【正文】 同需求的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶 1)定期航線，是指使用固定的船 舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱(chēng)班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物。 (2)不定期航線，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。 (1)遠(yuǎn)洋航線 (OCEANGOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。 (2)近 洋航線 (NEARSEA SHIPPING LINE),指本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱(chēng) .我國(guó)習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱(chēng)為近洋航線 .(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國(guó)沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線 ,如上海 /廣州 ,青島 /大連等。 ： (1)大西洋航線 。(2)太平洋航線 。(3)印度洋航線 。(4)環(huán)球航線 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，經(jīng)營(yíng)包括集裝箱船、干散貨船、雜貨船、客貨船、特種船和油輪等能夠滿(mǎn)足全球客戶(hù)不同需求的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶 國(guó)際貨代重要術(shù)語(yǔ) FOB（ Free On Board） “ 離岸價(jià) ” 貨物沒(méi)越過(guò)船弦前責(zé)任均在賣(mài)方 賣(mài)方責(zé)任： 貨物裝船后應(yīng)及時(shí)通知買(mǎi)方（風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移） 承擔(dān)裝船前一切費(fèi)用 提供相關(guān)單據(jù)及辦理單證所發(fā)生的費(fèi)用 提供單據(jù)給買(mǎi)方 買(mǎi)方責(zé)任： 租船、訂艙、通知賣(mài)方船名航次及船期并支付開(kāi)船 — 目的港的運(yùn)費(fèi) 負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船弦后的一切風(fēng)險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi) 辦理貨物到達(dá)目的港后的一切進(jìn)口手續(xù)并負(fù)擔(dān)其費(fèi)用 CIF（ Cost Insruance Freight） “ 到岸價(jià) ” 賣(mài)方責(zé)任： 負(fù)擔(dān) 貨物到達(dá)目的港之前的一切費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn) 應(yīng)提前一個(gè)月租船、訂艙 貨物裝船后通知買(mǎi)方并支付保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、辦理出口所發(fā)生的一切費(fèi)用 買(mǎi)方責(zé)任： 支付貨款 辦理接貨及清關(guān)手續(xù) 對(duì) CFR 術(shù)語(yǔ)的解釋 COST AND FREIGHT(．．． Named port of destination)，即成本加運(yùn)費(fèi) (…… 指定目的港 )。此術(shù)語(yǔ)是指賣(mài)方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至約定目的港所需的成本和運(yùn)費(fèi)。這里所指的成本相當(dāng)于 FOB 價(jià)，故 CFR 術(shù)語(yǔ)是在 FOB 價(jià)的基礎(chǔ)上加上裝運(yùn)港至目的港的通常運(yùn)費(fèi) 國(guó)際貨代： 貨運(yùn)代理行 業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯。 一級(jí)代理可以直接在空運(yùn)或海運(yùn)公司或鐵路公司訂艙，二級(jí)必須只能在一級(jí)訂艙，以此類(lèi)推 貨代有一級(jí)與二級(jí)之分，一級(jí)貨代有美金發(fā)票，二級(jí)沒(méi)有而且必須要到國(guó)稅局開(kāi)票。 無(wú)船承運(yùn)人與一級(jí)貨代本質(zhì)也是一樣的，前者是交通部核準(zhǔn)的， 后者是外經(jīng)貿(mào)核準(zhǔn)的，前著可開(kāi)海運(yùn)發(fā)票票，后者只能用代理發(fā)票。二者口可以開(kāi)美金發(fā)票。但要是都可以的話(huà)，那只能選其一。 物流知名 綜合 企業(yè) 名單 綜合性企業(yè) 他們是大規(guī)模的船公司，但同時(shí)也有自己的船務(wù)公司和貨運(yùn)代理公司，同時(shí)他們也開(kāi)展航空公司的貨運(yùn)代理和內(nèi)陸的貨運(yùn) 代理工作，但是優(yōu)勢(shì)是他們的海運(yùn) 中遠(yuǎn)集團(tuán) 中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司的前身，是成立于 1961 年 4 月 27 日的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。 1993 年 2 月 16 日組建以中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司為核心企業(yè)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。