【正文】 路線路整治和鐵路設(shè)備拆遷和防護 線路加固施工前，對加固地段前后各 100 米進行扣件“四緊”，并 綜合整治線路。線路扣軌施工前應(yīng)仔細調(diào)查應(yīng)拆遷或應(yīng)防護的鐵路電務(wù)、通信、供電設(shè)備，并按要求做好拆遷和防護措施、保證施工能順利進行。 根據(jù)設(shè)計施工圖及現(xiàn)場調(diào)查，箱涵部分采用頂進和現(xiàn)澆相結(jié)合的方法施工，即左幅頂進右幅現(xiàn)澆。在盡量減少對線路運營影響的前提下進行施工，施工中要封鎖線路，進行架設(shè)、裝卸扣軌梁等作業(yè)。 ②、縱梁架設(shè) 縱橫梁可用汽車運至工地，施工慢行命令下達前可部分開挖縱梁安設(shè)溝槽，邊開挖邊采用砂袋堆碼，以防道碴坍落，縱梁與支墩間鋪設(shè) 30mm 厚木板。施工命令下達后，派專職防護員與車站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，利用封鎖時間 將縱梁安裝就位?？v梁在樁頂需卡緊，加密施工地點前后的軌道防爬器，以免列車制動拉動鋼軌。 ③、架設(shè)橫梁 架設(shè)橫梁前，定出橫梁下穿線路位置，以石灰印作標記，采用兩枕木之間逐空穿 6 插、及時加固的原則。橫梁穿入后并派專人檢查線路方向、水平，發(fā)現(xiàn)異常情況及時采取措施。在橫梁穿入過程中，縱梁與橫梁之間以及橫梁與鋼軌之間同步安設(shè)絕緣膠墊，同時沿線路方向每 2m 間距布置絕緣軌距拉桿，將鋼軌與縱梁連接連成整體。 ④、三電防護 在便梁及既有路基施工前與通訊、信號、供電等維修單位聯(lián)系，共同確認地下管線、電纜設(shè)施的位置、徑路，劃定需要 防護施工的范圍，并與維修單位簽訂地下管線、電纜開挖監(jiān)護協(xié)議。路基開挖前，在查明的地下管線徑路上設(shè)立標志或放灰線，并向施工人員進行交底。 開挖時派專人與維修單位派駐現(xiàn)場的監(jiān)護人員在現(xiàn)場共同監(jiān)護，一旦發(fā)生損壞，及時組織搶修。在已查明的管線、電纜徑路兩側(cè)各 2m 范圍內(nèi)，不用機械挖掘。人工挖掘時不用鐵鎬和雙齒尖耙，做到逐層輕插淺挖，直到地下管線、電纜暴露。挖出的管線、電纜按照維修單位監(jiān)護人員提出的方法進行保護或遷移。 凡涉及供電、通訊、信號等項目的施工，需向設(shè)備維修單位上報當天施工進度。 線路加固機械設(shè)備表 設(shè)備 名稱 型號、產(chǎn)地 單位 數(shù)量 自卸汽車 東風(fēng) 臺 3 枕木 根 50 橡膠墊 塊 260 吊車 40T 臺 2 液壓起道機、撥道機 臺 各 6臺 洋鎬 把 20 撬棍 根 30 搗固機 臺 4 蛙式打夯機 HT250 臺 1 絕緣軌距拉桿 根 25 專用扳手 把 20 軌道尺 把 2 扣件 個 若干 軌溫表 個 2 限速信號牌 塊（ 45， 50） 5 作業(yè)標 塊 4 減速地點標 塊 4 氧割設(shè)備 套 1 7 移 動停車信號牌 塊 4 鋼軌切割機 套 1 鋼軌打眼機 套 1 夾板 套 2 火炬 個 6 響 墩 個 10 發(fā)電機 50kw 臺 2 對講機 個 12 頂進施工 挖土及出土 為保證營業(yè)線行車安全采用帶土頂進的方法進行施工，用人工配合小型挖掘機將頂進方向多余的路基土采用循環(huán)掘進的方式挖除，每次掘進長度為 ，開挖范圍小于涵身外輪廓 ，確保涵身帶土頂進，嚴禁超挖。將挖除的土從涵身內(nèi)部運出。 在挖土的過程中，按照營業(yè)線防護要求進行防護，并隨時對線路 的加固情況進行檢查。一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，即停止作業(yè)，待重新加固后再開始施工。 頂進設(shè)備 （ 1） 頂進設(shè)備和液壓傳動系統(tǒng) 頂進設(shè)備采用一個操作臺同時控制多臺千斤頂（最多可以控制 4 臺 ,每臺千斤頂?shù)淖畲箜斄?200t），來確保所有千斤頂每次頂進時頂程一致，來確保涵身頂進過程中位置準確。 油泵采用柱塞式高壓油泵，電控液壓驅(qū)動。 （ 2） 傳力設(shè)備 頂鐵由舊鋼軌和鋼板焊接而成，其長度有 50、 100、 300cm 不等，根據(jù)頂程配置。 （ 3） 設(shè)備安裝及試頂 安裝頂進設(shè)備，根據(jù)最大頂力計算，千斤頂對稱布置于合力作用線兩 側(cè)，頂柱、頂鐵與千斤頂布置在同一作用線上，橫梁與作用線（軸線）垂直。千斤頂、頂柱和橫梁，采用汽車吊車吊裝。同時，安裝油泵、油箱、高壓油管和電氣集中控制臺。安裝后進行調(diào)試。 試頂以頂動框架為標志。試頂時，要加強框架中線、水平和縱向位移的觀察及后背和底板的變化。發(fā)現(xiàn)異狀，及時處理。試頂完成后進行一次全面檢查，各部位情況正常，再進行正式的頂進作業(yè)。 頂進 箱身采用頂進法至設(shè)計位置。箱身在工作坑滑板上空頂時，特別注意箱身的軸線方向，刃腳一經(jīng)“吃土”，要加快挖土、出土速度，實行三班倒連續(xù)作業(yè)，保持不間 8 斷頂 進。頂進時，挖運土方與頂進作業(yè)循環(huán)交替進行。每前進一頂程，即切換油路，并將頂進千斤頂活塞拉回復(fù)原，補放小頂鐵或頂柱，更換長頂鐵或頂柱，安裝橫梁。頂進地段按《 鐵路工務(wù)安全規(guī)則 》有關(guān)規(guī)定，設(shè)置移動減速信號牌和減速地點標，施工地段兩端設(shè)專人防護。當發(fā)現(xiàn)線路橫向變形或線路標高、水平有變化時，及時采取糾正措施。 安放頂鐵與頂柱 安放頂鐵、頂柱與頂橋軸線順直一致，與橫梁垂直；每行頂鐵和頂柱與千斤頂成一直線，各行長度力求一致。頂進時按頂進長度隨時更換或補充不同規(guī)格的頂鐵或頂柱，并每隔 4～ 8m 設(shè)置一道頂柱橫梁， 使傳力均勻，橫向穩(wěn)定。橫梁、頂鐵、頂柱均采用汽車吊車安裝。 方向和高程的調(diào)整 箱身頂進過程中，于其頂板四個角上，各設(shè)置水平及方向標尺一根，由兩個觀測站進行高程和方向偏差的觀測，發(fā)現(xiàn)偏差，及時采取措施進行糾偏，準確控制頂進的方向和高程。 箱身空頂階段易發(fā)生方向偏差，可利用方向墩設(shè)專人加換左右兩側(cè)與方向墩間的滾楔鐵板，一鎬一調(diào)整；亦可在框架底處的側(cè)墻外側(cè)，各設(shè)一臺 200t 千斤頂，用以校正空頂階段的方向。 為防止箱身產(chǎn)生“扎頭”現(xiàn)象，除在工作坑底板上預(yù)留坡度外，還在箱身前端底板下設(shè)置“船頭坡”，造成一個向上的趨向 。糾正框架“扎頭”的方法有：“吃土”頂進，挖土?xí)r開挖面基底保持在框架底面以上 5～ 10cm，利用船頭坡糾正 “ 扎頭 ” 。調(diào)整刃腳角度，使側(cè)刃腳增加向里翹的角度。增加 箱身 后端平衡重，改變 箱身 前端土壤受力狀態(tài)，達到糾正 “ 扎頭 ” 的目的。 糾正箱身方向左右偏差調(diào)整的方法有：增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄Γ蝗缦蜃笃?，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，如向右偏，則反之。輪流開動兩邊高壓油泵調(diào)整；如向左偏，就開左側(cè)高壓油泵，如向右偏，就開右側(cè)高壓油泵。前端左右兩側(cè)前，在一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。 防護 頂進前，按批準的施工 計劃設(shè)置線路防護標志和防護人員（持證上崗），在施工地點建立與車站之間的電話聯(lián)系，并派駐站聯(lián)絡(luò)員。頂進期間設(shè)專人進行線路觀察和防護，由線路組負責頂進期間的線路整道和日常養(yǎng)護，確保列車運營安全和暢通。 恢復(fù)線路 框架涵身身頂進就位后，即可拆除橫抬梁、縱梁、恢復(fù)線路，恢復(fù)線路應(yīng)在確保行車安全條件下進行。在拆除加固設(shè)施工前，應(yīng)按需要備足道碴和上碴的工具，安排好抽出縱（橫）梁的施工作業(yè)程序。