【正文】 意義 時間到了二十一 世紀， 計算機技術，電子信息技術的發(fā)展越來越迅速，網(wǎng)上購物，網(wǎng)上消費人口越來越多，人們已經(jīng)進入了一個足不出戶就可消費天下的時代。電子商務是一個機會，電子商務更是一個潮流，正如許多跨國企業(yè)大亨所說：未來世界，要么電子商務，要么無商可務。以信息系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的普及為契機 ， 以各種消費網(wǎng)站為平臺，一個嶄新 的交易模式， 電子商務 進入人的 視線。 每一個完整的電子商務交易都由四個環(huán)節(jié)來組成，這四個環(huán)節(jié)分別為，商流，物流，資金流以及信息流。同時在這四個環(huán)節(jié)之中，物流環(huán)節(jié)是極其特殊的一個環(huán)節(jié)，他是電子商務的基本組成部分，同時也是目前電子商務發(fā)展最薄弱的環(huán)節(jié)。隨著電子商務技術的發(fā)展，不出門而物品紛沓而來的現(xiàn)象越來越多。物流配送，在電子商務之中所扮演的角色，越來越重要 。隨著信息技術的飛速發(fā)展，電子商務已經(jīng)使用了先進的 技藝 先后解決了信息流，商流，資金流的問題。 但是面對飛速發(fā)展的電子商務，物流的 發(fā)展速度相對來說，就顯得非常貧弱。 物流配送和后續(xù)擔保業(yè)務活動 是 電子商務最后的環(huán)節(jié)，同時 也是 電子商務發(fā)展的成功的保證， 物流是與客戶實際接觸的一步，而評價一筆交易是否成功，關鍵還是看客戶的評價如何。 物流的發(fā)展與我國的電子商務的發(fā)展息息相關毫不客氣的說，物流的發(fā)展直接影響電子商務的發(fā)展。在中國，物流產(chǎn)業(yè)起步比較晚，起步晚的同時也就意味著科技含量不高，資源浪費嚴重，物流成本過高等問題。同時我國電子商務 企業(yè)信息化程度不高， 網(wǎng)絡信息更新教慢，同時在國外起非常重要作用的 第三方物流在我過也剛剛起步 。就目前來看，我過物流發(fā) 展無論是服務人員質量，還是物流行動中的科技含量都遠遠不夠。物流產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展，相對于電子商務來說，還遠遠不足。如此來看，我國的電子商務發(fā)展速度，遠遠超過同期物流的發(fā)展速度，物流的發(fā)展已經(jīng)成了電子商務發(fā)展的瓶頸，是電子商務四大構成要素之中的短板。 針對物流發(fā)展與電子商務發(fā)展不平衡的情況，國內的學者們進行了大量的分析與研究。不論是 物流配送中心選址 還是 系統(tǒng)內部作業(yè)管理 亦或者是 配送路徑優(yōu)化以及物流配送車輛調度 ，國內的學者均進行了不同程度的分析與研，不斷的求索，想要找到推動物流行業(yè)快速發(fā)展的契機 。 為了推動物流行業(yè)的 發(fā)展，為了降低商品總成本，同時為了增強企業(yè)本身的競爭能力，專家與學者可以說費盡腦力 。但是， 在眾多的研究德州學院 信息管理學院 2020 屆 信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 畢業(yè)論文 ５ 之中，專家與學者對于物流配送環(huán)節(jié)的分析與研究相對較少，有些企業(yè)與商家對于物流模式并沒有清晰的認識，也就談不上理性的選擇了。 總體而言，物流的發(fā)展嚴重制約了我國電子商務的發(fā)展。當前發(fā)展物流企業(yè)，完善物流覆蓋網(wǎng)絡已經(jīng)成為電子商務行業(yè)的重中之重。電子商務的信息流，商流，資金流，都可以借助高科技手段通過信息管理網(wǎng)絡來完成，唯有物流至今仍舊受制與人才的發(fā)展。發(fā)展物流行業(yè)，增強物流行業(yè)總體生命力，促進我國物流行業(yè)盡快發(fā) 展，已經(jīng)成為眼前的當務之急。 目前國內 外學者針對電子 商務物流 進行了大 量的理論與實 證研究，并取得了豐富 的成果。