【正文】 的業(yè)務(wù)外包出去。 (√ )，改變了物流的傳統(tǒng)模式。 ( )，不允許客戶查詢訂單、處理訂單的最新狀態(tài)以及有關(guān)訂單的其他問題。 ( )的一種綜合性的單一運(yùn)輸方式。 (√ )，具有廣泛性、多樣性和復(fù)雜性。 (√ )40.“物流是一片森林而非一棵棵樹木”。 ( )，涉及面廣，許多環(huán)節(jié)之間還存在“效益背反”現(xiàn)象，因此不需要進(jìn)行全面、系統(tǒng)、綜合的物流規(guī)劃。 ( )效的信息溝通為保證。 (√ )、裝運(yùn)港交貨條件而 主要運(yùn)費(fèi)已付的情況下，應(yīng)采用 C 組術(shù)語。 ( )權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。 (√ )、局部地考查物流活動(dòng)，而能夠更全面地、更系統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動(dòng)。 ( )，服務(wù)是有形的。管理人員可為有形的產(chǎn)品確定精確的規(guī)格，采用量化標(biāo)準(zhǔn)，衡量產(chǎn)品的質(zhì)量。 (√ )47．在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流信息的 結(jié)點(diǎn)。 (√ )48．物流質(zhì)量管理的關(guān)鍵點(diǎn)之一就是突出強(qiáng)調(diào)“預(yù)防為主”、“事前控制”，堅(jiān)持“以防為主，防治結(jié)合”的質(zhì)量管理原則。 (√ )50． EXW 是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。 四、名詞配伍題一： 1.(E)是指按照相關(guān)聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由相關(guān)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 2.(B)是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。 3.(A)是指企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)。 4.(C)是指經(jīng)過長(zhǎng)期的國際實(shí)踐形成的習(xí)慣性規(guī)范，成文的慣例由某些國際組織或商業(yè)團(tuán)體制訂，各方可加以自由引用，自愿受其約束，屬于非強(qiáng)制性規(guī)范。 5.(D)是指從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。 A．供應(yīng)物流 B．物流成本 C．國際慣例 D．物流 E．國際多式聯(lián)運(yùn)題二： 1.(D)是指主要挖掘 生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)也挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力和創(chuàng)造高額利潤(rùn)的能力。專指物流領(lǐng)域創(chuàng)造的價(jià)值。 2． (A)是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合。 3.(E)是指世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過它來實(shí)現(xiàn)。 4.(C)是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái) 力的總和。 5.(B)是指在企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流活動(dòng)。 A．物流 B．生產(chǎn)物流 C．物流成本 D．第三個(gè)利潤(rùn)源 E．國際物流題三： 1.(B)是指以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。 2.(C)是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、計(jì)量、組裝、商品檢驗(yàn)等一系列簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。 3.(D)是指“物”從供給者到需求者之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差，使某件事物可在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間被得到而創(chuàng)造的價(jià)值。 4.(E)是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 5.(A)是指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 A．供應(yīng)鏈管理 B．虛擬物流 C．流通加工 D．時(shí)間價(jià)值 E．配送題四： 1.(D)是指供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者。主要通過對(duì)物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理，提出物流全程的方案設(shè)計(jì)、實(shí)施辦法和解決途徑。它是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，比 第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。 2.(A)是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。 3.(E)是指將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。 4.(C)是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營的機(jī)制。 5.(B)是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，是指物流 業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。 A．效益背反 B．物流一體化 C．橫向物流聯(lián)盟 D．第四方物流 E．供應(yīng)鏈題五： 1.(E)是指通過改變?cè)瓉斫?jīng)濟(jì)發(fā)展與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 2.(B)是指相對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言專門從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。 3.(A)是指伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品實(shí)體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。 4.(C)是指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃 、組織、協(xié)調(diào)與控制。 