【正文】 GPS 等高新技術(shù)的不斷成熟和發(fā)展，漸漸被學(xué)者應(yīng)用到物流配送布局的研究上，并且取得了大量的研究成果。在綜合評價研究上，可以把物流配送體系對布局重要性作為綜合評價的因素之一。 國外研究現(xiàn)狀述評 目前，美國、日本等國家在煙草物流配送評價領(lǐng)域的相關(guān)理論研究開展較為廣泛。其中，日本 結(jié)合其發(fā)展現(xiàn)狀，對物流評價的目標(biāo)設(shè)定為對物流成本的管控，從而最終實現(xiàn)了日本物流的快速發(fā)展。除此之外，自上個世紀(jì) 70 年代末開始，相對其他發(fā)達(dá)國家，美國較早的開始物流績效的研究，通過降低對運輸行業(yè)的管理和限制，其物流行業(yè)得到了快速的發(fā)展。 日本煙草的物流配送體系較為先進(jìn)，其銷售以及分銷網(wǎng)絡(luò)高度集中的特點，對于卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋以及及時地進(jìn)行溝通非常有利。日本煙草重視加強其國內(nèi)卷煙物流的建設(shè)，并主動的獨自開展卷煙物流業(yè)務(wù)。例如，為了更好的把卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)好，日本煙草行業(yè)早在廢除壟斷體制之前就已經(jīng)開始施行 ―訪 送分離 ‖，精簡物流節(jié)點，整合電話訪銷中心等工作。同時，日本煙草借助其營銷網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)，以集約化的經(jīng)營方式進(jìn)行管理，并逐漸實現(xiàn)了對煙草物流資源的有效整合。日本煙草公司物流站點在布局時遵循的關(guān)鍵原則是：在正常送貨車出現(xiàn)問題時，其他備用的送貨車輛能及時交付替代貨物，確保當(dāng)日將卷第 1 章 緒 論 5 煙送達(dá)客戶手中。英美煙草以及菲莫國際均采用第三方物流公司，通過該戰(zhàn)略進(jìn)行市場競爭。英美煙草和菲莫國際對煙草物流進(jìn)行管理的主要的做法是都采用控股的方法，從而實現(xiàn)直接對煙草物流網(wǎng)管理和控制。帝國煙草和日本煙草則有自己的網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到了直接卷煙流通渠道的 目標(biāo)。菲莫公司借助自己的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，一方面多家的供應(yīng)商合作，另一方面也朝著綠色物流方向發(fā)展。同時，近幾年，菲莫公司在煙草生產(chǎn)、銷售過程中產(chǎn)生的所用材料的回收率同比增長 %，呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。英美煙草公司為了專注自己的核心業(yè)務(wù)，提高倉儲和分揀卷煙的準(zhǔn)確度，在公司內(nèi)部采用先進(jìn)的高新掃描技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和高性能的自動化設(shè)備。帝國煙草公司非常重視物流技術(shù)的研發(fā)和利用，它在全球具有高市場占有率和多個生產(chǎn)中心的原因是其對高科技技術(shù)的充分利用。世界煙草巨頭公司使用經(jīng)營性壟斷策略，以一個獨立運營、相互聯(lián)系 的商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，保證自己在卷煙經(jīng)營市場上占據(jù)絕對優(yōu)勢。 由于外煙草銷售和管理制度與國內(nèi)不同，相應(yīng)的國外關(guān)于煙草物流的研究對于國內(nèi)借鑒意義并不是很大。 國內(nèi)眾多學(xué)者對物流評價的理論研究已經(jīng)取得了許多顯著成效，內(nèi)容也進(jìn)一步廣泛和深入，這些研究成果能夠為煙草物流配送體系績效評價的研究提供有力的借鑒和參考。但總體而言，目前對于煙草物流配送的評價中，在指標(biāo)構(gòu)建、權(quán)重計算方面尚未形成統(tǒng)一認(rèn)識，存在指標(biāo)體系不合理、權(quán)重計算不科學(xué)等不足；另外，對于相關(guān)地區(qū)或企業(yè)煙草物流配送的評價研究較多，但對于 L 公司必須結(jié)合公司實際，采用合理 科學(xué)的指標(biāo)體系來進(jìn)行綜合評價。 