【正文】 年營業(yè)收入 萬元 正常年值 年營業(yè)稅金及附加 萬元 各年平均值 年總成本費用 萬元 各年平均值 年利潤總額 萬元 各年平均值 年所得稅 萬元 各年平均值 年凈利潤 萬元 各年平均值 總投資收益率 % 息稅前利潤 /總投資 全部投資財務(wù) 內(nèi)部收益率 % 稅前 財務(wù)凈現(xiàn)值（ Ic＝10%） % 稅前 全部投資回收期 年 稅前 盈虧平衡點 % 達產(chǎn)年值 研究結(jié)論 項目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策，符合行業(yè)發(fā)展 需求 。 項目實施后， XX 快遞物流 將進 一步提高 XX 地區(qū)的物流配送服務(wù)作業(yè)能力，促進商品流通，縮短流通 路 程 ，實現(xiàn)高頻率、高效率運轉(zhuǎn)，增強企業(yè)的市場競爭力，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益。 通過對項目建設(shè)背景及必要性、物流配送發(fā)展、項目場址及建設(shè)條件、 工程建設(shè)、經(jīng)濟效益、風(fēng)險等方面的可行性分析，該項目建設(shè)是切實可行的。 第 二 章 項目提出的背景 和建設(shè) 的必要性 項目提出的背景 我國快遞行業(yè)背景及發(fā)展現(xiàn)狀 快遞服務(wù)是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物， 快遞 服務(wù)提供的是個性化、商業(yè)性的寄遞消費服務(wù)?？爝f服務(wù)業(yè)是我國對外開放的重要組成部分，快遞服務(wù)業(yè)已成為我國物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)部分。 在“十一五”期間，我國快 遞業(yè)發(fā)展環(huán)境有了重要改變。修訂后的《郵政法》首次將快遞業(yè)務(wù)納入調(diào)整范疇，確立了快遞企業(yè)的法律地位，提出了鼓勵競爭的原則，極大地釋放了快遞行業(yè)的發(fā)展活力。 快遞企業(yè)珍惜來之不易的發(fā)展環(huán)境和機遇，加快整合資源，加強能力建設(shè)，提升服務(wù)，加快發(fā)展。經(jīng)過幾年的努力，已經(jīng)初步形成了國有、民營和外資多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展的新格局。市場化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；⑵放苹潭炔粩嗵岣?。 2020 年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成 億件，同比增長 %；業(yè)務(wù)收入累計完成 億元，同比增長 %。 2020 年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成 億件，同比增長 %；業(yè)務(wù)收入累計完成 758 億元，同比增長 %。 “十二五”時期，我國快遞產(chǎn)業(yè)仍處于持續(xù)快速發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，國際經(jīng)濟危機影響深遠，快遞服務(wù)機遇與挑戰(zhàn)并存；國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，快遞服務(wù)需求持續(xù)增長；電子商務(wù)發(fā)展迅猛，快遞服務(wù)支撐作用愈加突出；企業(yè)兼并重組加劇，產(chǎn)業(yè)集中度進一步提升；綜合交通運輸體系不斷優(yōu)化，快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)日益健全；科學(xué)技術(shù)應(yīng)用更為廣泛，快遞服務(wù)能力不斷增強?！笆濉睍r期，我國快遞市場發(fā)展?jié)摿薮螅? 快遞服 務(wù)仍將持續(xù)保持高速增長。 中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達瓦表示，中國的 GDP 增長 1%，中國的快遞業(yè)將以 %相當(dāng)于 3 倍的速度增長。而中科院預(yù)測中心預(yù)測 2020年中國 GDP 增速將達到 10%，那么按照 3 倍的比例，快遞服務(wù)的增長將是30%，可見中國快遞行業(yè)發(fā)展的潛力很大。 