【正文】 意義 時(shí)間到了二十一 世紀(jì)， 計(jì)算機(jī)技術(shù)，電子信息技術(shù)的發(fā)展越來(lái)越迅速，網(wǎng)上購(gòu)物，網(wǎng)上消費(fèi)人口越來(lái)越多，人們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)足不出戶就可消費(fèi)天下的時(shí)代。電子商務(wù)是一個(gè)機(jī)會(huì)，電子商務(wù)更是一個(gè)潮流，正如許多跨國(guó)企業(yè)大亨所說(shuō)：未來(lái)世界，要么電子商務(wù)，要么無(wú)商可務(wù)。以信息系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的普及為契機(jī) ， 以各種消費(fèi)網(wǎng)站為平臺(tái)，一個(gè)嶄新 的交易模式， 電子商務(wù) 進(jìn)入人的 視線。 每一個(gè)完整的電子商務(wù)交易都由四個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)組成，這四個(gè)環(huán)節(jié)分別為，商流，物流，資金流以及信息流。同時(shí)在這四個(gè)環(huán)節(jié)之中，物流環(huán)節(jié)是極其特殊的一個(gè)環(huán)節(jié)，他是電子商務(wù)的基本組成部分，同時(shí)也是目前電子商務(wù)發(fā)展最薄弱的環(huán)節(jié)。隨著電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展，不出門(mén)而物品紛沓而來(lái)的現(xiàn)象越來(lái)越多。物流配送，在電子商務(wù)之中所扮演的角色，越來(lái)越重要 。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)使用了先進(jìn)的 技藝 先后解決了信息流，商流，資金流的問(wèn)題。 但是面對(duì)飛速發(fā)展的電子商務(wù)，物流的 發(fā)展速度相對(duì)來(lái)說(shuō)，就顯得非常貧弱。 物流配送和后續(xù)擔(dān)保業(yè)務(wù)活動(dòng) 是 電子商務(wù)最后的環(huán)節(jié)，同時(shí) 也是 電子商務(wù)發(fā)展的成功的保證， 物流是與客戶實(shí)際接觸的一步，而評(píng)價(jià)一筆交易是否成功，關(guān)鍵還是看客戶的評(píng)價(jià)如何。 物流的發(fā)展與我國(guó)的電子商務(wù)的發(fā)展息息相關(guān)毫不客氣的說(shuō)，物流的發(fā)展直接影響電子商務(wù)的發(fā)展。在中國(guó)，物流產(chǎn)業(yè)起步比較晚，起步晚的同時(shí)也就意味著科技含量不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，物流成本過(guò)高等問(wèn)題。同時(shí)我國(guó)電子商務(wù) 企業(yè)信息化程度不高， 網(wǎng)絡(luò)信息更新教慢，同時(shí)在國(guó)外起非常重要作用的 第三方物流在我過(guò)也剛剛起步 。就目前來(lái)看，我過(guò)物流發(fā) 展無(wú)論是服務(wù)人員質(zhì)量，還是物流行動(dòng)中的科技含量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。物流產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展，相對(duì)于電子商務(wù)來(lái)說(shuō)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。如此來(lái)看，我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同期物流的發(fā)展速度，物流的發(fā)展已經(jīng)成了電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，是電子商務(wù)四大構(gòu)成要素之中的短板。 針對(duì)物流發(fā)展與電子商務(wù)發(fā)展不平衡的情況，國(guó)內(nèi)的學(xué)者們進(jìn)行了大量的分析與研究。不論是 物流配送中心選址 還是 系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)管理 亦或者是 配送路徑優(yōu)化以及物流配送車(chē)輛調(diào)度 ，國(guó)內(nèi)的學(xué)者均進(jìn)行了不同程度的分析與研，不斷的求索，想要找到推動(dòng)物流行業(yè)快速發(fā)展的契機(jī) 。 為了推動(dòng)物流行業(yè)的 發(fā)展，為了降低商品總成本，同時(shí)為了增強(qiáng)企業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)能力，專家與學(xué)者可以說(shuō)費(fèi)盡腦力 。