5.(D)是指商業(yè)性交易，實(shí)際是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)、商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動(dòng)的是“商品所有權(quán)證書”，通過貨幣實(shí)現(xiàn)的。具體的活動(dòng)包括買賣交易活動(dòng)及商情信息活動(dòng)。 A．銷售物流 B．物流企業(yè) C．供應(yīng)鏈管理 D．商流 E．綠色物流題六： 1.(B)是指“物”從供給者到需求者之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值。 2.(A)又稱流通過程的輔助加工活動(dòng)。這種加工活動(dòng)不僅存在于社會(huì)流通過程，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中。是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要進(jìn) 行包裝、分割、計(jì)量、組裝、商品檢驗(yàn)等一系列簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。 3.(E)是指對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行的能動(dòng)有序的計(jì)劃設(shè)計(jì)，是為了更加高效地進(jìn)行物流活動(dòng)，同時(shí)，它也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)方向。 4.(C)是指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心，對(duì)物流全過程進(jìn)行系統(tǒng)管理，包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制等各項(xiàng)工作。 5.(D)是指通過改變?cè)瓉斫?jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展 的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 A．流通加工 B．時(shí)間價(jià)值 C．物流質(zhì)量管理 D．綠色物流 E．物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃五、筒答與論述題 1．簡(jiǎn)述第四方物流的基本功能。 (10 分 )答： (1)第四方物流是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者，是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，但比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。（ 2 分） (2)第四方物流的基本功能主要表現(xiàn)在三個(gè)方面： (8 分 )第一，供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主（托運(yùn)人）到用戶（顧客）的供應(yīng)全過程； 第二，運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間 在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題； 第三，供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主（托運(yùn)人）在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常高效率地運(yùn)作。 的不利影響。（ 15 分）答： (1)物流的運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)等活動(dòng)都涉及到對(duì)環(huán)境的影響。 (2 分 )主要表現(xiàn)如下： ①運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響交通運(yùn)輸業(yè)中，公路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)靈活，覆蓋面廣，然而汽車運(yùn)輸存在許多影響環(huán)境與生態(tài)的問題。如汽車排放的尾氣含有大量有害氣體。此外，交通運(yùn)輸 產(chǎn)生的大量噪聲和交通事故等，都對(duì)環(huán)境與生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。（ 2 分）②儲(chǔ)存對(duì)環(huán)境的影響化學(xué)品、危險(xiǎn)品等的儲(chǔ)存，如果保管不善或方法不當(dāng)，可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大危害。（ 2 分）③包裝對(duì)環(huán)境的影響在物流過程中，包裝起著保護(hù)商品和方便儲(chǔ)運(yùn)及消費(fèi)等作用。但如果包裝選材不合理或設(shè)計(jì)不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致商品破損變形、變質(zhì)，從而破壞環(huán)境。同時(shí)，廢棄包裝物本身已成為環(huán)境的最重要污染源之一。（ 2 分）④流通加工對(duì)環(huán)境的影響流通加工過程會(huì)產(chǎn)生廢水、廢料、廢氣及噪聲，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生危害。而且，流通加工企業(yè)一般規(guī)模較小、生產(chǎn)分散、技術(shù)簡(jiǎn)單，對(duì)廢棄 物的回收利用難度較大，如果處理不當(dāng)，對(duì)城鄉(xiāng)環(huán)境和居民生活會(huì)產(chǎn)生直接影響。（ 2 分） (2)結(jié)合實(shí)際分析。（ 5 分） 儲(chǔ)存合理化的實(shí)施中， ABC 分類管理的主要內(nèi)容。（ 10 分）答： (1)ABC分類管理方法就是將儲(chǔ)存的物資按重要程度分為特別重要的物資（ A 類物資），一般重要的物資 (B 類物資 )和不重要的物資（ C 類物資）三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同的級(jí)別分別進(jìn)行管理和控制。（ 5 分） (2)ABC 分析是實(shí)施儲(chǔ)存合理化的基礎(chǔ)分析，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲(chǔ)存量、重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合理化問題。（ 2 分） (3)舉例說明。（ 3 分） ，經(jīng)濟(jì)全球化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化已成為一種趨勢(shì)，現(xiàn)代物流已成為各個(gè)國家貨物全球化生產(chǎn)、全球化采購和網(wǎng)絡(luò)化配銷的一項(xiàng)重要增值服務(wù)。