【正文】 主品牌市場占有率低、自主創(chuàng)新能力低，汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、這些問題重新挑戰(zhàn)的中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但相信，隨著中國經(jīng)濟(jì)的不但發(fā)展，這個(gè)些問題定會(huì)達(dá)到解決，中國汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)展地更快更穩(wěn)。 中國汽車行業(yè)的分析及影響 中國汽 車行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢 中國要成為世界汽車生產(chǎn)基地，很大程度上取決于是否將我國的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 3 提升國際競爭力。我國發(fā)展汽車業(yè)有諸多優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 首先，大國市場優(yōu)勢。中國 2020 年人均 GDP 按名義匯率計(jì)算已超過 3000 美元，在一些發(fā)達(dá)城市，人均 GDP 也已遠(yuǎn)超 6000 美元，這表面中國年已經(jīng)步入汽車業(yè)快速發(fā)展時(shí)期。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，繳費(fèi)機(jī)構(gòu)的升級(jí)、汽車價(jià)格趨于合理、消費(fèi)環(huán)境日益改善，特別是以跨國公司為主導(dǎo)的合資企業(yè)在中國市場不斷推出于全球基本同步的適應(yīng)中國市場需求的新產(chǎn)品，市場在中國汽車發(fā)展中 的重要作用將表現(xiàn)得更加充分。 其次中國擁有發(fā)展汽車業(yè)的成本優(yōu)勢。一是擁有大量的低成本勞動(dòng)力。國家統(tǒng)計(jì)局一項(xiàng)研究顯示，目前中國制造業(yè)人工成本近 1200 美元，不到發(fā)達(dá)國家的 3%，只相當(dāng)于亞洲“四小龍”的5%6%，與新興經(jīng)濟(jì)體相比，中國在勞動(dòng)力成本方面具有明顯的優(yōu)勢，相當(dāng)于馬來西亞的 %，泰國的 %和菲律賓的 %，巴西的 18%和墨西哥的 %，即使與印度相比，也只達(dá)到其%，可見，從勞動(dòng)成本來看，中國制造業(yè)具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。 第三，中國具有較好的相關(guān)工業(yè)基礎(chǔ)和配套體系。汽車業(yè)是關(guān)聯(lián) 度相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)，涉及鋼鐵、石油、橡膠、機(jī)械電子，信息技術(shù)等多個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，其中既有資源性產(chǎn)業(yè)，又有非常尖端的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。我國工業(yè)經(jīng)過近 55 年的發(fā)展，特別是改革開放 30 年的快速發(fā)展，已經(jīng)形成較完善的工業(yè)體系，已成為全球四大工業(yè)制造大國之一，很多基礎(chǔ)工業(yè)的規(guī)模在世界已居首位。而且經(jīng)過這些年工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的加快，工業(yè)的整體水平也有了很大的提高，能為汽車業(yè)配套的工業(yè)業(yè)得到快速的發(fā)展。 第四，中國已經(jīng)在部分區(qū)域形成了頗具競爭力的汽車集群。對新興汽車基地而言，產(chǎn)業(yè)集群對迅速提高競爭力非常重要。產(chǎn)業(yè)集群促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 主要體現(xiàn)在降低交易成本、共享技術(shù)研發(fā)和市場信息、資源優(yōu)勢互補(bǔ)，提高產(chǎn)業(yè)效率和國際競爭力等方面。盡管中國汽車業(yè)多年來具有小、散、亂以及競爭力不強(qiáng)、技術(shù)創(chuàng)新不足等問題，但近年來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅表現(xiàn)在幾大合資企業(yè)，如一汽、二汽、上汽及廣汽等，而且中小型的企業(yè)，特別是零部件企業(yè)也得到了快速發(fā)展。這些眾多的中小型企業(yè)聚集在幾大汽車企業(yè)周邊地區(qū)，一方面為這些大企業(yè)進(jìn)行零部件配套，另一方面依托本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈分工，發(fā)展壯大自己，積極實(shí)現(xiàn)為區(qū)域外生產(chǎn)基地甚至全球產(chǎn)業(yè)鏈配套。目前中國已經(jīng)形成了以幾大汽車集團(tuán)為中心的汽車集群發(fā)展， 汽車發(fā)展的集群效應(yīng)對中國的汽車業(yè)發(fā)展將起到積極促進(jìn)作用。這幾個(gè)汽車業(yè)集群將成為中國主要的生產(chǎn)基地，有力支撐起中國成為世界最大汽車生產(chǎn)基地 。 中國汽車業(yè)競爭力 武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 4 中國成為汽車生產(chǎn)基地依賴于中國汽車業(yè)競爭優(yōu)勢的提升、企業(yè)競爭力的增強(qiáng)，并生產(chǎn)出有國際競爭力的產(chǎn)品。 產(chǎn)品規(guī)模迅速擴(kuò)大。從 1956 年汽車產(chǎn)量 61 輛到 12 年中國汽車總產(chǎn)量達(dá)到 萬輛，成為世界第一汽車生產(chǎn)大國。 技術(shù)水平不斷提高。