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正文內(nèi)容

基于asp的物流信息與集配管理平臺軟件可行性研究報告-文庫吧

2025-07-30 19:05 本頁面


【正文】 具有豐富的管理和市場拓展能力,同時,公司強(qiáng)調(diào)注重管理,始終保持對國際前沿技術(shù)的跟蹤學(xué)習(xí) 。 公司創(chuàng)立初期承接了福建省物價局價格管理信息系統(tǒng)的研發(fā)與實(shí)施,為盛輝、宏捷等物流企業(yè)實(shí)施了企業(yè)內(nèi)部信息化項目,主要包括人資、薪資、物資、辦公、網(wǎng)上報帳等。在三明地區(qū)實(shí)施了 10多家企業(yè) ERP 系統(tǒng),目前公司已實(shí)現(xiàn)銷售收入 380多萬元,公司資產(chǎn)不斷增加,憑著公司在技術(shù)方面以及營銷方面的優(yōu)勢,公司將全力推動企業(yè)信息化系統(tǒng)建設(shè)。在此基礎(chǔ)上,目前公司正在準(zhǔn)備通過公司股東增資以及融資方式擴(kuò)大公 司規(guī)模,逐步建立和建設(shè)自主的企業(yè)信息化應(yīng)用平臺產(chǎn)品。 通過我公司實(shí)施物流企業(yè)信息化應(yīng)用以及市場調(diào)研,目前大多數(shù)物流企業(yè)都沒有完整的物流信息以及集配管理系統(tǒng),或者目前在用的系統(tǒng)無法滿足物流企業(yè)日益發(fā)展以及新的業(yè)務(wù)需求。因此開發(fā)基于 ASP 的物流信息與集配管理公共服務(wù)平臺,為各物流企業(yè)提供內(nèi)部公司管理、物流信息管理、集配管理的同時,整合各物流企業(yè)的資源,為物流客戶提供物流集配信息,物流企業(yè)服務(wù)線路,車輛信息等。 研究物流信息資源共享機(jī)制,開發(fā)物流公共服務(wù)業(yè)務(wù)集成平臺,以及支持物流交易的征信管理平臺。 注釋:包括最 初成立情況、重大項目開發(fā)、主要產(chǎn)品上市、重大融資事件、公司人員總數(shù)變化情況、總資產(chǎn)、凈資產(chǎn)、主營業(yè)務(wù)收入、利潤水平的重大突破以及本企業(yè)認(rèn)為的其他重大事件。 ( 2)項目實(shí)施風(fēng)險及應(yīng)對措施 項目實(shí)施風(fēng)險及應(yīng)對措施(如:技術(shù)風(fēng)險、管理風(fēng)險、市場風(fēng)險及資金風(fēng)險等) ① 技術(shù)風(fēng)險及其對策 風(fēng)險 : ASP( Application Service Provider, 應(yīng)用服務(wù)提供商)平臺的本質(zhì)是為企業(yè)提供應(yīng)用服務(wù),它利用服務(wù)商管理的平臺資源,通過 Inter 或 VPN 為企業(yè)提供應(yīng)用服務(wù)。其優(yōu)勢是明顯的,首先,平臺是 一對多的服務(wù),承擔(dān)了企業(yè)本應(yīng)購買的各種軟、硬件基礎(chǔ)設(shè)施,具有成本優(yōu)勢;其次,平臺一般能集成信息資源、整合各類社會資源,具有明顯的資源優(yōu)勢;第三,平臺提供專業(yè)化的技術(shù)服務(wù),企業(yè)可以將精力放在自身業(yè)務(wù)上,不需要建立復(fù)雜的技術(shù)支持環(huán)境就能快速實(shí)現(xiàn)信息化,具有效率優(yōu)勢。這些都為 A S P 平臺的應(yīng)用打下了良好的基礎(chǔ)。 ASP 服務(wù)平臺的實(shí)現(xiàn)涉及多項關(guān)鍵技術(shù) , 對于面向網(wǎng)絡(luò)化 物流 的 ASP 服務(wù)平臺而言 , 主要是如何有效地集成并管理為數(shù)眾多、類型各異的應(yīng)用服務(wù)。 針對物流企業(yè),除提供中小企業(yè)信息化應(yīng)用服務(wù):人力資源管理、客服 關(guān)系管理、薪資管理、物資管理、辦公自動化等系統(tǒng)外,主要是為物流企業(yè)提供:配送管理、倉儲管理、貨貸管理、運(yùn)輸管理、調(diào)度管理等業(yè)務(wù)功能。其技術(shù)風(fēng)險主要是 如何集成和管理大量的服務(wù) , 如何管理平臺上大量的會員 , 如何進(jìn)行合理的計費(fèi) , 從而實(shí)現(xiàn) ASP 服務(wù)平臺的運(yùn)營商與消費(fèi)者之間的利益平衡。對于服務(wù)、會員、運(yùn)營商這三者之間的關(guān)系 , 可以概括為“保證正確的會員在正確的時間能夠使用正確的服務(wù) , 并消耗正確的費(fèi)用”。 由此可見 , 會員管理、服務(wù)集成與管理、計費(fèi)管理是實(shí)現(xiàn) ASP 服務(wù)平臺的關(guān)鍵技術(shù)。 對策: 智端軟件 通過技術(shù)研究, 采用如 下圖所示 的 ASP 服務(wù)平臺體系結(jié)構(gòu),很好的解決了 ASP 服務(wù)平臺的關(guān)鍵技術(shù)。 對于物流信息和集配管理系統(tǒng)以及企業(yè)信息管理系統(tǒng),智端軟件已經(jīng)開發(fā)了相應(yīng)的軟件產(chǎn)品,只需根據(jù) ASP 的特點(diǎn)進(jìn)行修改完善就可以使用,因此不存在太大的技術(shù)風(fēng)險。同時,公司長期與福州大學(xué)計算機(jī)系保持合作關(guān)系,公司技術(shù)總監(jiān)以及技術(shù)骨干均有近 10 年信息系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗,完全可以解決系統(tǒng)平臺系統(tǒng)開發(fā)過程中的技術(shù)難點(diǎn),因此本項目不純在太大的技術(shù)風(fēng)險。 ② 人才風(fēng)險及其對策 風(fēng)險: 本項目人才方面的風(fēng)險主要是體現(xiàn)在國內(nèi) IT界人才流動大,項目骨干人員的流失可 能帶來項目的風(fēng)險。本項目的技術(shù)開發(fā)周期較長,人才流動頻率也會隨著增大。 對策: 我公司技術(shù)核心骨干均為公司股東,同時 我公司實(shí)行定崗定編和全員勞動合同制,建立人員培訓(xùn)進(jìn)修、崗位輪訓(xùn)、技術(shù)知識專題培訓(xùn)、健康管理等制度,重新制定了企業(yè)薪酬制度,對有突出貢獻(xiàn)的人員實(shí)行傾斜獎勵,調(diào)動了員工的積極性,挖掘員工創(chuàng)造潛能,從而保持項目技術(shù)開發(fā)骨干隊伍的穩(wěn)定。 ③ 市場風(fēng)險及其規(guī)避 風(fēng)險: 目前從事物流信息與集配管理系統(tǒng)的企業(yè)較多,而且也出現(xiàn)了基于 ASP技術(shù)的物流信息平臺,這些對于我公司基于 ASP物流信息與集配管理公共服務(wù)平 臺的應(yīng)用推廣會存在潛在的市場沖擊 。 對策: 平臺支撐服務(wù) UDDI 通用服務(wù) ebXML 注冊 信用認(rèn)證 物流應(yīng)用集成 支 撐 服務(wù)層 ASP 服務(wù)平臺體系結(jié)構(gòu) 平臺開發(fā)組件 文件管理 數(shù)據(jù)庫連接 服務(wù)信息 日志服務(wù) 平 臺 組件層 安全服務(wù) XML 服務(wù) 平臺管理工具 運(yùn)行監(jiān)控 點(diǎn)擊流分析 計費(fèi)管理 日志管理 管 理 工具層 會員 管理 服務(wù)管理 消息管理 公司建立一整套完整的銷售體系和售后服務(wù)體系,公司已建立與省內(nèi)多家物流企業(yè)的合作關(guān)系,目前已準(zhǔn)備通過其中的一些企業(yè)使用本平臺。在平臺的應(yīng)用推廣中,智端軟件將針對重點(diǎn)客戶進(jìn)行技術(shù)交流,并建立本地化售后服務(wù)隊伍,為產(chǎn)品投產(chǎn)后的成功銷售做好了積極的準(zhǔn)備。 項目技術(shù)來源 項目技術(shù)來源 ● 自主開發(fā) ○聯(lián)合開發(fā) ○委托開發(fā) ○技術(shù)轉(zhuǎn)讓 ○其它不產(chǎn)生知識產(chǎn)權(quán)爭議的情況 技術(shù)來源單位類別 ○無 ● 企業(yè) ○大學(xué) ○科研院所 ○其它單位 技術(shù)來源單位名稱 福州智端軟件技術(shù)有 限公司 技術(shù)歸屬及獲得方式 ○技術(shù)轉(zhuǎn)讓 ○技術(shù)出資 ○委托開發(fā) ○共同開發(fā) 科技計劃項目類別 ○國家自然科學(xué)基金 ○國家科技攻關(guān)計劃 ○ 863 計劃 ○國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究計劃( 973 計劃) ○國家級其它計劃 ○省部級計劃○地方科技計劃 ○其它 項目名稱 基于 ASP 的物流信息與集配管理公共服務(wù)平臺 注釋: 1)自主開發(fā)指在產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品的概念開發(fā)、產(chǎn)品的系統(tǒng)設(shè)計、產(chǎn)品的詳細(xì)設(shè)計、產(chǎn)品的測試與改進(jìn)、產(chǎn)品試用中以自身企業(yè)為主體進(jìn)行考慮,擁有完全的決策權(quán); 2)產(chǎn)學(xué)研合作開發(fā)指以企業(yè)為主體,以科研院所為主要技術(shù)支撐 (主要參加單位不超過 2 個),技術(shù)開發(fā)成果應(yīng)用于企業(yè); 3)引進(jìn)技術(shù)本企業(yè)消化創(chuàng)新指產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計中所用的技術(shù)屬于國外技術(shù),由本企業(yè)引進(jìn)后,在此基礎(chǔ)上消化、吸收,再創(chuàng)新; 4)獲得方式是指通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)出資、委托開發(fā)和共同開發(fā)獲得的所有權(quán)或使用權(quán)。 項目技術(shù)現(xiàn)狀 國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)的研究、開發(fā)現(xiàn)狀 一、 我國物流信息化現(xiàn)狀 大中型企業(yè)物流及第三方物流 有調(diào)查顯示 , 我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高 , 信息化進(jìn)程正在加快。