經(jīng)過(guò)幾代中遠(yuǎn)人 40 余年的艱苦創(chuàng)業(yè)，依靠智慧、勤勞和真誠(chéng)，帶著光榮與夢(mèng)想，中遠(yuǎn)集團(tuán)已由成立之初的 4艘船舶、 萬(wàn)載重噸的單一型航運(yùn)企業(yè)，發(fā)展成為今天擁有和經(jīng)營(yíng)著 600 余艘現(xiàn)代化商船、 3500 余萬(wàn)載重噸、年貨運(yùn)量超過(guò) 3 億噸的綜合型跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。作為以航運(yùn)、物流為核心主業(yè)的全球性企業(yè)集團(tuán)，中遠(yuǎn)在全球擁有近千家成員單位、 8 萬(wàn)余名員工。在中國(guó)本土，中遠(yuǎn)集團(tuán)分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門(mén)、香港等地的全資船公司經(jīng)營(yíng)管理著集裝箱、散裝、特種運(yùn)輸和油輪等各類(lèi)型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)；在海外，以日本、韓國(guó)、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞 8 大區(qū)域?yàn)檩椛潼c(diǎn)，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區(qū)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。標(biāo)有 “COSCO” 醒目標(biāo)志的船舶和集裝箱在世界 160 多個(gè)國(guó)家和 地區(qū)的 1300 多個(gè)港口往來(lái)穿梭。 2020 年年初，中遠(yuǎn)集團(tuán)整合物流資源，成立了中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司 船舶代理 中遠(yuǎn)在中國(guó)各開(kāi)放口岸設(shè)有 81 家船舶代理公司 碼頭 中 遠(yuǎn)已成為世界第八大集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)商 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì) ： 集裝箱運(yùn)輸： 中遠(yuǎn)集團(tuán)的集裝箱運(yùn)輸由中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中遠(yuǎn)集運(yùn)）承擔(dān)，經(jīng)營(yíng)著 120 余艘、總箱位逾 25 萬(wàn) TEU 的集裝箱船隊(duì)。在中國(guó)本土，擁有貨運(yùn)機(jī)構(gòu) 300 多個(gè)，覆蓋全國(guó)鐵路樞紐、公路網(wǎng)站、國(guó)際空港和沿海主要口岸 干散貨運(yùn)輸： 中遠(yuǎn)集團(tuán)目前擁有和控制著全球規(guī)模最大、最具實(shí)力的散貨運(yùn)輸船隊(duì)，其中巴 拿馬型和靈便型船隊(duì)規(guī)模均居世界首位，合計(jì)達(dá) 200多艘。中遠(yuǎn)散貨船隊(duì)能夠在全球范圍內(nèi)為客戶(hù)提供糧食、礦砂、煤炭、化肥、鋼材、木材、農(nóng)產(chǎn)品等貨物的海上運(yùn)輸服務(wù)，航線遍及 100 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 1000 多個(gè)港口 。 油輪運(yùn)輸； 中遠(yuǎn)集團(tuán)的油輪運(yùn)輸由大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司承擔(dān)。公司現(xiàn)擁有和經(jīng)營(yíng)著包括 3 艘 VLCC 在內(nèi)的油輪船舶 30 余艘、約 200 余萬(wàn)載重噸 雜貨及特種船運(yùn)輸 ： 中遠(yuǎn)集團(tuán)的特種運(yùn)輸船隊(duì)擁有世界最先進(jìn)的重吊船、半潛船、滾裝船、多用途船、汽車(chē)專(zhuān)用船，綜合實(shí)力居世界同行業(yè)第二、亞洲第一。具有高科技含量的 18000 噸 “ 泰安口 ” 和 “ 康盛口 ” 半潛船，能夠裝運(yùn)萬(wàn)噸以上重量的鉆井平臺(tái)，而且在海上安裝時(shí)，其精度誤差小于 5cm，堪稱(chēng)世界第一。 公司網(wǎng)站 *集裝箱運(yùn)輸 : （ 1）使用集裝箱裝載貨物，通過(guò)一種或幾種交通運(yùn)輸工具的聯(lián)合，進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?，稱(chēng)為集裝箱運(yùn)輸。 （ 2）就貨主而言可以減少或免去包裝，保證貨物運(yùn)輸?shù)耐暾桶踩?，減少運(yùn)輸手續(xù)，實(shí)現(xiàn) 門(mén)到門(mén) 服務(wù)。 就鐵路運(yùn)輸而言實(shí)行 四優(yōu)先 政策，即優(yōu)先審批計(jì)劃及優(yōu)先承運(yùn)，優(yōu)先配車(chē)，優(yōu)先掛運(yùn)，優(yōu)先回空。 （ 3）在托運(yùn)人的裝貨地點(diǎn)，將貨物裝入集裝箱，通過(guò)各種運(yùn)輸方式，將集裝箱直接運(yùn)到收貨人卸貨目的地的運(yùn)輸，叫集裝箱的 門(mén)到門(mén) 的運(yùn)輸。 中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)主管全國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸事業(yè)。 東方海外 是香港聯(lián)交所上市公司 (0316) 東方海外 (國(guó)際 )有限公司 (OOIL) 的全資附屬公司，為世界具規(guī)模之綜合國(guó)際貨柜運(yùn)輸、物流及碼頭公司之一亦為香港最為熟悉之環(huán)球商