隨著國內(nèi)速遞市場的不斷放開和世界流通領(lǐng)域的進一步活躍和繁榮，快遞需求將會更加旺盛。與此同時，消費者的需求也將發(fā)生較大的市場分化，物流市場格局也會隨之變化。而此前一直聚集在低價、問題頻發(fā)的低端市場的民營物流企業(yè)，如果不趁早變革，很可能會面臨生死存 亡的巨大壓力。 中外快遞企業(yè)差距顯著 中國快遞業(yè)的突出特點是，起點低卻發(fā)展快，同發(fā)達國家相比，目前仍處于起 布 階段，且呈現(xiàn)出“制約因素，發(fā)展?jié)摿?，機遇和挑戰(zhàn)”并存的局面。中國快遞市場向外資企業(yè)全面開放之后，外資快遞以增資擴股、兼并收購等方式，逐步走向合資控股或獨立經(jīng)營。 中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮指出，國內(nèi)快遞同外資快遞相比，低價優(yōu)勢是本土快遞企業(yè)的主要優(yōu)勢之一，但是在準(zhǔn)時、安全、信譽等方面存在較大的差距。一些經(jīng)營貴重商品、易碎商品的在線商家，如醫(yī)療行業(yè)，電子、家電等行業(yè)更愿意使用國際快遞公司。比 如，在我國可以承諾“在全國大中城市提供隔夜服務(wù)（次晨達）”的快遞公司非常少。而這一服務(wù)在國外是很平常的事情，這便成了制約中國快遞業(yè)發(fā)展的主要因素之一。另外，缺少人才是民營快遞的普遍狀況，技術(shù)含量低和管理水平低，是人才難求的主要原因。人員素質(zhì)低，誠信度較低，服務(wù)欠文明，操作不規(guī)范，也是制約民營快遞企業(yè)的主要因素之一。而總結(jié)國內(nèi)快遞公司同國外快遞公司差距的原因，主要在于資金缺乏、技術(shù)落后、 網(wǎng)絡(luò)分散、實力弱小等幾個方面。尤其是那些沒有自主網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)水平低下、市場應(yīng)變能力差的雜牌公司，終將被重組、兼并或淘汰出局。黎雪榮同時指出，國外的快遞公司還憑借先進的技術(shù)和硬件設(shè)施正努力實現(xiàn)擴大業(yè)務(wù)，搶占細分市場，市場份額呈現(xiàn)逐漸上升的趨勢。 根據(jù)中國社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心公布的一份《我國快遞市場發(fā)展現(xiàn)狀分析與政策建議》課題報告顯示，目前我國利潤最高、技術(shù)與知識最為密集的高端國際快遞業(yè)務(wù)市場， 80%的份額壟斷在國際快遞公司手中，其中業(yè)內(nèi)著名的“四大天王”（ Fedex、 DHL、 UPS、 TNT）就擁有70%以上的份額。 值得注意的是，國際物流巨頭目前在中國本土市場的策略已逐漸明確，他們在占據(jù)高端快遞市場的同時，將目光投向細分市場 和中低端市場領(lǐng)域，并開始通過并購等手段積極打通國內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源。長期由本土民營物流公司統(tǒng)治的國內(nèi)貨運市場將受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而相比之下，國內(nèi)快遞公司要大規(guī)模進行擴張，受到了很多方面的限制，主要是缺乏三個必要條件：沒有足夠的飛機；沒有形成規(guī)?；\轉(zhuǎn)中心；沒有足夠的資金和 IT 技術(shù)支持。 快遞行業(yè)發(fā)展前景 快遞服務(wù)是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，提供的是個性化、商業(yè)性的寄遞消費服務(wù)?？爝f服務(wù)業(yè)務(wù)實行“門到門”、“桌到桌”的直達式服務(wù)，與原有的海陸空運輸企業(yè)互不相通的單一運輸方式以及郵政普遍服務(wù)那種保證送達，但時間長、時效 性差的傳統(tǒng)寄遞方式相比較，更加快捷、安全，適應(yīng)了當(dāng)今世界國際貿(mào)易和經(jīng)濟全球化快速發(fā)展的要求，市場前景廣闊。它的出現(xiàn)不但受到國內(nèi)外商界的歡迎，也得到了公眾的認可，現(xiàn)在已擴展到為社會各界提供多品種的快遞服務(wù)。 在 “ 十一五 ” 期間，我國快遞業(yè)發(fā)展環(huán)境有了重要改變。