最新空心預(yù)制板橋梁的加固設(shè)計(jì)分析論文（五篇模版）-文庫吧
2025-04-11 07:56 本頁面
【正文】 的平滑段，到內(nèi)腔膨大部分縱向３０ｃｍ，形成一個(gè)楔子一樣的套箍鑲嵌體。同時(shí)，當(dāng)楔形體混凝土自然干燥時(shí)還會產(chǎn)生收縮作用，楔形體的反八字墻會與其兩側(cè)腹板緊緊咬合，將現(xiàn)澆連續(xù)段與空心板板端緊緊扣在一起，起著類似螺母作用，形成板端和現(xiàn)澆連續(xù)段整體受力的良好局面，不僅抵抗很大部分剪力，還能產(chǎn)生很好的抗彎效果。這樣空心板板端不足 的負(fù)彎矩由楔形體與兩側(cè)腹板緊緊咬合作用提供。由于套箍鑲嵌體的存在，增加了空心板空腔內(nèi)壁保護(hù)層的厚度及空心板腹板內(nèi)壁混凝土與鋼筋的握裹力，可防止內(nèi)側(cè)負(fù)彎鋼筋受力出現(xiàn)側(cè)崩現(xiàn)象，提高了負(fù)彎矩區(qū)強(qiáng)度的安全儲備。 為防止楔形體對空心板頂板的翹頂作用，可將空心板空腔頂貼一層１ｃｍ厚塑料泡沫?？招陌蹇缰性试S正常撓度值１．５ｃｍ，極限撓度值３．３ｃｍ，按直線內(nèi)插，在極限撓度情況下，楔形體最外端與板頂距離１－３．３（１．１＋０．３）／１０≈０．５ｃｍ；同時(shí)，考慮到楔形體混凝土收縮和重力作用，楔形體最外端與板頂間空隙 會遠(yuǎn)大于０．５ｃｍ，所以楔形體不會對空心板頂板形成翹頂作用。楔形體構(gòu)造見圖２。考慮到空腔頂貼膜和混凝土收縮，豎向僅考慮６５ｃｍ受壓高度（實(shí)際空腔高７０ｃｍ）；查設(shè)計(jì)文件，Ｃ５０混凝土受壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度２２．４ＭＰａ，可得出，楔形體提供最大彎矩為（２２．４＋０）１０６／２０．３０．６５（０．６５２／３）２０．８５＝１６０８ｋＮｍ。經(jīng)過橋梁博士軟件試算，在達(dá)到公路Ｉ級設(shè)計(jì)荷載情況下，橋梁僅需２３０ｋＮｍ負(fù)彎矩即可滿足設(shè)計(jì)條件，而補(bǔ)強(qiáng)措施提供的１６０８ｋＮｍ的彎矩能極大地滿足設(shè)計(jì)要求，并且具備較多的安全儲 備?？招陌灏宥私?jīng)上述補(bǔ)強(qiáng)后，經(jīng)計(jì)算，其結(jié)構(gòu)抗剪力滿足設(shè)計(jì)要求，但現(xiàn)澆連續(xù)段墩頂?shù)牧芽p還是有些超標(biāo)，說明墩頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)還不能滿足抵抗負(fù)彎矩要求。 在墩頂縱向２．８ｍ范圍內(nèi)施加預(yù)應(yīng)力直徑３２ｍｍ的冷拉ＩＶ級精軋螺紋鋼筋（中板２排，邊板３排，每個(gè)錨固端控制張拉力１５０ｋＮ左右），以抵抗橋梁施工、運(yùn)營階段所產(chǎn)生的裂縫。墩頂施加預(yù)應(yīng)力后，經(jīng)計(jì)算，現(xiàn)澆連續(xù)段墩頂?shù)牧芽p滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)為增強(qiáng)預(yù)制空心板板端與現(xiàn)澆連續(xù)段的整體受力性能，建議在第３排和第４排（其他位置受錨具干擾）負(fù)彎矩受力鋼筋下增加２排橫向直徑３２ｍｍ精 軋螺紋粗鋼筋，這樣不僅增強(qiáng)預(yù)制空心板板端與現(xiàn)澆連續(xù)段的整體受力性能，也增強(qiáng)現(xiàn)澆連續(xù)段的橫向剛度，對提供預(yù)制空心板板端抗剪能力也起一個(gè)有利的“扁擔(dān)”作用。經(jīng)過計(jì)算分析表明：①對于承載能力極限狀態(tài)下，加固后的負(fù)彎矩值為１１２０ｋＮｍ，大于設(shè)計(jì)要求的９７０ｋＮｍ，因此使用套箍鑲嵌加固的彎矩滿足設(shè)計(jì)的要求；②對于正常使用極限狀態(tài)下，使用套箍鑲嵌加固后的空心板現(xiàn)澆段上緣裂縫寬度為０．０２ｍｍ，滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ＪＴＧＤ６２ — 2021）要求的０．２ｍｍ。上述結(jié)果表明，通過預(yù)應(yīng)力的套箍鑲嵌 加固后，在承載能力極限狀態(tài)下，加固后的彎矩得到了很大程度的提高，滿足了設(shè)計(jì)要求。在正常使用極限狀態(tài)下，現(xiàn)澆連續(xù)段的裂縫得到了很好的控制，滿足原設(shè)計(jì)要求。