研究思路和方法 本文所選取 研究 方法 如下所述 ： （ 1）定量與定性 分析相結(jié)合 。 采用 定量研究 與 定性分析相結(jié)合的方法 ，能夠 全面反映影響煙草物流配送體系的 相關(guān) 因素，并 通過 調(diào)查問卷的方式確定指標(biāo)體系及其權(quán)重。 （ 2）實證分析法。為了驗證本文提出的指標(biāo)評價體系的 可靠性 ， 本文 以 L 公司 為例 ，運用論文構(gòu)建的評價模型及方法對其進(jìn)行實證研究。 第 1 章 緒 論 6 圖 研究技術(shù)路線 研究目標(biāo)及內(nèi)容 本文依據(jù)卷煙配送中心物流 的實際現(xiàn)狀及其 績效評價體系 構(gòu)建 的有關(guān)原則， 以反映煙草物流配送中心 的 工作 效率和 工作 質(zhì)量 為目標(biāo)，構(gòu)建了 卷煙配送 的綜合 評價指標(biāo)。并結(jié)合L 公司的實際，通過對評價結(jié)果的分析，找出目前的配送體系中薄弱環(huán)節(jié)，探索其改進(jìn)策略，提高卷煙配送體系整體的作業(yè)效率 本文結(jié)合 當(dāng)前 的 物流配送體系的 評價 思路、方法和模型 ，以 詳細(xì)調(diào)研煙草物流 配送基本 業(yè)務(wù) 流程為基礎(chǔ)， 提出卷煙物流 配送 績效 評價指標(biāo)體系 及其評價 方法。指標(biāo)體系 包括四個部分，即 倉儲子系統(tǒng)、配貨子系統(tǒng)、送貨子系統(tǒng)、效果反饋 子系統(tǒng) ， 并 解釋 說明 了每個評價 指標(biāo)的內(nèi)涵 。 尤其是 重點 分析了每個 評價 指標(biāo)對配送績效作用，并且定量化分析了其中一部分指標(biāo) ，并 采用 FuzzyAHP 法 確定 指標(biāo)的相對 權(quán)重。應(yīng)用 該模型 對 L 公司煙草物流配送體系進(jìn)行評價后，對結(jié)果 展開 具體分析，結(jié)合評價指標(biāo)，探討對現(xiàn)有物流配送體系薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)的策略。文獻(xiàn)分析 現(xiàn)狀調(diào)研 評價指標(biāo)體系構(gòu)建 評價方法選擇及應(yīng)用 現(xiàn)狀評價及分析 數(shù)數(shù)據(jù)采集 改進(jìn)措施 第 2 章 配送相關(guān)理論及其方法 7 第 2 章 配送相關(guān)理論及其方法 物流配送相關(guān)理論 相關(guān)概念及定義 1986 年 ， 物流配送 的相關(guān)理論和實踐開始傳入 我國， 隨后為 企業(yè) 的利潤提升 發(fā)揮了 重大 作用， 并在 企業(yè)界和經(jīng)濟界 迅速 成為關(guān)注的焦點。 物流配送定義如下 ：在貨物從 開始到完成 運送的過程中，企業(yè)對所有 存貨 、進(jìn)貨品、半成品及發(fā)貨品所做的 規(guī)劃 、實施和管理。 國家標(biāo)準(zhǔn)《物流 術(shù)語》 的定義為 ：物流配送是一種物流活動，即針對 客戶 需求，在經(jīng)濟合理的區(qū)域，通過相關(guān) 的物流活動， 如對物品的 選擇 、分割、加工、包裝及 裝配 等， 及時發(fā)送 貨物 并及時 送到目的地。但并 不是 所有的作業(yè)都會出現(xiàn)在配送過程 當(dāng) 中，根據(jù)具體 狀況 ，比如 不同的用戶需求 、不同的 分配對象 等，配送對作業(yè)內(nèi)容就會做出相應(yīng) 的 選擇。在 企業(yè) 整個供應(yīng)鏈 運作 過程中，物流配送都始終貫穿 其中， 將 供應(yīng)商、 制造 商、中間商及消費者緊密聯(lián)系 起來 ，如圖 21。 圖 供應(yīng)鏈一體化中的物流配送 物流配送的特點及作用 物流與 配送在應(yīng)用 過程 中 聯(lián)系緊密 ， 因此通常 會把 物流和配送同時表述 。物流配送具有 下述 特點： （ 1）物流配送并不同于送貨，兩者差異的主要體現(xiàn)是：在送貨功能上來說，進(jìn)行送貨的行業(yè)并不屬于生產(chǎn)型的企業(yè)，而是專職的流通型企業(yè)；一般送貨作業(yè)通常是直接到達(dá)，特別是從工廠到客戶，然而配送卻具有 ―中轉(zhuǎn) ‖的性質(zhì)。 