修訂后的 《郵政法》首次將快遞業(yè)務(wù)納入調(diào)整范疇，確立了快遞企業(yè)的法律地位，提出了鼓勵競爭的原則，極大地釋放了快遞行業(yè)的發(fā)展活力。 快遞企業(yè)珍惜來之不易的發(fā)展環(huán)境和機遇，加快整合資源，加強能力建設(shè)，提升服務(wù)，加快發(fā)展。經(jīng)過幾年的努力，已經(jīng)初步形成了國有 、民營和外資多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展的新格局。市場化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、品牌化程度不斷提高。 2020 年快遞業(yè)務(wù)收入完成 623 億元，快遞業(yè)務(wù)量完成 34 億件，快遞對國民經(jīng)濟的支撐作用日益顯現(xiàn)。 但是，從我國郵政快遞業(yè)務(wù)量看，我國雖然已經(jīng)躋身世界前三位，但我國快遞人均量遠遠落后國際水平。 2020 年我國快遞業(yè)務(wù)量人均不到2 件，低于國際上人均 件水平，更遠遠低于美國人均 26 件、日本人均 25 件的水平。 在振興規(guī)劃的前九大規(guī)劃產(chǎn)業(yè)中，幾乎 是清一色的制造業(yè)。物流業(yè)作為唯 的服務(wù)業(yè)入選，一方面，這一新興行業(yè)亟待發(fā)展壯大。目前， 發(fā)達國家社會物流費用與 GDP 的比率一般在 9%10%左右，而 2020 年 我國的這一比率為 %，高出發(fā)達國家一倍左右。也就是說，我國物流水平還比較落后，這個比率每降低一個百分點，就等于創(chuàng)造 2800 億元的經(jīng)濟效益。另一方面，物流業(yè)的發(fā)展，可降低費用，提高效率，直接關(guān)系到制造業(yè)及其他相關(guān)行業(yè)的運輸成本和競爭能力。在強調(diào)零庫存、訂單化 生產(chǎn)的今天，物流水平落后的制約，將成為制造業(yè)發(fā)展的致命短板。而補足這一塊短板，將是我國制造業(yè)發(fā)展不可回避的重要問題。在當(dāng)前我國拉動內(nèi)需刺激經(jīng)濟發(fā)展的全球金融危機時期，物流業(yè)的功能和 作用將進一步得到彰顯。由此可見，物流業(yè)在十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之中，也并非作為替補，臨時披掛上陣。國家將其納入振興規(guī)劃，的確高瞻遠矚，用意深遠。 物流業(yè)作為快遞行業(yè)的載體，其發(fā)展直接決定著快遞行業(yè)的命運。 未來幾年，如果物流業(yè)能借助此次列入十大振興規(guī)劃的契機得以快速發(fā)展，快遞行業(yè)也將顯著受惠。物流 業(yè) 的提升將有效提高快遞行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，降低快遞行業(yè)的運營成本。 為此，國家郵政局宣布，在“十二五”期間將繼續(xù)下大力氣優(yōu)化快遞發(fā)展環(huán)境，鼓勵快遞企業(yè)創(chuàng)新運行機制，推動企業(yè)功能整合和服務(wù)延伸，促進快遞服務(wù)與電子商務(wù)、制造業(yè)協(xié)同 發(fā)展，依托綜合運輸體系增強能力建設(shè)，加快向綜合型快遞物流運營商轉(zhuǎn)變；加快實施以企業(yè)為主的“走出去”戰(zhàn)略，逐步形成一批具有國際競爭力的大型快遞企業(yè)。 、 XXXX快遞物流 有限公司目前存在問題 XX 快遞物流 有限公司 目前正處于一個快速發(fā)展時期 ， 隨著 XX 地區(qū) 快遞量的 快速增長， 2020 年業(yè)務(wù)總量 200 萬件，預(yù)計到 2020 年業(yè)務(wù)總量將達到 300400 萬件， 現(xiàn)有 2020 ㎡的操作及辦公用房 作業(yè)能力已不能滿足公司 發(fā)展需要，需 不斷 進行擴建，進一步提升作業(yè)能力。 項目建設(shè)的必要性 對于優(yōu)化資源配置，改 善投資環(huán)境，增強企業(yè)競爭能力，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量與效益，推進我國經(jīng)濟增長，具有非常重要而深遠的意義。 隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的 “ 第三利潤源 ” 的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。 