但從整 上來看，還沒有系 統(tǒng)地分析電子商務 企業(yè)采用何種方式去選 擇適合自身發(fā)展 的物流配送 模式等問題 ，對物流 配 送模式選擇的評價方法還沒有形成完善的理論體系等，因此本選題 “ 電子商務環(huán)境下我國物流配送研究 ” 具有一定的理論意義，對實踐將會產(chǎn)生一定的指導作用。 2 電子商務物流的基本理論 物流理論 物流的起源 與發(fā)展 “ 物流 ” 作為生活資料實體 的儲存和流通方式，從人類社會形成開始 就存在，并在人類 社會發(fā)展 中發(fā)揮著巨大的作用。 伴隨著經(jīng)濟的快速 發(fā)展和經(jīng) 濟全球 化進程的加快，人們 發(fā)現(xiàn)對于物品實體轉 移的全過程進 行統(tǒng)一協(xié)調和控制以 降低口益增長的物 流相關費用己變得越來 越重要，對物流活動集成的 要求也越來越 強烈，物流 作為一門新興的學科隨之 逐漸成型。 物流 概念最早出現(xiàn)于 20 世紀初的美國 。從 20 世紀到現(xiàn)在 近一個世紀的時間內，物流概念的產(chǎn) 生和發(fā)展大 致經(jīng) 歷了四個 階段。 第一階段 :物流概 念的產(chǎn)生階 段。在物流 概念的產(chǎn)生階 段里關于物流的 定義有兩 種觀點。 一種 是基于市場營銷 學角度對物流 進行的定義。 20 世紀初西方主要 發(fā)達國家己經(jīng)出現(xiàn)了生產(chǎn)相 對過剩的經(jīng)濟危機，企業(yè) 將商品銷售和實物分撥 作為不同的活動分別進行管理 己經(jīng)成為必要。于是，在 193 5 年，美國市場營 銷學會給物流做了定義 :“ 物流是指在銷售 活 動中所伴 隨的物質資料從產(chǎn)地到消 費地的種種企業(yè)活動，同時也包括服德州學院 信息管理學院 2020 屆 信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 畢業(yè)論文 ６ 務過程。 第二種 是基于軍事 戰(zhàn)爭 后勤角度 所 提出的物 流概念。在第 二次世界大戰(zhàn)中，美 國作為同盟國的大 后方，為同 盟國提供了 難以計數(shù) 的軍用物質， 在這一配送過程中，他們采用了一些先進的方法 ， 才保證了此次戰(zhàn)爭物質充足及時的 供給， 既要 滿足戰(zhàn)爭需 要 。又能使得用 時最少，費用最省、成本最低， 并且要求能回避對方軍隊的騷擾 “ 后勤 ” 理論從而逐漸地建立起來了。 第二階段 :分銷物流階段。 上世紀五十年代到八 十年代 是分銷物流學 逐漸產(chǎn)生崛起的 階 段，該階段把物流看成是儲存、運輸 、裝卸、加工、包裝 物流信息等 各種物流 信息 的總和。在分銷物流學中 ， 主要是研究在物流環(huán)節(jié)之中，這幾個環(huán)節(jié)的優(yōu)化。 第三階段 :現(xiàn)代物流學階段。 上世紀中期到 90 年代 是現(xiàn)代物 流學階段。 1985 年美國物流管理協(xié)會提出新的物流概念 :所 謂物流，就是為了滿足顧客的 需要，對半成品、原材料 、 成品及 其相關信息從 產(chǎn)地到消費地有 效率或有效益地移動保管 而進行統(tǒng)管、計劃、實施的 一系列 過 程。 第四階段 :供應鏈管理階段。 二十一世紀以來 隨著經(jīng)濟全球化進 一步加強 與深入 ，互聯(lián)網(wǎng) 及電子商務的 迅速 興起，僅有現(xiàn)代物流是不夠的，必須 在現(xiàn)代 信息管理與 信息技術的支撐下，將資金流、物流與商流 、信 息流等有機集成，使制造商、 供應商、零售商、分銷商乃至用戶結合成一個同 步反應系統(tǒng)，即由多個環(huán)節(jié)組成一個有 效供應的“ 鏈 ” ，這樣才能獲得競爭優(yōu) 勢。 2020 年 美國物流管理協(xié)會 再一次更名為美國 供應鏈管理協(xié)會，并 同時 給出了最新的物 流定義 。物流的定義改為 :物流供應鏈管理過程中重要的一部分，它以滿足客戶 需要為目的，對產(chǎn)品、服務和相關信息從起始點到消費點的正向、反向地流動以及對儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以使其更加有 效率和有效益。 