企業(yè) 實物配送商 1 客戶 物流 采購 制造 支持 供應(yīng)商 信息流 第 2 章 配送相關(guān)理論及其方法 8 （ 2）物流配送的概念不同于簡單的輸送、運輸，其差異在于物流配送是運輸這一活動以及其它活動共同構(gòu)建組成的有機的生命體，而不僅僅是簡單意義上的運輸或者輸送。 （ 3）物流配送與通常所說的供給或供應(yīng)的差異在于，它是以供給者進(jìn)貨到戶式 的腔鏡像反應(yīng)。物流配送主要是指把貨物從初始倉庫送至最終客戶的倉庫、車間、營業(yè)場所甚至生產(chǎn)線的過程。 （ 4）物流配送和發(fā)放、投送、運送之間也存在著差異，表現(xiàn)為：物流配送在全方面配貨的前提下，嚴(yán)格遵循需求進(jìn)行運送。從這一點上來看，配送是物品裝配和輸送之間的結(jié)合。 綜上所述， 物流配送 在煙草物流供應(yīng)鏈中的主要作用包括以下幾點： （ 1）完善物流系統(tǒng) 輸送過程 。現(xiàn)在干線運輸 已經(jīng) 達(dá)到 了相對 較高的水平，批量大、距離長的運輸實現(xiàn) 了物流成本的降低 。然而，在 完成干線交通 運輸后，通常 都要以 區(qū)域 或小型 運輸 為輔助， 區(qū)域 轉(zhuǎn)運或小 型運輸是 相 對微弱的 節(jié)點 。這個環(huán)節(jié) 的運輸與 干線運輸?shù)奶攸c截然不同， 比較容易 導(dǎo)致成本過高、利用不適當(dāng)?shù)入y以解決的問題。 采 用配送方式 進(jìn)行輸送，將兩種不同規(guī)模的運輸系統(tǒng)結(jié)合起來 ， 能夠進(jìn)一步完善物流系統(tǒng)的 輸送過程。 （ 2）提高末端物流的效益。采取配送方式 ，可 以 借助 增大經(jīng)濟批量的方式來 減少批次 ， 同時把商品需求不同的商戶 集中 起來 統(tǒng)一 運輸 ， 以批量 發(fā)貨 的形式以實現(xiàn) 終端 物流效益提高的目標(biāo)。 （ 3） 采取 集中 方式以降低 企業(yè)庫存。高 效率 的 物流 配送， 能夠在不必保持自身安全庫存前提下，使 企業(yè) 只 依賴配送中心 實現(xiàn) 及時 物流配送。 換而言之，企業(yè) 不需要保留 經(jīng)常 性的貨源 儲備 ， 只需保持少量 的庫存 就 實現(xiàn) ―零庫存 ‖， 從而釋放 大量 現(xiàn)金流 ，改善企業(yè)的財務(wù) 現(xiàn)狀 。 實行集中庫存的方式， 不僅能夠增強庫存 調(diào)節(jié)能力， 并且能夠提升 社會經(jīng)濟效益。除此之外，采用集中庫存 的方式還可以 實現(xiàn) 企業(yè) 單位存貨成本 的 下降。 （ 4） ―簡化事務(wù)，方 便 用戶 ‖。用戶 只 和一個進(jìn)貨 企業(yè) 聯(lián)系，或者 僅需 向單一的 進(jìn)貨單位 訂購 ， 可以 替代 現(xiàn)行的高頻次接貨， 使得 用戶工作量減 少 ，同時使業(yè)務(wù) 成本降低 。 （ 5）提高供應(yīng)保證程度。采取配送方式， 能夠優(yōu)化物流 配送中心 的存儲量。因 此 對每一個 單位 來說， 配送的方式降低了中 斷 貨物 供應(yīng) 和 生產(chǎn) 經(jīng) 營 的風(fēng)險， 保障了用戶的貨物供應(yīng) 。 物流配送的基本模式及流程 配送作業(yè)的形式劃分多種多樣，可以依據(jù)不同的內(nèi)容、組織方式和對象特征第 2 章 配送相關(guān)理論及其方法 9 進(jìn)行劃分?？梢园凑账渌蜕唐返臄?shù)量和種類劃分，可以按照配送的數(shù)量和時間進(jìn)行分類，也可以按照配送的組織者進(jìn)行區(qū)分，也可以按照物流配送經(jīng)營形式進(jìn)行分類，還可以按照物流配送專業(yè)化的程度進(jìn)行分類。 物流配送 通?？梢苑譃槿N模式，即 自營配送 、 第三方物流 配送和 共同配送模式 。 （ 1）自營配送模式 該模式是 指企業(yè) 單獨 建立 物流 配送系統(tǒng)，對本企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行配送 以保證企業(yè) 保證 需求 ，（見圖 22）。 企業(yè)采取 自營配送 可以有助于監(jiān)督物流 活動的各個 作業(yè)流程，維持高質(zhì)量 的服務(wù)水平。 但是采用該 模式也 有一定的 不足 之處 ， 具體表現(xiàn)在兩大方面 ：一方面 是企業(yè)投入建設(shè)的 金額 比較大 。