【正文】 熱、防止混凝土產生裂縫和混凝土澆筑等問題，特制定本方案。 鐵路等級：Ⅰ級。 正線數目：雙線。 設計行車速度： 120km/h。 線間距：區(qū)間正線線間距為 米。 最小曲線半徑：最小曲線半徑一般 1200m，困難 800m。 限制坡度： 4‰，局部 6‰ 牽引種類：電力。 機車類型：貨機 HXD3，客機 SS9。 牽引質量： 5000t。 到發(fā)線有效長度： 1050m。 閉塞類型：自動閉塞。 中鐵二十五局集團孟平鐵路二線工程 MPSGⅡ標 大體積混凝土專項施工方案 中鐵二十五局集團有限公司孟平鐵路二線工程 項目經理部 5 ．線路長，專業(yè)、工點多 沿線路基、橋涵、站場等專業(yè)、工點多，施工組織和管理的難度較大。 ．地質條件復雜，施工難度大 全線地質復雜，工程難度較大。涉及的不良地質類型多，主要包括：淤泥、膨脹土等不良地質地段。 ．橋梁工程 全線橋梁的承臺和墩身混凝土均屬于大體積混凝土。沙河 2 號特大橋32+2 48+32 連續(xù)梁、跨 311 國道特大橋 32+100+32 鋼管拱混凝土拱加勁連續(xù)梁和 1 64m 系桿拱施工技術難度大。全線橋梁數量眾多與既有鐵路、公路等交叉多，施工過程中須注意防護。 三．建設項目所在地區(qū)特征 . 氣象 孟平線位于河南省中南部，沿線所經地區(qū)屬大陸性季風氣候，地處暖溫帶；春暖、夏熱、秋涼、冬寒，四季分明，雨量充沛，光照充足。本標段位于暖溫帶和亞熱帶氣候交錯的邊緣區(qū)，具有明顯的過渡性氣候特征，雨量充沛、日照充足、四季分明，由于受季風影響，冬季盛行偏北風，夏季盛行偏南風。多年平均氣溫為 ℃～ ℃； 7 月份最熱，月平均氣溫為 ℃～℃； 1 月份最冷，月平均氣溫為 ℃～ ℃；極端最高氣溫為 ℃，極端最低氣溫為 ℃。多年平均降雨量為 mm，一年中春季雨量占20～ 23%，夏季雨量占 45～ 50%，秋季雨量占 24～ 29%，冬季雨量占 4～ 5%， 6～9 月為雨季。年平均風速為 ；年平均日照時數為 2061 小時；年無霜期為 228 天。 交通運輸情況 本沿線地區(qū)交通運輸主要以公路和鐵路為主，鐵路主要承擔大宗、中長中鐵二十五局集團孟平鐵路二線工程 MPSGⅡ標 大體積混凝土專項施工方案 中鐵二十五局集團有限公司孟平鐵路二線工程 項目經理部 6 途距離貨 物運輸和中長途客運。 鐵路：主要包括南北向京廣、焦柳兩條國鐵干線，東西向孟平鐵路和漯阜地方鐵路，以及平頂山至禹州、平頂山經舞陽至漯河兩條地方鐵路。 公路：各省級公路、縣級公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路形成了較完善、發(fā)達的公路交通網，為本線的施工提供了較便利的運輸條件。 當地建筑材料的分布 由于本線路范圍內地質條件的限制，沿線建筑材料較為缺乏，除標準磚的供應豐富外，其他建筑材料均來源于線路范圍以外的地區(qū)，呈線路一端向線路另一端供應的態(tài)勢。具體情況如下： 中粗砂、砂卵石主要來源于平頂山以西魯山縣辛集鄉(xiāng)采砂場。碎 石、片石主要來源于魯山縣采石場，道碴主要來源于武漢鐵路局確山道碴場。 四．施工組織安排 質量目標 工程質量符合國家、鐵道部標準、規(guī)范和設計文件要求，杜絕工程質量較大及以上事故，遏制工程質量一般事故。具體指標為： （ 1） 檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率 100%，單位工程一次驗收合格率 100%。 （ 2） 主體工程質量零缺陷，其中 橋涵 砼結構使用壽命不低于 100 年。 （ 3） 實車最高檢測時速到達設計速度的 110%，開通速度達到設計速度的目標值。 （ 4） 施工資料、竣工文件做到真實、規(guī) 范、完整、整潔、統(tǒng)一，實現一次交接合格。 安全目標 杜絕責任死亡和重大傷亡事故；杜絕責任施工安全較大和鐵路交通安全一般 B 類及以上安全事故，遏制施工安全一般事故和鐵路交通安全一般 C 類中鐵二十五局集團孟平鐵路二線工程 MPSGⅡ標 大體積混凝土專項施工方案 中鐵二十五局集團有限公司孟平鐵路二線工程 項目經理部 7 事故，減少鐵路交通安全一般 D 類事故；杜絕機械設備大事故；杜絕責任施工火災、爆炸事故。 