段，也是檢驗(yàn)考核外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃質(zhì)量的唯一尺度，同時(shí)，也是制定外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃的重要依據(jù)。 ? （ 2）外貿(mào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，既是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)制定外貿(mào)運(yùn)輸方針政策、處理外貿(mào)運(yùn)輸重大問(wèn)題的依據(jù)，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要工具。 ? （ 3）外貿(mào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，還是闡明和探索外貿(mào)運(yùn)輸客觀規(guī)律的重要方法。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （二）對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本原則 ? （ 1）必須堅(jiān)持統(tǒng)計(jì)為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)、為計(jì)劃和業(yè)務(wù)部門(mén)服務(wù)的主導(dǎo)思想。 ? （ 2）必須堅(jiān)持實(shí)事求是的原則。 （三）對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本要求 ? （ 1）統(tǒng)一性 ? （ 2）準(zhǔn)確性 ? （ 3）及時(shí)性 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （四）對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本內(nèi)容 ? （ 1）鐵路口岸統(tǒng)計(jì) ? （ 2）海岸港的裝卸統(tǒng)計(jì) ? （ 3）進(jìn)口運(yùn)輸庫(kù)存統(tǒng)計(jì) ? （ 4）期、程租船在港時(shí)間 ? （ 5）外貿(mào)專用汽車營(yíng)運(yùn)統(tǒng)計(jì) （五）統(tǒng)計(jì)分析 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 二、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的合理運(yùn)輸 ? （一）合理與不合理運(yùn)輸 ? 合理運(yùn)輸，就是按照貨物的特點(diǎn)和合理流向，以及交通運(yùn)輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最少的時(shí)間，把貨物運(yùn)到目的地。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （二）決定合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)因素 ? ? ? ? ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （三）不合理運(yùn)輸?shù)念愋? ? （ 1）生產(chǎn)、加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)選點(diǎn)布局不合理，造成迂回、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。 ? （ 2）在收購(gòu)和集運(yùn)貨物時(shí)，按照行政區(qū)劃，經(jīng)縣、地區(qū)、?。ㄗ灾螀^(qū)）層層中轉(zhuǎn)，增加不必要的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，造成迂回、往返和重復(fù)運(yùn)輸。 ? （ 3）各種運(yùn)料和物料管理不統(tǒng)一，自管自撥，分配無(wú)計(jì)劃而增加儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，造成迂回、對(duì)流和過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。 ? （ 4）對(duì)外簽訂的進(jìn)口合同，或信用證規(guī)定的運(yùn)輸條款不合理，如選擇港口不當(dāng)而造成運(yùn)輸路線不合理或派船不當(dāng)造成的不合理。 ? （ 5）按照出口商品的經(jīng)營(yíng)分工，貨物調(diào)到經(jīng)營(yíng)口岸所在港口出口，舍近求遠(yuǎn)造成的迂回運(yùn)輸。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? （ 6）出口貨物在產(chǎn)地的檢驗(yàn)不嚴(yán)，盲目發(fā)運(yùn)或單證不齊，貨到海運(yùn)港口或陸運(yùn)口岸后不能出口，以致壓車、壓船、壓庫(kù)，結(jié)果就地處理，或原貨退回所形成的無(wú)效運(yùn)輸、往返運(yùn)輸。 ? （ 7）選擇運(yùn)輸方式，運(yùn)輸工具不當(dāng)。如棄水走陸、長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸、沒(méi)有充分利用直達(dá)船、快運(yùn)列車、集裝箱、航空運(yùn)輸?shù)鹊取? ? （ 8）計(jì)劃調(diào)度不當(dāng)，增加不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，造成迂回運(yùn)輸。 ? （ 9）由于車船調(diào)配不當(dāng)一方面有貨無(wú)車（船）而另一方面有車（船）無(wú)貨，造成貨等車船或車船等貨，使車船的非生產(chǎn)時(shí)間增加，使運(yùn)力效能不能高效的發(fā)揮。 ? （ 10）出口商品包裝不合理，裝運(yùn)時(shí)配載不當(dāng)而造成車船噸位和容積的浪費(fèi)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （四）組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧? ? ? ? ，改進(jìn)包裝辦法 ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第二章 國(guó)際貨運(yùn)地理 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ?第一節(jié) 海運(yùn)系統(tǒng) ?第二節(jié) 陸運(yùn)系統(tǒng) ?第三節(jié) 空運(yùn)系統(tǒng) 主要內(nèi)容 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 第一節(jié) 海運(yùn)系統(tǒng) 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、世界大洋、國(guó)際運(yùn)河及海峽 （一）世界大洋 （ Pacific Ocean） （ Atlantic Ocean） （ Indian Ocean） （ Arctic Ocean ） （二）國(guó)際海運(yùn)中的運(yùn)河和海峽 （ Suez canal） （ Panama Canal） （ Malacca Strait） （ English Channel） （ Strait of Hormuz ） 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 巴拿馬運(yùn)河地理位置 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 多佛和英吉利海峽 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 二、海運(yùn)港口 （一）世界十大港口 （ Strait of Hormuz ） （ New York） （ New Orleans） （ Kobe） （ Antwerp） （ Singapore） （ Marseiles） （ Yokohama） （ Hamburg） （ London） 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （二）我國(guó)對(duì)外貿(mào)易主要港口 （ Shanghai） （ Ningbo） （ Tianjin Xingang） （ Huang pu） 5. 青島港（ Qingdao） （ Qinhuangdao） （ Dalian） （ Jilong） （ Hong Kong） 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 三、海運(yùn)航線 （一）航線的概念和分類 航線是船舶運(yùn)輸路線的簡(jiǎn)稱，決定航線分布的最基本因素，是貨物的流向和流量。世界海運(yùn)航線像蛛網(wǎng)般縱橫于各大洋。 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 從不同角度出發(fā)，海運(yùn)航線主要有以下幾種分類方法： （ 1）定期航線 （ 2）不定期航線 （ 1）遠(yuǎn)洋航線 （ 2）近洋航線 （ 3）沿海航線 （ 1）大西洋航線 （ 2）太平洋航線 （ 3）印度洋航線 （ 4）環(huán)球航線 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? （ 1）遠(yuǎn)東 —— 北美西海岸航線 ? （ 2）遠(yuǎn)東 —— 加勒比、北美東海岸航線 ? （ 3）遠(yuǎn)東 —— 南美西海岸航線 ? （ 4）遠(yuǎn)東 —— 東南亞航線 ? （ 5）遠(yuǎn)東 —— 澳大利亞、新西蘭航線 ? （ 6）澳、新 —— 北美東西海岸航線 （二）世界主要大洋航線 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) ? （ 1