經(jīng)過補(bǔ)強(qiáng)后，空心板現(xiàn)澆段抗彎、抗剪能力得到了很大的改善，且具有較好的安全儲備，使得橋梁能夠滿足以后的行車需要。 橋梁病害產(chǎn)生的原因多種多樣，每一種橋梁病害都有其特殊性，需要根據(jù)具體橋梁病害的特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)有的橋梁加固方法，提出適合具體橋梁的加固方法。本文針對某空心預(yù)制板橋梁病害特征，提出了一種橋梁加固的套箍鑲嵌法，結(jié)果表明，該加固方法的加固效果理想，對 今后類似橋梁的加固有一定的借鑒意義。（本文作者：汪進(jìn)玉單位：中鐵十九局集團(tuán)第六工程有限公司） 第三篇：橋梁加固設(shè)計(jì)研究論文 摘要：交通行業(yè)近年來隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而得到了快速的提升。橋梁作為交通行業(yè)中的重要部分，其承載能力直接決定了交通工程的安全性以及工程的使用壽命。本文就主要分析了橋梁承載能力的檢測評定以及加固技術(shù)。 關(guān)鍵詞：橋梁承載；加固設(shè)計(jì)；能力檢測；評定技術(shù) 1 橋梁承載能力系數(shù)的影響因素 結(jié)構(gòu)完整性 橋梁經(jīng)過長時(shí)間的運(yùn)行，部分構(gòu)件會出現(xiàn)一 定程度上的損傷，受力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化導(dǎo)致失去其合理性，從而產(chǎn)生缺乏整體性以及結(jié)構(gòu)局部受力過大的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象大幅度的降低了橋梁的承載能力，也就削弱了橋梁的安全性。 裂縫 裂縫在鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中屬于常見的一種病害現(xiàn)象。裂縫的存在和發(fā)展會降低鋼筋混凝土材料的承載能力、抗?jié)B能力和耐久性，從而影響橋梁的使用壽命。一般情況下我們都將混凝土橋梁裂縫分為兩種，即非結(jié)構(gòu)裂縫以及結(jié)構(gòu)裂縫。非結(jié)構(gòu)裂縫只要就是指混凝土橋梁自身并不能夠滿足周圍的環(huán)境的要求或者是自身性能不達(dá)標(biāo)等原因而導(dǎo)致的一種裂縫。而結(jié)構(gòu)裂 縫則是由于橋梁結(jié)構(gòu)的整體承載力明顯下降而導(dǎo)致的裂縫。橋梁裂縫問題大多是在其結(jié)構(gòu)受力之后出現(xiàn)，因此在處理橋梁裂縫的過程中要先通過其實(shí)際的情況來判斷其屬于哪一種裂縫問題，之后再采取合理的措施來進(jìn)行處理。 鋼筋銹蝕 橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的鋼筋銹蝕嚴(yán)重的損壞了其構(gòu)件的承載性能以及抗壓能力。鋼筋銹蝕的原因有多種，但其主要原因?yàn)榛炷撩軐?shí)性不足和鋼筋保護(hù)層厚度不足。鋼筋銹蝕對結(jié)構(gòu)構(gòu)件的損壞主要表現(xiàn)為降低了構(gòu)件的截面面積、降低了鋼筋與混凝土的咬合力以及橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力等。 混凝土施工質(zhì) 量 橋梁施工過程中，如對水泥品種的選取、混凝土水灰比和保護(hù)層厚度的控制不嚴(yán)格，澆注完成的鋼筋混凝土構(gòu)件內(nèi)部會存在著嚴(yán)重的質(zhì)量問題，從而降低了混凝土結(jié)構(gòu)的抗侵蝕能力，尤其是抗銹蝕能力，從而降低了其橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。 2 橋梁承載能力檢測的評定方法 經(jīng)驗(yàn)法 經(jīng)驗(yàn)法主要指的就是在評定橋梁承載能力時(shí)，需要具有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)的專家對結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)考慮引入不超過 的結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)系數(shù)，并根據(jù)對橋梁現(xiàn)象調(diào)查的裂縫、橋臺沉陷、撓度以及水平位移等缺陷和病害情況來對橋梁
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