【正文】 的要求 16第四章 上海物流業(yè)的應(yīng)對(duì)策略 18 合理、適度的發(fā)揮政府宏觀調(diào)控作用 18 突出自身物流的特色, 發(fā)展有優(yōu)勢(shì)的港口物流 18 借鑒國外的成功經(jīng)驗(yàn)改變物流運(yùn)營模式，發(fā)展綠色物流 19 不斷嵌入物流鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié),保持與最新信息的溝通 19 壯大物流企業(yè)，建立資源齊全的一流信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)資源共享 20 合理減少物流成本，降低服務(wù)價(jià)格，進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，保持客戶 21 加強(qiáng)滬港間的合作 21 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是對(duì)信息系統(tǒng)的建設(shè)，提高質(zhì)量 22 建立上海物流園區(qū)的整體管理機(jī)構(gòu) 22 改造物流系統(tǒng)，提高物流作業(yè)質(zhì)量 22 利用第三方物流，發(fā)展第四方物流 23 著重發(fā)展優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，打造企業(yè)名牌 23 組成中小物流企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，增強(qiáng)我國物流的國際競(jìng)爭(zhēng)力 23 與外資物流企業(yè)合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展 24 將電子商務(wù)與物流運(yùn)營相結(jié)合來提高物流的周轉(zhuǎn)速度 24 加大力度培養(yǎng)高素質(zhì)的國際型物流人才，滿足需要 24結(jié)束語 25參考文獻(xiàn) 26致 謝 27引 言物流業(yè)將成為上海的支柱產(chǎn)業(yè)之一。成功舉辦世博會(huì)有利于促進(jìn)上海物流業(yè)的發(fā)展，有利于加快上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)，有利于提升上海的綜合物流服務(wù)功能，有利于上海經(jīng)濟(jì)水平的提高，同時(shí)也有利于我國物流業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提高，但2010年世博會(huì)也帶給了上海物流巨大的挑戰(zhàn)。因此，分析上海物流的現(xiàn)狀及解決其存在的問題是至關(guān)重要的事。第一章 上海物流業(yè)發(fā)展概述上海物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境良好，發(fā)展速度處在全國的前列，在我國物流業(yè)發(fā)展中占有非常重要的地位。雖然上海物流業(yè)有美好的發(fā)展前景，但當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r是無法滿足世博會(huì)要求的。上海優(yōu)越的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境使得現(xiàn)代物流業(yè)始終保持著較快的增長(zhǎng)。物流業(yè)已經(jīng)成為上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)全市經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。上海位于黃浦江和長(zhǎng)江交匯處,擁有天然優(yōu)良的港口，面積6000km2,人口1600萬，東臨東海，位于長(zhǎng)江三角洲中心，背靠6300km 的長(zhǎng)江地處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，前通中國南、北沿海與全國鐵路干線相銜接，基本形成了以上海為中心樞紐，南京、杭州、寧波次級(jí)樞紐，以江海、鐵路和公路運(yùn)輸為區(qū)域聯(lián)系主干線通道的區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)；上海接近世界環(huán)球航線，處在世界海上航路要沖，北到海參崴，南到高雄、香港，東到京濱、阪神，都在1000海里范圍以內(nèi)，西至倫敦10422海里，東至紐約10576海里，是世界各港聯(lián)系中國大陸的最佳門戶。（1）政策方面物流業(yè)迅速發(fā)展離不開政府相關(guān)政策的扶持。為了鼓勵(lì)并進(jìn)一步促進(jìn)上海物流業(yè)蓬勃有序的發(fā)展,政府相關(guān)方面的決策者出臺(tái)了一系列新政策,同時(shí)也及時(shí)對(duì)舊有的政策進(jìn)行了一定程度的完善。通過嚴(yán)格而有效地實(shí)施這些政策, 強(qiáng)化政府管理職能, 加大物流資源的整合力度,并遵循物流市場(chǎng)規(guī)律和運(yùn)作原則,及時(shí)對(duì)政策進(jìn)行調(diào)整, 從而優(yōu)化配置社會(huì)物流資源, 打破行業(yè)壟斷, 促進(jìn)物流資源進(jìn)入市場(chǎng), 強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理, 降低物流成本。2005年初，上海市委、市政府發(fā)布了《上海加速發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)實(shí)施綱要》，把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)列為了發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。上?！