環(huán)保、水保目標 ，環(huán)境監(jiān)控達標。 、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”。 文明施工目標 現場管理滿足《鐵路建設項目現場安全文明標志》、《鐵路建設項目現 場管理規(guī)范》和標準化管理要求。做到現場布局合理，不擾民、場地整潔，物流有序，標識醒目，標牌規(guī)范，達到安全文明工地標準。 五、 施工方案 ：熟悉、核對設計文件、圖紙及有關資料；對現場補充調查。 2．物資準備：包括備料、施工機具、生產工藝設備的準備。 3．組織準備：建立項目部健全規(guī)章制度；專業(yè)、工種施工隊組建并組織進場和技術交底； 4．施工現場準備：施工機具進場安裝、調試，設置消防、保安措施等。 水化熱和溫度應力裂縫的解決 （一）降低混凝土的發(fā)熱 量 混凝土配合比的選定 為控制混凝土初期和最終的發(fā)熱量，大體積混凝土配合比的選定，應遵循以下幾個原則： ○ 1選用水化熱低、凝結時間長的水泥，以降低混凝土的溫度； ○ 2摻加粉煤灰取代一部分水泥以降低水化熱產生的高溫峰值，同時可改善混凝土的和易性； ○3 摻加高效減水劑，以減少水和水泥的用量，延長混凝土達到最高溫度的時間； ○ 4盡量減少單位體積混凝土的用水量，嚴格控制水灰比，采用低流動性混凝土。 中鐵二十五局集團孟平鐵路二線工程 MPSGⅡ標 大體積混凝土專項施工方案 中鐵二十五局集團有限公司孟平鐵路二線工程 項目經理部 8 綜 合考慮本工地原材料供應情況，本標段鐵路橋承臺混凝土的設計配合比為：每立方混凝土，水泥：砂：碎石：粉煤灰：減水劑：水＝ 240： 687：1121： 160： ： 152kg。其中：水泥為河南登封宏昌 水泥，粉煤灰為平頂山市 Ⅱ 級粉煤灰，減水劑為河南許昌市兆昌精細化工廠 ZC01 減水劑，混凝土塌落度為 140160mm。 降低混凝土的澆筑溫度 外界氣溫越高，混凝土的澆筑溫度也越高?；炷翜囟仍龈?，將加速水泥的水化反應，使混凝土升溫很快達到峰值，不利于降低混凝土的最高溫度和減小內外溫度差，擬采取以下 方法以降低混凝土的澆筑溫度。 ○ 1盡量在環(huán)境氣溫較低的晚上和清晨開始澆筑混凝土； ○ 2降低砂、碎石、水泥等原材料的溫度。砂石儲料倉需搭設涼棚，水泥儲罐需定時噴水進行降溫； ○ 3拌合用水應在混凝土開盤前的 1 小時從機井中抽取地下水，蓄水池應搭建涼棚，避免陽光直射。 埋設循環(huán)冷卻水管 混凝土的水化熱計算 (以沙河 2 號特大橋 11承臺 、跨 311 國道特大橋 1 16墩 為計算示例 )： 、混凝土內部的最高溫度可按下 式計算： 由中國建筑工業(yè)出版社出版的第三版《簡明施工計算手冊》的 節(jié)式： Tt=(mcQ)/(Cρ )ξ 而混凝土內部中心最高溫度（℃） Tmax＝ T0+(mcQ)/(cρ )ξ 式中： T0—— 混凝土的澆筑溫度 (℃ )； mc—— 每 m3 混凝土中水泥的用量 (kg/m3)； F—— 每 m3 混凝土中粉煤灰的用量 (kg/m3)； Q—— 每 kg 水泥水化熱 (J/kg)； 中鐵二十五局集團孟平鐵路二線工程 MPSGⅡ標 大體積混凝土專項施工方案 中鐵二十五局集團有限公司孟平鐵路二線工程 項目經理部 9 c—— 混凝土的比熱，混凝土比熱取 K； ρ —— 混凝土的質量密度取 2400 ㎏ /m3； ξ —— 不同厚度的澆筑塊厚度，不同齡期時的降溫系數，按中國建筑工業(yè)出版社出版的第三版《簡明施工計算手冊》表 1046 可查得?；炷猎跐仓旰?3 天左右的時間內部溫度達到最高值，根據平頂山市夏季最高平均氣溫為 ℃～ ℃，取混凝土的澆筑入模溫度為 28℃。 本標段橋梁承臺高度為 ， ， ，本段橋梁墩身最大厚度為， 根據上式計算混凝土內部最高溫度： (1)承臺高度為 2m 時： 砼的澆筑溫度按 27℃計算， C35 砼的水泥用量 240kg/m3，粉煤灰用量160kg/m3，ξ按表 1046 選取，承臺 高度為 2m 時取 。 