拆除縱（橫）梁時，應(yīng)注意拆一根橫梁，隨即補 9 充道碴搗固，不應(yīng)同時數(shù)根撤換；線路架空材料全部拆除完畢后，按線路維修要求，全面維修達到標準，經(jīng)工務(wù)部門檢查驗收后， 取消封鎖，恢復(fù)慢行 ,線路慢行按 廣運發(fā) [2021]165 號文《廣鐵（集團）公司鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》規(guī)定進行，最后解除慢行，線路交給設(shè)備管理單位。 其施工順序為：拆除橫梁→上碴搗固→拆除兩側(cè)縱梁→整道養(yǎng)護→驗收交接→恢復(fù)線路。 基坑開挖 原工作坑位置滑板拆除、后背梁拆除，按照右幅涵身長度及八字墻基礎(chǔ)進行開挖，并清理、夯實原換填的砂加碎石墊層，達到設(shè)計要求的基底承載力。 涵身施工 涵身現(xiàn)澆施工工藝同涵身預(yù)制工藝。涵 身現(xiàn)澆時注意與已頂進涵節(jié)接縫處理，按照設(shè)計要求設(shè)置防水層。 、附屬工程 施工順序 左幅涵節(jié)頂進完成→左側(cè)涵洞八字墻施工→右側(cè)八字墻施工→路基填筑。 施工工藝 基坑開挖：采用人工配合機械開挖。先用機械開挖至離基底標高、基礎(chǔ)位置邊線位置 10－ 20cm 處，然后改用人工開挖至基底位置，根據(jù)土質(zhì)施工開挖邊坡為 1： 1，開挖過程中，通過控制樁確?；臃轿?、尺寸、符合設(shè)計要求，并通過測定標高控制好開挖深度，開挖后泥土不得堆放在基坑頂面，防止塌方，并且及時運至指定地點。 模板支立：八字墻基礎(chǔ)采用大塊 鋼模板拼裝。墻身采用鋼模與竹膠板結(jié)合的方式拼裝，墻身模板一次支立成型，模板拼縫采用雙面膠帶進行密封，防止漏漿，模板采用 48 鋼管備肋、支撐，防止?jié)仓^程中變形。模板支立完成后，各項指標符合規(guī)范要求。 澆筑砼：砼澆筑采用在拌合站集中拌制，砼運輸車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，插入式振動棒振搗的方法。振搗以砼泛漿不冒氣泡為止，保證砼外表整體美觀。 基礎(chǔ)與涵身基礎(chǔ)之間設(shè)置沉降縫，用 2cm 泡沫板留出沉降縫寬度。沉降縫處兩斷面應(yīng)豎直、平整，上下不得交錯。填縫木板應(yīng)用熱瀝青浸泡，瀝青麻絮應(yīng)填塞密實，外部采用 1cm 寬 15號水泥砂漿勾縫， 按構(gòu)造嚴格施工，以防漏水。 砼分層澆筑，采用插入式振搗棒進行振搗，振搗棒作用間距均勻合理，伸入底層厚度不超過 10cm，確保砼振搗密實，分層澆筑時應(yīng)在下層砼初凝或能重塑前澆筑完上層砼。砼的澆筑應(yīng)連續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應(yīng)小于前層砼的初凝時間或能重塑時間，當需要超過時應(yīng)預(yù)留施工縫。自高處向模板內(nèi)傾卸砼時，為防止砼離析，應(yīng)采取以下措施：從高處直接傾卸時，其自由傾落高度不宜超過 2m，以不 10 發(fā)生離析為度；當傾落高度超過 2m 時，應(yīng)通過串筒下落；在串筒出料口下面，砼堆積不超過 1m。 成型后的砼應(yīng)表面平整，棱線 順直，無嚴重啃邊、掉角；蜂窩麻面面積不得超過砼面積的 %，深度超過 10mm 的必須處理；表面不出現(xiàn)非受力裂縫，裂縫寬度超過 的必須處理。 砼的養(yǎng)護：砼澆筑完成后，應(yīng)在收漿后盡快予以覆蓋和灑水養(yǎng)護。覆蓋時不得損傷或污染砼的表面，砼面有模板覆蓋的，應(yīng)在養(yǎng)護期間經(jīng)常使模板保持濕潤，砼養(yǎng)護用水的條件與拌和用水相同。 砼的灑水養(yǎng)護時間一般為 7d，每天灑水次數(shù)以能保持砼表面經(jīng)常處于濕潤為度。 當結(jié)構(gòu)物砼與流動性的地表水或地下水接觸時，應(yīng)采取防水措施，保證砼在澆筑后 7d以內(nèi)不受水的沖刷侵襲。 砼強度達到 前，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。 、工期及施工節(jié)點進度安排 挖孔樁： 18 天（對角開挖，同時施工 2個，每組需 9天） 工作坑、滑板、預(yù)制、后背梁：跟挖孔樁同步施工或可提前施工 線路架空及加固： 2天 頂進