笆晃濉币?guī)劃把發(fā)展物流業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重點(diǎn)。（2）科技方面 科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用程度能反映出一國物流水平的高低。上海物流之所以處在我國物流業(yè)的前列，科學(xué)技術(shù)發(fā)揮了重大的作用。自動(dòng)識(shí)別與數(shù)據(jù)采集技術(shù)、GPS、RFID、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI等技術(shù)以及先進(jìn)管理系統(tǒng)（如VMI、ERP等）的應(yīng)用，為上海物流業(yè)的快速發(fā)展提供了條件，同時(shí)能加快其與國際接軌的步伐。（3）法律方面 為了使上海物流業(yè)更好更快的發(fā)展，規(guī)范物流行業(yè)的運(yùn)作，上海市政府制定了一系列的政策法規(guī)。如：《港口危險(xiǎn)貨物管理規(guī)定》、《現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化三年行動(dòng)計(jì)劃》、《外商投資國內(nèi)海運(yùn)事業(yè)管理規(guī)定》、《國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定》、《上海市食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》等。（4）教育方面物流業(yè)在上海經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用，使得人們對(duì)物流人才的培養(yǎng)更加重視了。特別是取得世博會(huì)的舉辦權(quán)后，中高級(jí)物流人才明顯不足。為了加大物流人才的培養(yǎng)，在上海的很多大學(xué)都增設(shè)了物流專業(yè)。一些相關(guān)部門也通過各種渠道使人們提高對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。由此可見為了物流業(yè)能快速、健康的發(fā)展，上海市不管是在自然環(huán)境還是社會(huì)環(huán)境方面都提供了良好條件。，集裝箱吞吐量突破千萬箱，自此以后，上海的物流量都比上一年有所增長(zhǎng)。主要體現(xiàn)在表11。表11：20052007年上海物流的增長(zhǎng)情況[[1] 王虎 錢雷霆 [J].上海經(jīng)濟(jì)研究.()]年份200520062007貨物運(yùn)輸總量增長(zhǎng)率%%%港口吞吐量增長(zhǎng)率%%50%集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率%%% 由上表可以看出，上海港口貨物吞吐量的同比增長(zhǎng)率呈遞增趨勢(shì)，貨物運(yùn)輸總量和集裝箱吞吐量較上一年也有不同程度的增長(zhǎng)，總體來說上海物流總量的規(guī)模在逐漸擴(kuò)大。上海物流業(yè)成為了上海的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，物流業(yè)的增加值年均增速保持在10%以上，占全市生產(chǎn)總值的比重超過13%。為了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，把上海建設(shè)成為國際重要的物流樞紐，上海將不斷營造更加良好的投資環(huán)境，為國內(nèi)外物流企業(yè)來滬發(fā)展提供更加完善的服務(wù)。現(xiàn)代物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段,針對(duì)社會(huì)需求,嚴(yán)格地守信用的按用戶的訂貨要求,進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作,定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給各類用戶,滿足其對(duì)商品的需求[[2] [J]..(03)]。以采用信息技術(shù)、供應(yīng)鏈管理理念為主要特征的現(xiàn)代物流管理方式已進(jìn)入鋼鐵、汽車、醫(yī)藥、化工和連鎖商業(yè)等行業(yè)。寶鋼集團(tuán)和中海集團(tuán)簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，與一汽、日本住友簽訂《一體化管理合作協(xié)議》，穩(wěn)固了寶鋼戰(zhàn)略供應(yīng)商地位。百聯(lián)集團(tuán)、農(nóng)工商超市等大型商業(yè)流通企業(yè)建立了支撐連鎖經(jīng)營核心業(yè)務(wù)發(fā)展的物流配送網(wǎng)絡(luò)。商流、物流、信息流的集成融合，促進(jìn)形成支柱產(chǎn)業(yè)和連鎖商業(yè)的現(xiàn)代物流配送體系。物流園區(qū)是物流設(shè)施和物流企業(yè)相對(duì)集中的區(qū)域。建設(shè)物流園區(qū)是為了降低物流成本，發(fā)揮物流企業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，提高物流技術(shù)和服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。外高橋、空港和西北綜合物流園區(qū)服務(wù)功能已逐步完善。洋山深水港一、二期工程順利建成，洋山保稅港已經(jīng)開港運(yùn)營，臨港國際物流園區(qū)積極吸引普洛斯、卡特彼勒等國際知名物流企業(yè)和國內(nèi)大型物流企業(yè)入駐。38個(gè)物流項(xiàng)目，15家中外知名物流企業(yè)入戶外高橋保稅物流園區(qū)；浦東空港物流園區(qū)的新一輪規(guī)劃建設(shè)也已啟動(dòng)：西北綜合物流園區(qū)引進(jìn)國內(nèi)外物流企業(yè)59個(gè)，聚集了全國60%的醫(yī)藥物流配送和全市75%以上的超市物流配送。