Tmax＝ T0+(mcQ)/(cρ )ξ =28+（ 240 377） /（ 2400） =℃ (2)承臺高度為 時： 砼的澆筑溫度按 27℃計算， C35 砼的水泥用量 240kg/m3，粉煤灰用量160kg/m3，ξ按表 1046 選取，承臺高度為 時取 。 Tmax＝ T0+(mcQ)/(cρ )ξ =28+（ 240 377） /（ 2400） =℃ (3)承臺高度為 時： 砼的澆筑溫度按 28℃計算， C40 砼的水泥用量 312kg/m3，粉煤灰用量121kg/m3，ξ按表 1 選取，承臺高度為 時取 。 Tmax＝ T0+(mcQ)/(cρ )ξ =28+（ 240 377） /（ 2400） =℃ (4)墩身厚度為 時： 中鐵二十五局集團孟平鐵路二線工程 MPSGⅡ標 大體積混凝土專項施工方案 中鐵二十五局集團有限公司孟平鐵路二線工程 項目經理部 10 砼的澆筑溫度按 28℃計算， C40 砼的水泥用量 312kg/m3，粉煤灰用量121kg/m3，ξ按表 1 選取， 墩身 高度為 時取 。 Tmax＝ T0+(mcQ)/(cρ )ξ =28+（ 312 377） /（ 2400） =℃ 、混凝土表面溫度計算 β =1/（∑σ i/λ +1/β a） h180。=K (λ /β ) H=h+2h180。 △ T(t)=TmaxTa Tb(t)=Ta+4h180。(Hh180。)△ T(t)/H178。 Tb(t)齡期 t 時，混凝土的表面溫度（176。 C）； H混凝土的計算厚度； h混凝土的實際厚度； h180?；炷恋奶摵穸?； λ 混凝土的導熱系數（熱導率），取 ； K計算折減系數，可取 ； β 模板及保溫層的傳熱系數（ W/(m178。.K)）； σ i各種保溫材料的厚度； λ i各種保溫材料的導熱系數（ W/()）； β a空氣層傳熱系數，可取 23W/m178。.K； △ T(t)齡期 t 時，混凝土內最高溫度與外界氣溫差（176。 C）。 （ 1）承臺高度為 時 β =1/（∑σ i/λ +1/β a） =1/（ ++1/23） = h180。=Kλ /β = 中鐵二十五局集團孟平鐵路二線工程 MPSGⅡ標 大體積混凝土專項施工方案 中鐵二十五局集團有限公司孟平鐵路二線工程 項目經理部 11 H=h+2h180。=+2 = Tb=Ta+4h180。(Hh180。)△ T(t)/H178。 =28+4 () （ ） /（ ）178。 =176。 C （ 2）承臺高度為 時 β =1/（∑σ i/λ +1/β a） =1/（ ++1/23） = h180。=Kλ /β = H=h+2h180。=+2 = Tb=Ta+4h180。(Hh180。)△ T(t)/H178。 =28+4 () （ ） /（ ）178。 =176。 C （ 3）承臺高度為 時 β =1/（∑σ i/λ +1/β a） =1/（ ++1/23） = h180。=Kλ /β = H=h+2h180。=+2 = Tb=Ta+4h180。(Hh180。)△ T(t)/H178。 =28+4 () （ ） /（ ）178。 =176。 C （ 4）墩身厚度為 時 β =1/（∑ σ i/λ +1/β a） =1/（ ++1/23） = h180。=Kλ /β = 中鐵二十五局集團孟平鐵路二線工程 MPSGⅡ標 大體積混凝土專項施工方案 中鐵二十五局集團有限公司孟平鐵路二線工程 項目經理部 12 H=h+2h180。=+2 = Tb=Ta+4h180。(Hh180。)△ T(t)/H178。 =28+4 () （ ） /（ ）178。 =176。 C 、溫度差計算 (1)承臺高度為 時 混凝土中心溫度與表面溫度之差： TmaxTb==176。 C 20176。 C 混凝土表面溫度與大氣溫度之差： TbTa==176。 C 20176。 C (2)承臺高度為 時 混凝土中心溫度與表面溫度之差： TmaxTb==176。 C 20176。 C 混凝土表面溫度與大氣溫度之差：