【正文】 060A貨車總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁 共 27 頁 4制造成本低的 42 驅(qū)動(dòng)形式，故此貨車采用 42 的驅(qū)動(dòng)形式 。 布置形式的選擇： 平頭、單排駕駛室 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)形式 ； 對貨車的幾種典型的布置形式進(jìn)行分析比較。 平頭式貨車的主要優(yōu)點(diǎn)如下：汽車總長和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動(dòng)性能良好；不需要發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板，加上總長縮短等因素的影響，汽車整備質(zhì)量減小；駕駛視野得到明顯改善；采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時(shí)能改善發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性；汽車貨箱與整車的面積 利用率高。其主要缺點(diǎn)是：空載時(shí)前軸負(fù)荷大，在壞路上的通過性下降；駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)，使機(jī)構(gòu)復(fù)雜；進(jìn)、出駕駛室不如長頭式貨車方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和震動(dòng)對駕駛員均有較大影響；汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，易使駕駛員受到嚴(yán)重傷害。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)的貨車的主要優(yōu)點(diǎn)是：可以采用直列、 V 型或臥式發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障容易；發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性良好，維修方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，容易布置；貨箱地板高度低。主要缺點(diǎn)是：如果采用平頭式駕駛室，而且將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸之上， 處于駕駛員、副駕駛員座位之間時(shí)，駕駛室內(nèi)部擁擠，隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)的工作困難，離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)的貨車，可以采用水平對置式發(fā)動(dòng)機(jī)布置在貨箱下方，因發(fā)動(dòng)機(jī)通過性不好，需特殊設(shè)計(jì)，故維修不便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；因發(fā)動(dòng)機(jī)距地面近，容易被車輪帶起的泥土弄臟；受發(fā)動(dòng)機(jī)位置影響，貨箱地板高度高。因?yàn)檫@種布置形式的缺點(diǎn)多，并且難以克服，故已不再采用。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)的貨車是在發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)的乘用車的底盤基礎(chǔ)上變型而來的，所以采用已經(jīng)極少了。它的主要缺點(diǎn) 是離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障和維修發(fā)動(dòng)機(jī)都困難以及發(fā)動(dòng)機(jī)容易被泥土弄臟；后橋容易超載等。 綜上所述本方案采用平頭式發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)的布置形式。 選用的 參考車型 為 ： NKR77PLNACJA 和 NKR77LLNACJAX。 汽車主要參數(shù)設(shè)計(jì) 主要尺寸 CSU1060A貨車總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁 共 27 頁 51）外廓尺寸 外廓尺寸的確定需考慮法規(guī)、汽車的用途、裝載質(zhì)量及涵洞和橋梁等道路尺寸條件。 根據(jù) GB 15892021 （ 20210401 發(fā)布， 20211001 實(shí)施）道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值中表 1 汽車、掛車及 汽車列車外廓尺寸的最大限值，并參考現(xiàn)有車型的尺寸，?。?6800*1900*2300 mm。 2）軸距和輪距 軸距 L 對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長度、縱向通過半徑等有影響。