隨著國內(nèi)快遞需求的多樣化， XX 快遞緊貼市場，不斷進行產(chǎn)品創(chuàng)新，繼續(xù)提供傳統(tǒng)快遞服務(wù)的同時，也在積極開拓新興業(yè)務(wù)。包括電子商務(wù)物流配送 服務(wù)、第三方物流和倉儲服務(wù)、代收貨款業(yè)務(wù)、貴重物品通道 服務(wù)等，目前已經(jīng)成為國內(nèi)最重要的電子商務(wù)物流供應(yīng)商。將不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進入電子商務(wù)物流及 3PL 物流領(lǐng)域。 我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，與先進國家相比尚有很大差距，但市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。 由于市場環(huán)境發(fā)生了根本變化，產(chǎn)品生命周期越來越短，越來越具有高度的替代性，制造業(yè)進入了一個以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線的新的發(fā)展階段 ,搶速度、降成本成為競爭的焦點 。由于生產(chǎn)技術(shù)和管理水平不斷提高，產(chǎn)品生產(chǎn)成本下降的空間越來越小，物流成本的降低就成為關(guān)鍵。只有通過有效的物流管理，才能對市場需求做出快速和靈活的反應(yīng)，降低生產(chǎn)、流通成本，提高企業(yè)市場競爭能力。 綜合而言， XX快遞物流 有限公司 投資在 XX新建物流配送中心是非常必要的，總體上對于保障銷售、提升服務(wù)能力是非常有利的，需要盡快予以實施。 第三章 建設(shè)規(guī)模與建設(shè)條件 建設(shè)規(guī)模 建筑工程 綜合考慮 快遞 物流配送服務(wù)特點，公司規(guī)劃占地 30000 ㎡建設(shè) XX 快遞物流中心項目 ，項目總建筑面積 19450 ㎡ 。 （ 1） 配送中心 根據(jù)場地實際情況，工程規(guī)劃建設(shè)鋼結(jié)構(gòu) 配送中心 1 座，總建筑面積 5000 ㎡。 （ 2）配套用房 根據(jù)實際需要，本項目擬建設(shè)配套用房總建筑面積約為 14050 ㎡的配套用房，主要為辦公樓 7200 ㎡、職工宿舍 7200 ㎡、門衛(wèi) 50 ㎡。 總圖及公用工程 （ 1）場區(qū)硬化路面及 停車場 場區(qū)道路及 停車場 鋪裝面積為 12650m2，其中停車場 設(shè)置大型車停車位 100 個，中小型停車位 200 個。 （ 2） 綠化 綠化 面積 7500m2，綠地率 25％。 （ 3）蓄水池 新建 120m3蓄水池 為生產(chǎn)、生 活、消防合用 。 （ 4）圍墻及大門 新建通透式鐵藝圍墻 700m，大門 2 座。 設(shè)備購置 本項目擬新增設(shè)備包括物流中心信息系統(tǒng)設(shè)備、運輸系統(tǒng)設(shè)備，辦公設(shè) 備及職工宿舍家具以及項目公用工程設(shè)備。 項目建設(shè)條件 場址現(xiàn)狀 建設(shè)地點 項目建設(shè)地址位于 XX市合隆經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)富裕路與北凱旋路交匯處以北 。 場地土地權(quán)屬類別 土地權(quán)屬性質(zhì)： 國有 規(guī)劃用地性質(zhì)：工業(yè)用地 占地面積： 30000 ㎡ 現(xiàn)有場址利用情況 項目建設(shè)地點地勢平坦，地上，地下均無障礙物 。 場址條件 項目所在區(qū)域自然環(huán)境條件 地理位置 XX 市位于吉林省中部，在東經(jīng) 124176。 18′～ 127176。 02′，北緯 43176。15′～ 45176。 15′之間，南北長 ，東西長 227km。 水文地質(zhì) XX 市的地表水屬松花江水系。位于松花江飲馬河、伊通河的中下游。還有沐石河、雙陽河、霧開河、新開河及卡岔河等流經(jīng)境內(nèi)。 市區(qū)的地表水，較大的河流為松花江的二級支流伊通河及其支流 —新開河。由于市區(qū)的下部基巖是中生代白堊系紅色巖系，巖層致密，為一不透水層或含水性極微，因而無深層地下水源，故地下水貧乏。 社會環(huán)境條件 XX 市地處中國東北松遼平原腹地，地勢平坦開闊，位居?xùn)|北三省的 中心，是未來東西走向的第三條“歐亞大陸橋”的交匯點。 XX 屬中溫帶濕潤地區(qū)，四季分明，氣候宜人，