但是， 在眾多的研究德州學(xué)院 信息管理學(xué)院 2020 屆 信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 畢業(yè)論文 ５ 之中，專家與學(xué)者對(duì)于物流配送環(huán)節(jié)的分析與研究相對(duì)較少，有些企業(yè)與商家對(duì)于物流模式并沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)，也就談不上理性的選擇了。 總體而言，物流的發(fā)展嚴(yán)重制約了我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展。當(dāng)前發(fā)展物流企業(yè)，完善物流覆蓋網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為電子商務(wù)行業(yè)的重中之重。電子商務(wù)的信息流，商流，資金流，都可以借助高科技手段通過(guò)信息管理網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成，唯有物流至今仍舊受制與人才的發(fā)展。發(fā)展物流行業(yè)，增強(qiáng)物流行業(yè)總體生命力，促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)盡快發(fā) 展，已經(jīng)成為眼前的當(dāng)務(wù)之急。 目前國(guó)內(nèi) 外學(xué)者針對(duì)電子 商務(wù)物流 進(jìn)行了大 量的理論與實(shí) 證研究，并取得了豐富 的成果。但從整 上來(lái)看，還沒(méi)有系 統(tǒng)地分析電子商務(wù) 企業(yè)采用何種方式去選 擇適合自身發(fā)展 的物流配送 模式等問(wèn)題 ，對(duì)物流 配 送模式選擇的評(píng)價(jià)方法還沒(méi)有形成完善的理論體系等，因此本選題 “ 電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流配送研究 ” 具有一定的理論意義，對(duì)實(shí)踐將會(huì)產(chǎn)生一定的指導(dǎo)作用。 2 電子商務(wù)物流的基本理論 物流理論 物流的起源 與發(fā)展 “ 物流 ” 作為生活資料實(shí)體 的儲(chǔ)存和流通方式，從人類社會(huì)形成開(kāi)始 就存在，并在人類 社會(huì)發(fā)展 中發(fā)揮著巨大的作用。 伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速 發(fā)展和經(jīng) 濟(jì)全球 化進(jìn)程的加快，人們 發(fā)現(xiàn)對(duì)于物品實(shí)體轉(zhuǎn) 移的全過(guò)程進(jìn) 行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和控制以 降低口益增長(zhǎng)的物 流相關(guān)費(fèi)用己變得越來(lái) 越重要，對(duì)物流活動(dòng)集成的 要求也越來(lái)越 強(qiáng)烈，物流 作為一門(mén)新興的學(xué)科隨之 逐漸成型。 物流 概念最早出現(xiàn)于 20 世紀(jì)初的美國(guó) 。從 20 世紀(jì)到現(xiàn)在 近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，物流概念的產(chǎn) 生和發(fā)展大 致經(jīng) 歷了四個(gè) 階段。 第一階段 :物流概 念的產(chǎn)生階 段。在物流 概念的產(chǎn)生階 段里關(guān)于物流的 定義有兩 種觀點(diǎn)。 一種 是基于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) 學(xué)角度對(duì)物流 進(jìn)行的定義。 20 世紀(jì)初西方主要 發(fā)達(dá)國(guó)家己經(jīng)出現(xiàn)了生產(chǎn)相 對(duì)過(guò)剩的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè) 將商品銷(xiāo)售和實(shí)物分撥 作為不同的活動(dòng)分別進(jìn)行管理 己經(jīng)成為必要。于是，在 193 5 年，美國(guó)市場(chǎng)營(yíng) 銷(xiāo)學(xué)會(huì)給物流做了定義 :“ 物流是指在銷(xiāo)售 活 動(dòng)中所伴 隨的物質(zhì)資料從產(chǎn)地到消 費(fèi)地的種種企業(yè)活動(dòng)，同時(shí)也包括服德州學(xué)院 信息管理學(xué)院 2020 屆 信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 畢業(yè)論文 ６ 務(wù)過(guò)程。 