物流系統(tǒng)的建設(shè)牽涉到倉儲 、 包裝及運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)，對資金 緊缺 的企業(yè)來說，投資金額支出 較 大，資金占用周期 過 長， 造成公司負(fù)擔(dān) ；另一方面成本較高。自營配送 模式僅僅針 對 企業(yè)自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，并根據(jù)企業(yè) 業(yè)務(wù) 需求進(jìn)行建設(shè) 。 如果企業(yè)的 物流 量比較小，自營配送模式很難 形成規(guī)模效應(yīng)，無法從中獲得效益，反而增加企業(yè) 物流成本。 圖 自營物流配送模式 （ 2）第三方物流模式 第三方物流模式 是指企業(yè)自身并不擁有物流實體，通常是指由 第三方 物流 企業(yè)承擔(dān) 全部或部分物流功能的配送 模式， 如 圖 23。 如果企業(yè)的 物流業(yè)務(wù) 并非 核心業(yè)務(wù)，企業(yè) 根據(jù) 自身的實際狀況， 采用此類模式，能夠 達(dá)到提高 企業(yè) 物流 配送水平 的效果。 第三方物流模式也有其 弊端 ： 如果企業(yè)采用該模式，將無法通過優(yōu)化物流配送模式來提升企業(yè)的利潤 ； 第三方物流模式使企業(yè)失去了 直接控制物流活動的權(quán)力， 將會存在供貨不準(zhǔn)確和不及時的風(fēng)險，喪失了企業(yè)在物流上的核心競爭力 。 企業(yè) 配送 供應(yīng)商 1 供應(yīng)商 2 供應(yīng)商 n 門店 1 門店 2 門店 m 信 息流 物流 第 2 章 配送相關(guān)理論及其方法 10 （ 3）共同配送模式 該類 模式 由 多家工商企業(yè) 相 聯(lián)合 ，形成一個 物流聯(lián)盟， 共同 出資 建立 或 者 租用 物流 配送中心，在 雙贏 的 基礎(chǔ)上 ，對 同一 區(qū)域的客戶進(jìn)行 物流 配送，從而 實現(xiàn)整個區(qū)域內(nèi)的 合理化物流配送。在契約的 約束 下，要素雙向或多向流動，聯(lián)盟內(nèi)各方優(yōu)勢互補，互相信任、 共同承擔(dān) 風(fēng)險、共享 利益 。 在實際運作 的 過程中，物流配 送 往往會由于企業(yè) 情況 、產(chǎn)品 狀況 、顧客 需求等各方面的原因，表現(xiàn)出 很大 的差異性。 其 基本業(yè)務(wù)流程 如圖 24 所示 。 圖 物流配送工作流程 1）進(jìn)貨的主要工作有貨源的訂購、集貨、質(zhì)檢等內(nèi)容 ，是物流配送中最為基本的工作。 2）儲存 通常有 兩種形態(tài)：儲備和暫存。儲備是為了保證配送供應(yīng)，儲備的貨物一般結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，儲存時間較長，儲存貨物的數(shù)量通常根據(jù)一段時期內(nèi)配送需求的變化而變化；暫存在理貨場所進(jìn)行，其只是為了作業(yè)的順利開展。 3）分揀、理貨 。在物流 配送 的 過程中 屬于 整理 歸納 工作，它的開展是 按照貨物進(jìn)貨和配送的品種數(shù)量、規(guī)格和先后順序而確定的，其目的主要 是為了完善和支持送貨 過程 。 4）配貨與配裝。配貨 是指根據(jù)不同客戶的需求，對貨物進(jìn)行組合。 企業(yè) 總部 供應(yīng)商 1 供應(yīng)商 2 供應(yīng)商 n 門店 1 門店 2 門店 m 信息流 物流 第三方物流 儲存商 1 送貨 進(jìn)貨 配送信息 配貨 分揀理貨 交貨 第 2 章 配送相關(guān)理論及其方法 11 5）送貨是 指通過必要運輸工具的輔助， 將貨物送達(dá) 最終送貨點 。 因為 考慮到 客戶 需求 、送達(dá)的目的地、運輸 路徑 、工具 和 時間等相關(guān)要素，合理地規(guī)劃和確定配送據(jù)點可以有效提高送貨效率。 6）交貨 的主要內(nèi)容包括 將 貨遞交給終端用戶 ， 并辦 理交接手續(xù) 等內(nèi)容， 是物流 配送的 最后一個環(huán)節(jié) 。 物流配送體系評價方法 綜合評價方法介紹 綜合評價是指 通過選取一系列表現(xiàn)被評價對象特點的指標(biāo) ， 使用相關(guān)的 方法以及模型，對 被評價對象分析的方法 。它一般是 對自然、 社會領(lǐng)域的同一類事物或同一事物在不同時期的表