國際港務(wù)、交運(yùn)集團(tuán)、東方國際、錦海捷亞、百聯(lián)現(xiàn)代等國有物流企業(yè)“改制轉(zhuǎn)型”獲得新發(fā)展；聯(lián)邦快遞、TNT、馬士基、UPS等全球著名物流企業(yè)落戶上海并提供現(xiàn)代化物流服務(wù)；北芳、虹鑫、遠(yuǎn)成、佳吉等一批民營物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理和物流信息化建設(shè)，形成獨(dú)特服務(wù)模式，為外資合資制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)提供物流外包服務(wù)；安吉天地等一批具有現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為先進(jìn)制造業(yè)提供綜合物流服務(wù)的中外合資物流企業(yè)發(fā)展較快。上海已經(jīng)基本形成不同所有制企業(yè)和提供各種專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)共同發(fā)展的格局。、分段管理雖然物流業(yè)的政策法規(guī)數(shù)量很多，但受部門、地方利益的牽制，相互間有矛盾且難以協(xié)調(diào)。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)難以避免。以外商獨(dú)資和中外合資企業(yè)為的大型物流商壟斷上海國際展品物流市場(chǎng)的現(xiàn)象依然存在。 上海的平均物流成本占GDP的20%以上，發(fā)達(dá)國家一般不到10%。進(jìn)出口物流成本已是跨國公司是否選擇上海作為進(jìn)出口口岸的重要指標(biāo)。根據(jù)接受調(diào)研的跨國公司提供的數(shù)據(jù)，上海物流費(fèi)用占銷售額的比例是18%，而美國僅為5%。單位物流成本每降低1%。上海的物流費(fèi)用居高不下的另一個(gè)重要的原因就是時(shí)間成本太高。比如說，貨物庫存時(shí)間在國外一般是14天，而在傷害4045天都很平常[[3] ，加快發(fā)展現(xiàn)代第三方物流的研究[D].]。運(yùn)輸成本較高也是造成物流成本過高的一個(gè)原因。與國際物流運(yùn)輸體系相比，上海的公路運(yùn)輸還是個(gè)規(guī)模大、質(zhì)量低的差事。鐵路的貨運(yùn)重載、高速、自動(dòng)化管理目前仍處在起步階段；高速公路和高等級(jí)公路還比較少，沿海港口裝備水平參差不齊，交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。低效的物流運(yùn)輸現(xiàn)狀阻礙著上海物流集散作用的發(fā)揮。上海市內(nèi)規(guī)模小的物流企業(yè)數(shù)量多、分布廣。物流行業(yè)協(xié)會(huì)沒有完全發(fā)揮出應(yīng)有的作用，致使物流各方面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范尚未統(tǒng)一，沒有形成高效物流網(wǎng)絡(luò)體系，都影響到物流效率。低端物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)過度，供應(yīng)鏈策劃管理等高端物流服務(wù)供給不足，表現(xiàn)在：相當(dāng)數(shù)量的制造企業(yè)與商貿(mào)流通企業(yè)的物流需求沒有釋放，缺乏集成運(yùn)用信息技術(shù)，提供專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)的骨干物流企業(yè)。目前上海每年有300場(chǎng)左右的展會(huì)，每次展會(huì)都至少1 00家企業(yè)參展，1 350家企業(yè)會(huì)光顧這個(gè)市場(chǎng)，而且以每年20％的速度增加，市場(chǎng)前景非常大[[4] 孫文一 [J]. 。5355頁]。上海舉行的展會(huì)中，汽車、生物醫(yī)藥、IT、建筑、環(huán)保等行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展尤其迅速，而且落戶上海的展會(huì)越來越與上海市經(jīng)濟(jì)中心、金融中心、航運(yùn)中心的城市目標(biāo)相關(guān)聯(lián)，對(duì)運(yùn)輸需求量非常巨大。2008年奧運(yùn)會(huì)將對(duì)上海物流業(yè)的發(fā)展有一定的促進(jìn)作用，2010年上海世博會(huì)的舉辦，也將巨大的推動(dòng)中國物流業(yè)的發(fā)展，會(huì)展物流業(yè)將成為了上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。第二章 上海物流運(yùn)營中存在的問題 2010年世博會(huì)是一場(chǎng)規(guī)模宏大，參展國家、展品、參展人數(shù)最多的的綜合性展覽會(huì)。如此大型的展覽會(huì)在我國還是首次舉辦，因此相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)都非常缺乏。由于上海物流運(yùn)營中存在以下問題，使得目前的上海物流水平是遠(yuǎn)不能符合世博會(huì)的要求。 宏觀環(huán)境不理想目前上海國際展覽的宏觀環(huán)境在國內(nèi)雖屬一流，但與國際上會(huì)展業(yè)發(fā)達(dá)的城市相比還有非常大的差距。具體表現(xiàn)在：1. 觀念落后，管理體制滯后觀念落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，把儲(chǔ)運(yùn)當(dāng)作物流的全部?jī)?nèi)容。中國物流產(chǎn)業(yè)的管理體制仍然是分散的，涉及到鐵道部、交通部、民航總局、商務(wù)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部門和國家計(jì)委等綜合部門。物流管