【正文】 實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理或標(biāo)準(zhǔn)，信息就缺乏通用性，物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度快。因此對(duì)信息工作的及時(shí)性要求很高。在大的系統(tǒng)中，為了確保信息的及時(shí)性，信息的收集、傳輸、加工和處理都要加快速度。物流信息的種類多，不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同的信息種類，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間有密切聯(lián)系，因此，還必須收集這些類別的信息。這使得物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度大大增加。信息系統(tǒng)具備智能化決策功能，現(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)情形下物流發(fā)展的一個(gè)方向。智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策，例如庫存水平的確定、運(yùn)輸路線的選擇、作業(yè)控制、系統(tǒng)分揀、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都可以借助專家系統(tǒng)、人工智能系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)加以解決。三、第三方物流管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析物流信息系統(tǒng)是以系統(tǒng)思想為主導(dǎo)建立起來的為了進(jìn)行物流操作、控制、決策和計(jì)劃的人機(jī)系統(tǒng)。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，物流信息系統(tǒng)具有一定的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。1．物流信息系統(tǒng)在垂直方向上的結(jié)構(gòu)物流信息系統(tǒng)在垂直方向上分為四個(gè)層次，即業(yè)務(wù)層、管理層、決策層和戰(zhàn)略層。（1）業(yè)務(wù)層。業(yè)務(wù)層是用于啟動(dòng)和記錄物流活動(dòng)的最基本層次。業(yè)務(wù)層的主要任務(wù)就 是及時(shí)地處理每天的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)。比如訂貨管理、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、配送管理等具體物流活動(dòng)。該層是物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)層。（2）管理層。管理層的主要任務(wù)是進(jìn)行功能評(píng)價(jià)和報(bào)告。管理功能在整個(gè)物流信息系統(tǒng)運(yùn)行過程中占有重要的地位，管理層的主要工作是設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)過去的功能和鑒別各種可選方案。評(píng)價(jià)活動(dòng)一般包括物流生產(chǎn)率、客戶服務(wù)滿意度及質(zhì)量跟蹤反饋等。管理層通過對(duì)業(yè)務(wù)層產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和信息的加工分析，產(chǎn)生相應(yīng)的報(bào)告，為管理人員提供所需的基礎(chǔ)信息。（3）決策層。決策層的主要功能在于協(xié)助管理決策人員經(jīng)過比較物流活動(dòng)管理可選方案，進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)上的決策分析。決策分析涉及很多方面，例如物流合同管理、客戶關(guān)系管理、質(zhì)量管理、物流計(jì)劃等。與管理層不同的是該層將注意力主要集中在評(píng)估未來策略的可選方案上面。因此，物流信息系統(tǒng)的決策分析更加注重的是決策方案的效果而不是效率。（4）戰(zhàn)略層。物流信息系統(tǒng)的主要目標(biāo)是通過提煉有價(jià)值的戰(zhàn)略管理信息來輔助物流管理人員進(jìn)行戰(zhàn)略決策。戰(zhàn)略層是物流信息系統(tǒng)的重要組成部分，戰(zhàn)略著重用來開發(fā)和精煉物流戰(zhàn)略的信息支持。與其他各層相比，戰(zhàn)略層的決定多半更抽象，無結(jié)構(gòu)性，著眼于長期與全局。由于其放眼于長期的特點(diǎn)，以及未來的不確定性，決定了戰(zhàn)略計(jì)劃有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，這就要求管理決策者要關(guān)注環(huán)境的變化，并能夠根據(jù)環(huán)境的變化及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略計(jì)劃提高企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一個(gè)完善的戰(zhàn)略層可以有效地幫助企業(yè)的管理者深刻理解物流戰(zhàn)略方案的制定、實(shí)施和評(píng)價(jià)以及它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，為企業(yè)物流未來的發(fā)展指明方向。2．物流信息系統(tǒng)在水平方向上的結(jié)構(gòu)分析在水平方向上，物流信息系統(tǒng)貫穿了供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工和配送等各個(gè)環(huán)節(jié)。