物流的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)與虛擬網(wǎng)絡(luò)的無縫結(jié)合已成為現(xiàn)代物流需求的首要目標(biāo)和物流行業(yè)的發(fā)展方向。請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勌摂M物流發(fā)展中面臨的主要問題。（ 15 分）答： (1)虛擬物流的基本含義（ 2 分） (2)面臨的主要問題（ 10 分）①信息與通訊系統(tǒng)的安全性問題。信息通訊系統(tǒng)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程中的網(wǎng)絡(luò)安全問題，已經(jīng)帶給一些國家和跨國企業(yè)新的思考和探討。 ②國際物流標(biāo)準(zhǔn)化還有待進(jìn)一 步統(tǒng)一和規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是現(xiàn)代物流虛擬化發(fā)展的基礎(chǔ)。 ③虛擬組織整合上的難度。虛擬組織整合過程中的不協(xié)調(diào)以及被整合的實(shí)體企業(yè)的企業(yè)文化不一致，很有可能會(huì)影響虛擬物流企業(yè)的一體化整合和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。 ④從事現(xiàn)代物流虛擬管理或是智慧性運(yùn)籌管理的人才嚴(yán)重匱乏。物流虛擬化需要更高層次的管理人才，要求他們專業(yè)性強(qiáng)、知識(shí)面廣，特別要具有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力和統(tǒng)一指揮調(diào)度能力。 ⑤虛擬物流組織的運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)問題。由于虛擬物流并沒有改變各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在市場(chǎng)中的獨(dú)立法人屬性，也沒有消除其潛在的利益沖突，因此，虛擬物流也給各聯(lián)盟企業(yè)帶來了一些新的風(fēng)險(xiǎn)問題。 (3)結(jié)合實(shí)際分析。（ 3 分） 。（ 10 分）答：(1)物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。不同類型企業(yè)對(duì)物流成本的理解有所不同。（ 2 分） (2)物流成本由以下幾個(gè)部分構(gòu)成：（ 5 分）①人工費(fèi)用。為物流作業(yè)人員和管理人員支出的費(fèi)用。 ②作業(yè)消耗。物流作業(yè)過程的各種物質(zhì)消耗。 ③物品損耗。物品在運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流作業(yè)過程中的合理損耗。 ④利息支出。用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貸款的利息支付等。 ⑤管理費(fèi)用。組織、控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用。 (3)管理和決策上的成本概念與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)上的成本概念并不完全一致，因此，從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門取得的物流成本資料不能直接用于成本控制和管理，需要適當(dāng)調(diào)整。（ 3 分） 年將是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的中國經(jīng)濟(jì)全面革新的一年，有人提出，在移動(dòng)互聯(lián)、 4G 信息通路的推動(dòng)下，在電子商務(wù)高速發(fā) 展的帶動(dòng)下，單一的物流信息化項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)走向末路開放式云服務(wù)的物流信息化平臺(tái)將逐步成為主流。對(duì)此，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勎锪餍畔?duì)物流業(yè)發(fā)展的主要作用。（ 15 分）答： (1)物流信息的總體目標(biāo)就是要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動(dòng)綜合起來，加強(qiáng)整體的綜合能力； (2 分 )(2)通過物流信息可以增強(qiáng)和用戶各方面的協(xié)調(diào)和溝通，更好地為用戶提供便捷全面的信息服務(wù)，強(qiáng)化企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力； (2 分 )(3)物流信息起到了“中樞神經(jīng)功能”和“支持保障功能”的作用。因?yàn)樾畔⒘鹘?jīng)收集、傳遞后，成為決策依據(jù)，對(duì)物流活動(dòng)起到了指 揮、協(xié)調(diào)、支持的作用。（ 4 分） (4)物流信息的動(dòng)態(tài)性和實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)，對(duì)提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益起著重要的作用。（ 2 分） (5)結(jié)合實(shí)際分析。（ 5 分） ，但是物流發(fā)展的同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來負(fù)面影響，請(qǐng)你結(jié)合實(shí)際談?wù)劷鉀Q這一問題的對(duì)策。（ 10 分）答： (1)發(fā)展綠色物流（ 2 分） (2)發(fā)展綠色物流的主要途徑（ 5 分）一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案； 如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（以減少交通阻塞、節(jié)省燃料、降低 排放和減弱噪音）等； 二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)，形成整個(gè)物流供應(yīng)鏈的良性循環(huán)； 三是重視民間組織倡導(dǎo)的綠色物流對(duì)策； 四是企業(yè)的自律行為； 五是依靠技術(shù)進(jìn)步降低物流對(duì)環(huán)境的影響。 (3)結(jié)合實(shí)際分析（ 3 分） ，“未來網(wǎng)絡(luò)零售將顯現(xiàn)新變化、實(shí)體與網(wǎng)絡(luò)零售將加快融合，零售企業(yè)應(yīng)更加注重供應(yīng)鏈管理?！爆F(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單體企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)演變成為供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。處在商