第二種 是基于軍事 戰(zhàn)爭(zhēng) 后勤角度 所 提出的物 流概念。在第 二次世界大戰(zhàn)中，美 國(guó)作為同盟國(guó)的大 后方，為同 盟國(guó)提供了 難以計(jì)數(shù) 的軍用物質(zhì)， 在這一配送過(guò)程中，他們采用了一些先進(jìn)的方法 ， 才保證了此次戰(zhàn)爭(zhēng)物質(zhì)充足及時(shí)的 供給， 既要 滿足戰(zhàn)爭(zhēng)需 要 。又能使得用 時(shí)最少，費(fèi)用最省、成本最低， 并且要求能回避對(duì)方軍隊(duì)的騷擾 “ 后勤 ” 理論從而逐漸地建立起來(lái)了。 第二階段 :分銷(xiāo)物流階段。 上世紀(jì)五十年代到八 十年代 是分銷(xiāo)物流學(xué) 逐漸產(chǎn)生崛起的 階 段，該階段把物流看成是儲(chǔ)存、運(yùn)輸 、裝卸、加工、包裝 物流信息等 各種物流 信息 的總和。在分銷(xiāo)物流學(xué)中 ， 主要是研究在物流環(huán)節(jié)之中，這幾個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化。 第三階段 :現(xiàn)代物流學(xué)階段。 上世紀(jì)中期到 90 年代 是現(xiàn)代物 流學(xué)階段。 1985 年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)提出新的物流概念 :所 謂物流，就是為了滿足顧客的 需要，對(duì)半成品、原材料 、 成品及 其相關(guān)信息從 產(chǎn)地到消費(fèi)地有 效率或有效益地移動(dòng)保管 而進(jìn)行統(tǒng)管、計(jì)劃、實(shí)施的 一系列 過(guò) 程。 第四階段 :供應(yīng)鏈管理階段。 二十一世紀(jì)以來(lái) 隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn) 一步加強(qiáng) 與深入 ，互聯(lián)網(wǎng) 及電子商務(wù)的 迅速 興起，僅有現(xiàn)代物流是不夠的，必須 在現(xiàn)代 信息管理與 信息技術(shù)的支撐下，將資金流、物流與商流 、信 息流等有機(jī)集成，使制造商、 供應(yīng)商、零售商、分銷(xiāo)商乃至用戶結(jié)合成一個(gè)同 步反應(yīng)系統(tǒng)，即由多個(gè)環(huán)節(jié)組成一個(gè)有 效供應(yīng)的“ 鏈 ” ，這樣才能獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu) 勢(shì)。 2020 年 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì) 再一次更名為美國(guó) 供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)，并 同時(shí) 給出了最新的物 流定義 。物流的定義改為 :物流供應(yīng)鏈管理過(guò)程中重要的一部分，它以滿足客戶 需要為目的，對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的正向、反向地流動(dòng)以及對(duì)儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以使其更加有 效率和有效益。 物流活動(dòng)的構(gòu)成要素 在 一次完整的物流之中， 主要包括儲(chǔ)存、配送、運(yùn)輸、等眾多 功能要素。 每一個(gè)要素在物流活動(dòng)之中，所占的地位不同， 這些 環(huán)節(jié) 可以被分成 為主要和輔助兩大類。其中物流活動(dòng)的主要 環(huán)節(jié) 包括運(yùn)輸和配送 與 倉(cāng)儲(chǔ)。 (一 )倉(cāng)儲(chǔ) 倉(cāng)儲(chǔ)是物流 體系中的 唯一的 一個(gè) 靜態(tài)環(huán)節(jié)， 相當(dāng)于物流環(huán)節(jié)之中的一個(gè)暫停點(diǎn)，德州學(xué)院 信息管理學(xué)院 2020 屆 信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 畢業(yè)論文 ７ 同時(shí) 對(duì)著其他的各個(gè)環(huán)節(jié)起著緩沖的作用，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)相對(duì)來(lái)說(shuō)有兩個(gè)作用： 一 是保證容易損壞 貨物 的 完好程度 。二是為了 方便 部分商品 的 配送，隨著經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展， 貨品有種類少，數(shù)量多，漸漸的發(fā)展成為數(shù)量少，種類多的特點(diǎn)因此倉(cāng)儲(chǔ)的作用就顯的越加的重要。 (二 )運(yùn)輸 運(yùn)輸是指將 貨物從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另 一個(gè)地方的空間位置移動(dòng) 的活動(dòng)。目前國(guó)內(nèi)外 的運(yùn)輸 工具主要包括飛機(jī)車(chē)、管道、 和船等 4 種方式，相對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸 方式有 公路、鐵路，航空、管道和水路 等。 交通與運(yùn)輸 是 整個(gè)社會(huì)經(jīng) 濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)，企業(yè)生產(chǎn)社會(huì)化程度越高，商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，生產(chǎn)對(duì)流通的依賴就越大?？梢哉f(shuō)運(yùn)輸是物流活動(dòng)的核心業(yè)務(wù) ，是物流配送管理的重 點(diǎn)內(nèi)容。選擇何種運(yùn)輸手段對(duì) 物流配送效率具有十分 重要的影響。在決定運(yùn)輸 手段時(shí)，必須權(quán) 衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn) 輸服務(wù)和 運(yùn)輸成本。 (三 )配送 配送是 物流系統(tǒng)中由運(yùn)輸派 生出的功能，是指區(qū) 域內(nèi)短距離的運(yùn)輸。它具有 如下特點(diǎn) :① 配送是 指近距離的運(yùn)輸，配送的距離 較短，位于物流系統(tǒng)的最 末端，是 電子商務(wù)中商流活 動(dòng)的后續(xù)保障 。② 在配送過(guò)程 中同時(shí)也包含著其 他物流功能如裝卸、儲(chǔ)存、 包裝等，是多種 功能的組合 。③ 配送是物流系統(tǒng) 的一個(gè)縮影，配送也可 以被理解為是一個(gè)小范圍內(nèi)的 物流系統(tǒng)物流活動(dòng) 的輔助性功能要素包 括包裝、裝卸搬運(yùn) 、流通加工和信息加工處理。 2. 2 物流配送的定義 物流 配送最早是在 20 世紀(jì)初由美國(guó)學(xué)者克拉克提出 的，隨后被引入到我國(guó)，隨著其 不斷發(fā)展，逐漸成為企業(yè)關(guān)注 的焦點(diǎn)。由于物流配送能有效實(shí) 現(xiàn)資源的 重新配置，并且可以開(kāi)發(fā) 新的利潤(rùn)源泉，在我國(guó)廣受關(guān)注。 日本早稻田大 學(xué)教授西澤修博士 將其定義為 :“ 從發(fā)貨地 到消費(fèi)地之間，對(duì)所有進(jìn)貨物品、 半成品、發(fā)貨物品及庫(kù)存品所 做的計(jì)劃、實(shí)施及管理。配送是費(fèi) 用最低、服務(wù)最好的送貨 方式，為了最有效地將 原材料、產(chǎn)品送達(dá)，把采 購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)的功能有機(jī) 地組合在一起 ” 。 《中華人 民共和國(guó) 國(guó)家標(biāo) 準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中，將配送 定義為 :“ 在經(jīng) 濟(jì)合理區(qū)域范圍 內(nèi)，根據(jù)客戶要求， 對(duì)物品進(jìn)行揀選、 加工、包裝、分割、組配等 作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng) ” 。此定義描述了配送 活動(dòng)的全部?jī)?nèi)容，在實(shí)際中大多數(shù)的物流配送不需 要所有活動(dòng)，而只需其中幾項(xiàng)。比如快遞作業(yè)不需要加工包裝 ，成品配送德州學(xué)院 信息管理學(xué)院 2020 屆 信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 畢業(yè)論文 ８ 不 需要組配等。 配送 的本質(zhì)就 是送貨，但又 不同于送貨。配送比單純的送 貨內(nèi)容更加豐富，配送 功能更加多樣。 從整個(gè)供應(yīng) 鏈來(lái)看，配送活動(dòng) 處于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的支線 或末端，最靠近消費(fèi)者，是 管理控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 配送活動(dòng)是 區(qū) 別于簡(jiǎn)單儲(chǔ)存與運(yùn)輸活動(dòng)的 較為復(fù)雜的活動(dòng)。連鎖 經(jīng)營(yíng)成功的關(guān)鍵是物流配