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距還對軸荷分配、傳動(dòng)軸夾角有影響。軸距過短會使車廂長度不足或后懸過長。 改變汽車輪距 B 會影響車廂或駕駛室內(nèi)寬、汽車總寬、總質(zhì)量、側(cè)傾剛度、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。受汽車總寬不得超過 的限制，輪距不宜過大。但在選定的前輪距 B1 范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證有足夠的轉(zhuǎn)向 空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。 綜上所述， 根據(jù)參考文獻(xiàn) [1]， 各類汽車的軸距和輪距 如 表 11，并參考同類車型，?。狠S距 3815mm、 前 輪距 1504mm、后輪距 1425mm。 表 12 各類汽車的軸距和輪距 總質(zhì)量（ t ） 軸距（ m） 輪距（ m ） 〈 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ 3）前懸和后懸 汽車的前懸是通過兩前輪中心的垂直地面與抵靠在車輛最前端并垂直于汽車縱向?qū)ΨQ平面的垂直面之間的距離。其長度應(yīng)能布置發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、轉(zhuǎn)向器等部件，但不能過長，不然接近角太小，影響汽車通過性。后懸是通過汽車最后車輪軸線的垂面與抵靠在汽車最后端并垂直于汽車縱向?qū)ΨQ平面的垂直面之間的距離。其長度主要取決與貨廂的長度、軸距和軸荷分配的要求。對于貨車而言，其后懸長度主要取決于貨箱、軸距和軸荷分配要求。 參考同類車型，并根據(jù) 參考文獻(xiàn) [1]，總質(zhì)量在 ～ 14t 的貨車后懸一般在1200～ 2200mm 之間，?。呵皯?1015mm、后懸 1915mm。 CSU1060A貨車總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁 共 27 頁 64）車頭長度 貨車車頭長度指從汽車的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離。車頭長度尺寸對汽車外觀、駕駛室的容積、發(fā)動(dòng)機(jī)維修的方便性都有很明顯的影響。 根據(jù)參考文獻(xiàn) [1]，平頭型貨車的車頭長度一般在 1400～ 1500mm 之間， 取 ： 1500mm。 5）貨車車廂尺寸 車廂尺寸要考慮汽車的用途參考同類車型選取，但必須保證運(yùn)送散裝煤和袋裝糧食時(shí)能裝足額定的裝載質(zhì)量。車廂邊板高度對汽車裝載貨物后的質(zhì)心高度 以及貨物裝卸的方便性有很大的影響。我國對汽車的寬度有明確規(guī)定，在適合國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，可適當(dāng)取寬值 。 根據(jù)參考文獻(xiàn) [1]，并參考同類車型，?。?5050*1880*380mm。 進(jìn)行汽車軸荷分配 汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負(fù)荷。 汽車的軸荷分配對輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。為使輪胎磨損均勻和壽命相近，各車輪的負(fù)荷應(yīng)相差不大；為保證汽車良好的動(dòng)力性和通過性，驅(qū)動(dòng)橋的符合應(yīng)足夠大，因此從動(dòng)軸的負(fù)荷可以適當(dāng)減小，以利于減小從動(dòng)軸滾動(dòng)阻力和提高在壞路面上的通 過性；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，又要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不能過小。 根據(jù) 汽車的驅(qū)動(dòng)形式、發(fā)動(dòng)機(jī)位置、汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、車頭形式及總質(zhì)量等 ,并 參考同類車型和參考文獻(xiàn) [1]， 表 12 為 各類汽車的軸荷分配， 由 4*2 后輪雙胎，平頭式 選?。? 滿載：前軸 35%，后軸 65%、 空載：前軸 50%，后軸 50%。 表 13 各類汽車的軸荷分配 車型 滿載 空載 前軸 后軸 前軸 后軸 商用車 4*2后輪單胎 4*2后輪雙胎，長、頭式 4*2后輪雙胎，平頭式 6*4后輪雙胎 32%40% 25%27% 30%35% 19%25% 60%68% 73%75% 65%70% 75%81% 50%59% 44%49% 48%54% 31%37% 41%50% 51%56% 46%52% 63%69% CSU1060A貨車總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁 共 27 頁 7 發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速、扭矩及發(fā)動(dòng)機(jī)型號的確定 根據(jù)給定的基本設(shè)計(jì)參數(shù)按下式估算發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率： 式中的 A 為正投影面積，根據(jù)外形尺寸計(jì)算得到，貨車 CD 取 ~。 