外文翻譯（中文)--公路線形設(shè)計(jì)中最小土方量填挖平衡方法-文庫吧
2025-04-17 05:13 本頁面
【正文】 這相當(dāng)于是說，這些國家的線性設(shè)計(jì)政策 相同點(diǎn)比不同點(diǎn)多。 就像 Sthapit and Mori（ 1994）描述的，公路線性的另一個重 點(diǎn) 是高土方工程造價(jià)對公路項(xiàng)目總造價(jià)的貢獻(xiàn)。 尤其在橫向的 海拔標(biāo)高是突變的多山地帶，最小的土方工程和填挖平衡成為 重點(diǎn)。 大多數(shù)最近出版的有關(guān)公路線形設(shè)計(jì)的期刊論文 （ 2D或 3D）主564/運(yùn)輸工程雜志 169。 ASCE /2020 年 9 月 /10 月 要以安全注意事項(xiàng) （ Hassan et al. 1997。 Easa1999。 Gibreel et al. 1999。 Taiganidis and Kanellaidis 1999） 或計(jì)算土方工程量的方法（ Easa 1988, 1991,1998） 為焦點(diǎn) 。 即使有用于計(jì)算公路土方量的有限元方法（ Davis 1994），但最近幾乎沒有關(guān)于土方量平衡的文章 出版 。 不過 ， 一些課本 上 有關(guān)于土方量和填挖平和的現(xiàn)代方法的章節(jié)。這種方法 提供了坡度線盡可能的接近于地平線的確定方案（布魯斯和克拉克森 1950； 巴特森 和普勞德勒夫1968； 奧格爾斯比 和?？怂? 1982；加伯和赫爾 1988； 曼納林 和齊納勒什奇 1990；艾比 1992；奧斯特羅斯 1993；帕帕 科斯塔斯和佩威杜洛斯 1993；斯庫芬 1993； 班克斯 1998）。 圖 (a)（ ?？松? 1959） ,近期文獻(xiàn) (b)（ 斯庫芬 1993） 的公路標(biāo)準(zhǔn)平面和剖面圖 ————————————————————————————————————— 此外 ， 豎向線形的建立，原始資料也 考慮現(xiàn)有的 沿中線 地面 標(biāo)高（地平線），以及最小土方量和填挖平衡（ 美國各州公路與運(yùn)輸官員協(xié)會 1994； 加州交通部 1995）。 564/運(yùn)輸工程雜志 169。 ASCE /2020 年 9 月 /10 月 公路設(shè)計(jì)工作量的增加迫使設(shè)計(jì)者們?nèi)ナ褂?計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) 或其他電 腦軟件。一般 來說，設(shè)計(jì)軟件是聯(lián) 立工作的，或者他們通過交換圖形文件相互聯(lián)系。 首先，軟件通過 三角形網(wǎng)格地形模型 建立一個等高線圖，接著，確定橫縱向的線形。 和上面提到的傳 圖 2.（ a）用舊方法設(shè)置 橫斷面 ，（ b）同一 位置加權(quán)法設(shè)置 橫斷面 ————————————————— 圖 3 橫斷面 平衡詳圖 —————————————————統(tǒng)的方法相似，橫向線形是首先確定的。 根據(jù)橫向線形，軟件輸出并顯示了沿著中線的地面標(biāo)高。 然后坡度線就參考上面提到的進(jìn)行確定。用設(shè)計(jì)軟件包的一個優(yōu)勢是為選線提供快速的土方量計(jì)算。（ 班克斯 1998； 網(wǎng)絡(luò) cad網(wǎng)絡(luò)視圖 1999） 。 從舊文獻(xiàn)和近期文獻(xiàn)獲得的公路標(biāo)準(zhǔn)平面圖和剖面圖 分別 見圖 1（ a 和 b） 。我們可以從圖形上看出確定縱向線形的方法并沒有改變，也就是說，公路的中線被用作主要參考線。 填挖平衡的加權(quán)基線法 實(shí)際上，地面標(biāo)高和 橫斷面 的中心一致，很少表示根據(jù)土方量平衡的全部自然的表面標(biāo)高。例如，就像圖 2（ a）所示，橫向地面標(biāo)高的變化將使中線標(biāo)高產(chǎn)生突變。然而，地面標(biāo)高和路面標(biāo)高是互相適應(yīng)的（引用上述的傳統(tǒng)方法）。不過，很明顯填挖平衡在橫斷面上不能平衡，為了達(dá)到這個目的，即達(dá)到填挖 平衡，路面標(biāo)高應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)移到沿著 橫斷面 軸的一個合適
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1