由此可見，物流信息系統(tǒng)是企業(yè)物流的神經(jīng)中樞，涵蓋了物流系統(tǒng)的各個(gè)方面、各個(gè)層次。（1）物流子系統(tǒng)① 供應(yīng)物流。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購入原材料、零部件或商品的物流過程稱為供應(yīng)物流，也就是物資供應(yīng)者到使用者之間的物流。供應(yīng)物流是整個(gè)物流活動(dòng)的始發(fā)點(diǎn)，是資金流的開始，同時(shí)又是信息流的端點(diǎn)。② 生產(chǎn)物流。從工廠的原材料購進(jìn)入庫起，直到工廠成品庫發(fā)送出庫為止，這一全過程的物流活動(dòng)稱為生產(chǎn)物流。③ 銷售物流。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程稱為銷售物流，是指物資的生產(chǎn)者或持有者到用戶或消費(fèi)者之間的物流。④ 回收及廢棄物流。在生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些物資材料是要回收并加以利用的，有些是所生產(chǎn)的無用廢棄物，對(duì)這類物資的處理過程就產(chǎn)生了回收及廢棄物流。（2）物流的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)① 運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)。運(yùn)輸作業(yè)是這個(gè)物流活動(dòng)的一個(gè)組成部分，運(yùn)輸作業(yè)的任務(wù)是對(duì)物資進(jìn)行較長距離的空間移動(dòng)。② 倉儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)。倉儲(chǔ)作業(yè)在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流的另一個(gè)中心。③ 搬運(yùn)裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)。搬運(yùn)裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)是指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和近距離空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)環(huán)節(jié)。④ 包裝作業(yè)環(huán)節(jié)。無論是產(chǎn)品或是材料，在搬運(yùn)輸送以前都要加以某種程度的包裝捆扎或裝入適當(dāng)容器，以保證產(chǎn)品完好地運(yùn)送到消費(fèi)者手中，所以包裝是生產(chǎn)過程的終點(diǎn)，同時(shí)也是物流過程的起點(diǎn)。⑤ 流通加工作業(yè)環(huán)節(jié)。在流通過程中輔助性的加工活動(dòng)稱為流通加工。流通與加工的概念屬于不同的范疇。⑥ 配送作業(yè)環(huán)節(jié)。配送作業(yè)是以分揀和配貨為主要手段，以送貨和抵達(dá)為主要目的的一種特殊的、綜合的物流活動(dòng)，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式，也是物流中一個(gè)重要的直接與消費(fèi)者相連的環(huán)節(jié)。參考文獻(xiàn)：：中國物資出版社，2008年3月第2版：北京大學(xué)出版社，2010年1月第1版：北京大學(xué)出版社，2007年8月第1 版第四篇：第三方物流是什么第三方物流是什么認(rèn)識(shí)第三方物流。隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。隨著西方掀起的放松管制浪潮，讓市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營還是外購物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。眾所周知，物流業(yè)的興盛是由于物流被稱為“第三利潤源泉”，第三方物流則是站在貨主的立場(chǎng)上，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計(jì)系統(tǒng)和系統(tǒng)運(yùn)營管理的目標(biāo)，爭(zhēng)取客戶利潤最大化。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益是直接同貨主企業(yè)物流效率、物流服務(wù)水平以及物流系統(tǒng)效果緊密聯(lián)系在一起的，是利益一體化。并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統(tǒng)交易方式，為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)不同?！暗谌轿锪鳌?，作為一種新興的物流方式活躍在流通領(lǐng)域，它的節(jié)約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業(yè)認(rèn)可。隨著企業(yè)要求的提高“第三方物流”在整合社會(huì)所有的物流資源以解決物流瓶頸、達(dá)到最大效率方面開始出現(xiàn)力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達(dá)到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動(dòng)，而第三方物流恰恰缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍支撐。就國內(nèi)企業(yè)而言，目前大多還是運(yùn)行的“客戶—物流公司—承運(yùn)商”模式，處于自營物流和外購物流并存的狀況，在我國的大城市和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)第三方物流公司較為普遍，這也