根據(jù)估算出來的最大功率從國內(nèi)主要汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品中選定發(fā)動(dòng)機(jī)型式（汽油機(jī)或者柴油機(jī)）和型號，國內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家主要有： 玉柴、朝柴、解放、東風(fēng)、長安、柳州動(dòng)力、云內(nèi)動(dòng)力、北京內(nèi)燃機(jī)等，可上網(wǎng)查詢相關(guān)產(chǎn)品的型號及參數(shù)。 式中： A 為正投影面積： 1900*2100 mm =3990000mm2 = m2 CD 為空氣阻力系數(shù)， 貨車在 ~ 中選取，故 取 η T 為傳動(dòng)系效率，根據(jù)參考文獻(xiàn) 1，對驅(qū)動(dòng)橋單級主減速器的 4 2 汽車可取 90%，故η T 取 90% fr 為滾動(dòng)阻力系數(shù)，根據(jù)參考文獻(xiàn) 1，對貨車取 g 為重力加速度，取 ma 為汽車總質(zhì)量， 6730kg； vamax 為最高車速， 100km/h； 由以上參數(shù)可計(jì)算得： Pemax =。 通過以上的計(jì)算結(jié)果選擇發(fā)動(dòng)機(jī)型號參數(shù)如表 14： 表 14 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)型號 慶鈴 4KH1TC 額定功率 (kw/r/min) 96/3400 最大扭矩 (N m/r/min) 280/1700 汽油機(jī)形式 直列、水冷、四沖程 氣門數(shù) 6 氣缸 數(shù) 4 氣缸直徑（ mm） 95 排量（ L） 發(fā)火次序 1－ 3－ 2－ 4 汽車輪胎的選擇 輪胎及車輪用來支撐汽車，承受汽車重力，在車橋（軸）與地面之間傳力，)v76140 ACv3600 gfm(1P 3 m a xaDm a xaraTm a xe?? ? CSU1060A貨車總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁 共 27 頁 8駕駛?cè)藛T 經(jīng)操縱轉(zhuǎn)向輪，可實(shí)現(xiàn)對汽車運(yùn)動(dòng)方向的控制。 輪胎及車輪對汽車的許多重要性能，包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、通過性、操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)性及行駛安全性和汽車的承載能力都有影響，因此，選擇輪胎是很重要的工作。 輪胎 及車輪部件應(yīng)滿足下述 基本要求：足夠的負(fù)荷能力和速度能力；較小的滾動(dòng)阻力和行駛噪聲；良好的均勻性和質(zhì)量平衡性；耐磨損、耐老化、抗刺扎和良好的氣密性；質(zhì)量小、價(jià)格低、拆裝方便、互換性好。 根據(jù)參考文獻(xiàn) [1]以及參考同類車型，選取如下： 輪胎數(shù)： 6 個(gè)；規(guī)格： 斜交胎； 是名義斷面寬 ， 15 是名義輪輞直徑，外直徑： 774mm。 確定傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比 在選定最小的傳動(dòng)比時(shí)，要考慮到最高擋行駛時(shí)有足夠的動(dòng)力性能。根據(jù)參考文獻(xiàn) 1，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的車速 pu 應(yīng)等于最高車速或略小于最高車速 ： maxap uu ? 即主減速器傳動(dòng)比 0i ： gmaxamaxpr0 iu ???? 式中： r 為滾動(dòng)半徑； maxpn 為發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速； maxau 為最高車速（應(yīng)根據(jù)選定發(fā)動(dòng)機(jī)后的參數(shù)重新估算）， gi 為變速器的最高擋傳動(dòng)比，若最高擋為直接擋，則 gi =1。 由已選輪胎得：自由直徑為： d=774mm ； maxpn =3400 rpm；由 r =Fd/2π得：滾動(dòng)半徑 r =（其中：子午線輪胎： F=；斜交輪胎： F=） 由已知參數(shù)可知，； maxau =100km/h 根據(jù)公式可得 ：gmaxamaxpr0 iu ???? =； 因?yàn)辇X輪的傳動(dòng)比應(yīng)避免取整數(shù)，以免磨損不均勻，故 0i 取 。 CSU1060A貨車總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁 共 27 頁 9 確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比 確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面：①最大爬坡度；②附著力；③汽車的最低穩(wěn)定車速。就普通貨車而