物流活動的構成要素 在 一次完整的物流之中， 主要包括儲存、配送、運輸、等眾多 功能要素。 每一個要素在物流活動之中，所占的地位不同， 這些 環(huán)節(jié) 可以被分成 為主要和輔助兩大類。其中物流活動的主要 環(huán)節(jié) 包括運輸和配送 與 倉儲。 (一 )倉儲 倉儲是物流 體系中的 唯一的 一個 靜態(tài)環(huán)節(jié)， 相當于物流環(huán)節(jié)之中的一個暫停點，德州學院 信息管理學院 2020 屆 信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 畢業(yè)論文 ７ 同時 對著其他的各個環(huán)節(jié)起著緩沖的作用，倉儲環(huán)節(jié)相對來說有兩個作用： 一 是保證容易損壞 貨物 的 完好程度 。二是為了 方便 部分商品 的 配送，隨著經(jīng) 濟的發(fā)展， 貨品有種類少，數(shù)量多，漸漸的發(fā)展成為數(shù)量少，種類多的特點因此倉儲的作用就顯的越加的重要。 (二 )運輸 運輸是指將 貨物從一個地方轉移到另 一個地方的空間位置移動 的活動。目前國內外 的運輸 工具主要包括飛機車、管道、 和船等 4 種方式，相對應的運輸 方式有 公路、鐵路，航空、管道和水路 等。 交通與運輸 是 整個社會經(jīng) 濟建設的基礎，企業(yè)生產(chǎn)社會化程度越高，商品經(jīng)濟越發(fā)達，生產(chǎn)對流通的依賴就越大。可以說運輸是物流活動的核心業(yè)務 ，是物流配送管理的重 點內容。選擇何種運輸手段對 物流配送效率具有十分 重要的影響。在決定運輸 手段時，必須權 衡運輸系統(tǒng)要求的運 輸服務和 運輸成本。 (三 )配送 配送是 物流系統(tǒng)中由運輸派 生出的功能，是指區(qū) 域內短距離的運輸。它具有 如下特點 :① 配送是 指近距離的運輸，配送的距離 較短，位于物流系統(tǒng)的最 末端，是 電子商務中商流活 動的后續(xù)保障 。② 在配送過程 中同時也包含著其 他物流功能如裝卸、儲存、 包裝等，是多種 功能的組合 。③ 配送是物流系統(tǒng) 的一個縮影，配送也可 以被理解為是一個小范圍內的 物流系統(tǒng)物流活動 的輔助性功能要素包 括包裝、裝卸搬運 、流通加工和信息加工處理。 2. 2 物流配送的定義 物流 配送最早是在 20 世紀初由美國學者克拉克提出 的，隨后被引入到我國，隨著其 不斷發(fā)展，逐漸成為企業(yè)關注 的焦點。由于物流配送能有效實 現(xiàn)資源的 重新配置，并且可以開發(fā) 新的利潤源泉，在我國廣受關注。 日本早稻田大 學教授西澤修博士 將其定義為 :“ 從發(fā)貨地 到消費地之間，對所有進貨物品、 半成品、發(fā)貨物品及庫存品所 做的計劃、實施及管理。配送是費 用最低、服務最好的送貨 方式，為了最有效地將 原材料、產(chǎn)品送達，把采 購、運輸、倉庫的功能有機 地組合在一起 ” 。 《中華人 民共和國 國家標 準物流術語》中，將配送 定義為 :“ 在經(jīng) 濟合理區(qū)域范圍 內，根據(jù)客戶要求， 對物品進行揀選、 加工、包裝、分割、組配等 作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動 ” 。此定義描述了配送 活動的全部內容，在實際中大多數(shù)的物流配送不需 要所有活動，而只需其中幾項。比如快遞作業(yè)不需要加工包裝 ，成品配送德州學院 信息管理學院 2020 屆 信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè) 畢業(yè)論文 ８ 不 需要組配等。 配送 的本質就 是送貨，但又 不同于送貨。配送比單純的送 貨內容更加豐富，配送 功能更加多樣。 從整個供應 鏈來看，配送活動 處于供應鏈系統(tǒng)的支線 或末端，最靠近消費者，是 管理控制的關鍵環(huán)節(jié)。 配送活動是 區(qū) 別于簡單儲存與運輸活動的 較為復雜的活動。連鎖 經(jīng)營成功的關鍵是物流配