高位自卸汽車的設(shè)計畢業(yè)論文-文庫吧
2025-07-24 19:55 本頁面
【正文】 作業(yè)，構(gòu)成裝、運、卸生產(chǎn)線，進行土方、砂石、松散物料的裝卸運輸。由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運輸成本，并標明裝載容積。是常用的運輸機械。 圖 12 一般自卸汽車的結(jié)構(gòu)原理簡圖 發(fā)動機、底盤及駕駛室的構(gòu)造和一般載重汽車相同。車廂可以后向傾翻或側(cè)向傾翻，通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運動，以后向傾翻較普遍，推 動活塞桿使車廂傾翻。少數(shù)雙向傾翻。高壓油經(jīng)分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。發(fā)動機通過變速器、裝置驅(qū)動液壓泵，車廂液壓傾翻機構(gòu)由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。車廂液壓傾翻機構(gòu)由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。發(fā)動機通過變速器、取力裝置驅(qū)動液壓泵，高壓油經(jīng)分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。 二 設(shè)計題目 設(shè)計簡介和目的 目前國內(nèi)生產(chǎn)的自卸汽車其卸貨方式為散裝貨物沿著汽車大梁卸下或者側(cè)向傾翻卸下，卸貨高度都是固定的。若需要將貨物卸到較高處或使貨物堆積得較高些，目前的自卸汽車就難以滿足要求。 為此需設(shè)計一種高位自卸汽車，它能將車廂舉升到一定高度后再傾斜車廂卸貨。這樣可以滿足使貨物堆積的更高的要求，在現(xiàn)在土地資源緊張，使用高位自卸汽車可以在相同的面積上更快的堆積更多的貨物。而不用其它機械配合作業(yè)，提高了工作效率。 設(shè)計條件和設(shè)計要求 。 ,能將滿載貨物的 車廂平穩(wěn)地舉升到一定的高度，最大升 2 程 Smax見表。 ，要求車廂在舉升過程中逐步后移。車廂處于最大升程位置時，車廂后移量 a見表。為保證車廂的穩(wěn)定性，其最大后移量 amax不得超過 。 。 ，后廂門隨之聯(lián)動打開；卸貨完畢，車廂恢復水平狀態(tài)，后廂門也隨之可靠關(guān)閉。 ，后廂門打開機構(gòu)的安裝面不超過車廂側(cè)面。 、簡單、可靠，具有良好的動力傳遞性能。 圖 21 自卸汽車數(shù)據(jù)簡圖 圖 22 自卸汽車廂工作狀態(tài)圖 表 21機構(gòu)要求數(shù)據(jù)表（單位： mm） 方案號 車廂尺寸（ L W H） Smax a W Lt Hd B 3900 2020 640 1850 350 4800 300 500 三 執(zhí)行機構(gòu)設(shè)計 舉升機構(gòu)的設(shè)計 3 機構(gòu)的選擇方案 舉升機構(gòu)的設(shè)計可以有多個方案來實現(xiàn)車廂舉升和后移運動。利用連桿機構(gòu)實現(xiàn)車廂的舉升，其安裝空間不能超過車廂底部與大梁間的空間。結(jié)構(gòu)盡量緊湊，可靠，具有良好的動力傳遞性能。并不是每個機構(gòu)都能符合這種高要求，下面列舉出各種方案和它們的特點，選擇比較恰當?shù)臋C構(gòu)。 方案一 ： 平行四邊形舉升機構(gòu) 圖 31 平行四邊形舉升機構(gòu)原理圖 如上圖所示機構(gòu)， CBEF 形成一平行四邊形，桿 BC 在液壓油缸的帶動下繞 C 軸轉(zhuǎn)動， 從而完成車廂的舉升和下降。 優(yōu)點： 1．結(jié)構(gòu)簡單，易于加工、安裝和維修； 2．能夠保證車廂在舉升和下 降過程中保持水平，穩(wěn)定性好； 3．液壓油缸較小的推程能夠完成車廂較大的上移量。 缺點： 車廂上移時，其后移量很大。為了保證車廂舉升到最大高度時，其最大后移量不超過設(shè) 計要求，需將桿 BC、 EF 做得很長，甚至大大超過了車廂的長度，在工程實際中不能實現(xiàn)。 方案二 ： L型舉升機構(gòu) 圖 32 L型舉升機構(gòu)原理圖 工作原理： 4 如上圖所示車廂舉升機構(gòu)， L 形桿 BDE 一端與鉸鏈 B 相聯(lián)（鉸鏈 B 通過豎直桿固定在 車架上），一端與車廂底部的鉸鏈 E 相聯(lián)，同時其上絞接一液壓油缸 2，液壓油缸另一端與 車廂底部的鉸鏈相聯(lián)。 舉升時，液壓油缸 1 伸長，推動 L 形桿 BCD 繞鉸鏈 B 逆時針轉(zhuǎn)過角度 ? ，使 E 端上升； 與此同時，液壓缸 2 也聯(lián)動工作，使車廂也轉(zhuǎn)過角度 ? ，從而使車廂在上升過程中保持水 平。 隨著 BCD 桿的轉(zhuǎn)動， E 點后移，同時帶動車廂后移，當 E 點與 B 點等高時，后移量達 到最大。 優(yōu)點： 1．該機構(gòu)充分利用了車廂前面的空間，使車廂底部的機構(gòu)變得簡單； 2．該機構(gòu)克服了方案一中后移量過大的缺點，機構(gòu)的尺寸也較小。 缺點： 1．該機構(gòu)最大的缺點在于車廂全部重量均有 L 形桿 BCD 承擔，由于 DE 很長，所以 BCD 受到很大的扭矩作用。這就對 L 形桿的強度提出很高要求，同時也限制了車廂的裝載 量。 2．液壓缸 1 和液壓缸 2 需要聯(lián)動工作才能保證車廂的水平，使控制機構(gòu)復雜。 3．液壓油缸的推程較大。
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