多年來，通過與國外汽車企業(yè)合作，中國共引進(jìn)了 1000 多項(xiàng)技術(shù)，從整車技術(shù)到零部件技術(shù)，中國汽車業(yè)引進(jìn)技術(shù)數(shù)量 越來越多，水平越來越高。如商用汽車開發(fā)能力與世界先進(jìn)水平差距減小。主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要跨國公司的車型本土化工作，對某些產(chǎn)品已經(jīng)具有了較高的升級(jí)改造能力，并且參加了一些聯(lián)合設(shè)計(jì)。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)大的開發(fā)能力，在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)方面的開發(fā)能力也不斷提高，并具有一定規(guī)模的出口。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，中國汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)已相當(dāng)于國際水平。 產(chǎn)業(yè)配套能力增強(qiáng)。經(jīng)過入世后的快速發(fā)展，中國汽車業(yè)配套能力已有了很大的提高，主要體現(xiàn)在企業(yè)消化、吸 收引進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)車型國產(chǎn)化的能力迅速提升。在中低附加值汽車零部件制造方面，由于國民企業(yè)進(jìn)入過多，對市場反應(yīng)能力鴨子啊迅速增強(qiáng)。通過與跨國公司的合作，中國在主要汽車生產(chǎn)企業(yè)，重要生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大提高，相當(dāng)多的合資企業(yè)生產(chǎn)線裝備是按照跨國公司生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)的，有些企業(yè)還引進(jìn)了柔性生產(chǎn)線，這使得不僅配套規(guī)模的比率上升，配套水平有了較大提高。另外，由于中國零部件企業(yè)進(jìn)入了跨國公司的全球管理和質(zhì)量監(jiān)控體系，按照跨國公司要求組織生產(chǎn)，因此中國汽車零部件企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備、工藝、管理制度等方面 也在逐步與國際接軌 加入 WTO 對中國汽車業(yè)的影響 加入 WTO,根據(jù) WTO 規(guī)則，我國采取降低關(guān)稅，取消關(guān)稅壁壘等措施，進(jìn)一步開放我國市場，對汽車產(chǎn)業(yè)的開放內(nèi)容見表，中國的汽車產(chǎn)業(yè)一直受到高度的貿(mào)易保護(hù)，這種保護(hù)為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了一定的空間，也使我國的汽車產(chǎn)業(yè)缺乏參與國際競爭的能力，加入 WTO 給中國汽車業(yè)帶了巨大的影響。本章將從 WTO 的各項(xiàng)條款各方面定性分析加入 WTO 對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響。 表 中國加入 WTO汽車領(lǐng)域承諾開放時(shí)間表 期限 項(xiàng)目 開放內(nèi)容 2020年 1月 1日前 汽車配額 將在 2020年前逐步取消，在這期間基本水平的配額將為 60億美元，以后每年將每年增長 15%，直到取消為止 武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 5 WTO 條款對我國汽車業(yè)的影響 WTO 條款對我國汽車業(yè)的規(guī)定 貨物貿(mào)易方面的條款：國內(nèi)稅和其他費(fèi)用在汽車銷售、購買、運(yùn)輸、分配或 使用諸環(huán)節(jié)對國內(nèi)產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品一視同仁；取消進(jìn)口數(shù)量限制，以近三年實(shí)際 平均 進(jìn)口量作為過渡期，以第一年發(fā)放的配額量為基礎(chǔ)，年增長 15％，直至 2020 年取消配額，汽車貿(mào)易量的進(jìn)口基數(shù)是 60 億美元；從 2020 年起關(guān)稅每年下調(diào) 10%， 2020 年前整車進(jìn)口關(guān)稅平均降至 25％，零部件進(jìn)口關(guān)稅平均降至 10％。 貿(mào)易技術(shù)壁壘方面的條款：《貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》（簡稱 TBT）規(guī)定推行強(qiáng)制 性技術(shù)規(guī)格、非強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)格和產(chǎn)品認(rèn)證制度，但該協(xié)議在“在各方同意的國 際標(biāo)準(zhǔn)中，對旨在保護(hù)發(fā)展中國家使用的特有技術(shù)生產(chǎn)方法和生產(chǎn)過程中的技術(shù) 規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)和測試方法存在根本差異的，不應(yīng)予以使用”。 投資與技術(shù) 轉(zhuǎn)讓方面的條款： WTO從 2020年開始執(zhí)行與貨物貿(mào)易有關(guān)的投資 措施協(xié)議（ TRIMS），該協(xié)議規(guī)定：不得規(guī)定國產(chǎn)化比例；進(jìn)口與出口不得掛鉤； 不得限制進(jìn)口部件總成裝車；不得以外匯平衡為理由限制進(jìn)口；不得規(guī)定出口數(shù) 量；可拒絕執(zhí)行強(qiáng)加上述要求的合同。 服務(wù)貿(mào)易方面的條款：必須提供市場準(zhǔn)入渠道，允許跨國資本自由流動(dòng)；不 得采用數(shù)量配