大約有 74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng) , 77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管 理信息系統(tǒng)的企業(yè) ,系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段 , 企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主 , 主要用于企業(yè)宣傳 (40%), 其次是信息服務(wù) (36%), 用于內(nèi)部通訊的占 30%, 作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少 , 大約占 21%, 但相對于 2020 年、 2020年正呈現(xiàn)出增長勢頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合 , 客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示 , 已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理 , 所占比例依次為 %、 %、 41%、41%。由于物流的基本功能 是服務(wù) , 與用戶的關(guān)系、對客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素 , 因此 , 客戶關(guān)系管理的應(yīng)用急需迎頭趕上 , 在調(diào)查的企業(yè)中 , 其應(yīng)用的比例已超過三分之一(%)。 中小型物流企業(yè) 據(jù)統(tǒng)計 , 我國目前 1000 萬家中小企業(yè)中 , 實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到 10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營者都表示 , 目前市場上的物流管理軟件至少在 10 萬元到 30 萬元左右 , 他們認(rèn)為投入風(fēng)險太大 , 真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面 , 物流軟件供應(yīng)商過多關(guān)注高端客戶群 , 忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場 , 這也是中小型物流企 業(yè)信息化難以實(shí)現(xiàn)的重要原因。 物流信息化呈現(xiàn) “ 一高一快兩低 ” 態(tài)勢 。 物流的核心是 “ 物的流動 ” ,與運(yùn)輸不同,物流不但改變了物的時間狀態(tài),也改變了物的空間狀態(tài) , 而運(yùn)輸只是物流的主要功能要素之一,是改變空間狀態(tài)的主要手段?,F(xiàn)代物流就是通過信息化的手段進(jìn)行運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲、配送的高效一體化。其主要目的就是通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商實(shí)行準(zhǔn)時制生產(chǎn),物流提供商實(shí)行準(zhǔn)時制配送,以 “ 信息 ” 降低 “ 物流 ” ,將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存降到最低,甚至達(dá)到 “ 零庫存 ” 或 “ 零距離 ” ,由此降低物流費(fèi)用。我國物流企業(yè)的信 息化建設(shè)起步較晚,目前距離物流信息化的目標(biāo)還有很大差距,但是追趕的腳步卻從未停歇過。進(jìn)入 21 世紀(jì)后,隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息技術(shù)的進(jìn)步,我國物流信息化進(jìn)入了快速發(fā)展期,呈現(xiàn)出 “ 一高、一快、兩低 ” 的特點(diǎn)。 信息化意識提高,整體規(guī)劃能力較低。 近年來,我國從政府部門到企業(yè)對物流信息化重要性的認(rèn)識不斷提高,物流的靈魂是信息已得到我國工商企業(yè)、物流企業(yè)的廣泛認(rèn)同,各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢。 2020年,國家發(fā)改委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部等九部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促 進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》,將發(fā)展物流信息化提到了一個新的高度。目前,我國各級政府也已經(jīng)把物流信息化作為一項基礎(chǔ)建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃之中,并進(jìn)一步加大了對物流信息化的投資力度。 但是,物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃能力較低,對信息化的理解不深。我國在物流信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系,標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展較慢 ; 同時,物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃,缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng),目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。 —— 建設(shè)步伐加快,整體應(yīng)用水平較低。 伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,我國物流行業(yè)呈現(xiàn) 出高速增長的勢頭,而物流信息化的投入力度也相應(yīng)提高,建設(shè)步伐持續(xù)加快。相關(guān)調(diào)查顯示,我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高,信息化進(jìn)程正在加快,大約有 74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng), 77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。同時,物流企業(yè)對現(xiàn)代通信技術(shù)的接受程度逐漸提高,開始積極采用 GPS、 GIS 等先進(jìn)技術(shù)提高企業(yè)運(yùn)營水平和綜合實(shí)力。山東省大型物流企業(yè)龍口勝通物流有限公司就通過山東 移動 提供的“ GPS定位配載 ” 信息化 解決方案 ,解決了由于信息溝通不暢而導(dǎo)致的車輛空駛嚴(yán)重、貨物運(yùn)輸安全無保障、車輛資質(zhì)可靠性差 、車輛調(diào)度難等突出問題,通過信息化手段最大限度地整合了現(xiàn)有資源,使企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。目前,龍口勝通物流公司已經(jīng)安裝勝通貨運(yùn)信息網(wǎng)和 GPS 車輛監(jiān)控軟件的配載戶達(dá) 1500 多個,每天為用戶提供貨源和車源信息 15000 多條,業(yè)務(wù)范圍覆蓋山東省 10 多個地市及東三省部分地區(qū)。 盡管我國物流信息化發(fā)展較快,但是不得不承認(rèn),與國際先進(jìn)水平相比,整體水平尚處于較低層次,特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。一方面,先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少,應(yīng)用范圍有限。調(diào)查顯示,在國外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的條碼技術(shù)、 RFID、 GPS/GIS 和 EDI技術(shù)在中國物流企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。同時,立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設(shè)施應(yīng)用不多。另一方面,信息化對企業(yè)運(yùn)營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。調(diào)查發(fā)現(xiàn),在信息化水平較高的大中型物流企業(yè),其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主,作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少,大約占 %。同時,已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理,而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小,大約是 %。 事實(shí)上,目前較低的 信息化應(yīng)用水平已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要因素,我國物流業(yè)迫切需要提高信息化水平,以提升國際競爭力。據(jù)了解,一輛豐田轎車的零件有 3萬個之多,但是豐田汽車公司卻是零庫存企業(yè), “ 以信息替代庫存 ” 可謂豐田公司制勝的法寶之一??梢姡袊锪鳂I(yè)要想提升競爭力,僅依靠提升 “ 運(yùn)力 ” 是不夠的,必須大力應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)代信息技術(shù)。 二、 物流信息化研究和開發(fā)現(xiàn)狀 關(guān)于物流軟件的提供商究竟有多少的問題,目前沒有確切的答案。據(jù)專家估計僅國內(nèi)就有 500多家,此外還有一些知名的國外物流商、 IT 商和咨詢公司也在中國的物流軟件市場中淘金。這些企業(yè)可以大體分為以下幾類: 第一類是國外著名的大公司,其中既有像 IBM、 ORACLE 這樣著名的 IT 商,也有像 SAP、 iEXE 這樣的專業(yè)性物流和供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商。這類企業(yè)的主要市場是高端客戶,例如跨國公司在華的分公司,國內(nèi)大型制造商或物流商。 第二類的是國內(nèi)比較成功的物流專業(yè)性軟件供應(yīng)商,在國內(nèi)市場有一定影 響。例如招商迪辰、中軟冠群、博科、全程物流等,這些企業(yè)往往有國外資金或技術(shù)的背景,起點(diǎn)較高,又有本土化優(yōu)勢。其中特別要提到的是有些軟件公司在國內(nèi)某些行業(yè)、領(lǐng)域比較成功,例如上海時運(yùn)、五奧環(huán)等在連鎖分銷領(lǐng)域有比較好的口碑。 第三類是國內(nèi)知名的 ERP 供應(yīng)商,如用友、金蝶等。這些企業(yè)在財務(wù)管理系統(tǒng)領(lǐng)域取得了較大的市場份額,進(jìn)而向企業(yè)管理軟件 ERP 領(lǐng)
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