【正文】 內(nèi)歷年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從現(xiàn)有公路歷年交通量的觀測(cè)資料采用定基法對(duì)未來(lái)交通量及運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測(cè)是較為合理的。 上猶縣營(yíng)前鎮(zhèn)紅旗至下陳公路改建工程可行性研究報(bào)告 第四章 交通分析及交通量預(yù)測(cè) ★ 贛州市工程咨詢中心 ★ 13 回歸分析 根據(jù) 現(xiàn)有原路 交通量與 上猶 的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相當(dāng)分析，發(fā)現(xiàn)客運(yùn)交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值間的關(guān)系密切，就此，按交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通 量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下： y=ax+b 式中 y－機(jī)動(dòng)車交通量 x－國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 a、 b－個(gè)別為模型回歸參數(shù) 彈性分析 對(duì)原路交通量不同時(shí)期的增長(zhǎng)率進(jìn)行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通量增長(zhǎng)系數(shù)有隨人均國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)而遞增的趨勢(shì)，具體見表 4－ 3。 彈性系數(shù)與經(jīng)濟(jì) 表 4－ 3 20xx～ 20xx 20xx～ 20xx 人均國(guó)民生產(chǎn)總值 2238 2722 客車彈性系數(shù) 貨車彈性 系數(shù) 注：客車彈性系數(shù)指客車增長(zhǎng)率與國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率之比，貨車彈性系數(shù)指貨車增長(zhǎng)率與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率之比。 上猶縣營(yíng)前鎮(zhèn)紅旗至下陳公路改建工程可行性研究報(bào)告 第四章 交通分析及交通量預(yù)測(cè) ★ 贛州市工程咨詢中心 ★ 14 交通量、運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率 利用上述模型，結(jié)合 上猶縣 社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)資料可基本預(yù)測(cè)出未來(lái)各年段交通、運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率，具體結(jié)果見表 4－ 4。 客貨交通量、運(yùn)輸量增長(zhǎng)率（％） 表 4－ 4 年份 客 、貨 車交通量 客 、 貨運(yùn)量 20xx～ 20xx 12 12 20xx～ 2019 2020～ 2024 9 9 2025～ 2031 交通量、運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測(cè) 本項(xiàng)目交通量的生成由趨勢(shì)交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量三部分組成，在充分調(diào)查分析項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，考慮項(xiàng)目所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，路網(wǎng)也比較簡(jiǎn)單，其中趨勢(shì)交通量采用間接法預(yù)測(cè)，轉(zhuǎn)移交通量采用直接法預(yù)測(cè)，本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表 45。 表 45 特征年 預(yù)測(cè)交通量 （輛 /日） 其中： （輛 /日） 汽車 拖拉機(jī) 摩托車 其它 20xx 55 36 6 8 6 20xx 96 62 10 14 10 2020 155 109 16 16 16 2025 239 167 24 24 24 2031 398 279 40 40 40 上猶縣營(yíng)前鎮(zhèn)紅旗至下陳公路改建工程可行性研究報(bào)告 第五章 建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ★ 贛州市工程咨詢中心 ★ 15 第 五 章 建設(shè)規(guī)模、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 一、建設(shè)規(guī)模 上猶縣營(yíng)前鎮(zhèn)紅旗至下陳公路 為 連接象牙、蛛嶺兩個(gè)村 的主干道。擬建公路起點(diǎn)于營(yíng)前鎮(zhèn)象牙村紅旗組，經(jīng)象牙村群星組、沙田組，蛛嶺村早禾組，終點(diǎn)于蛛嶺村下陳。 線路全長(zhǎng) ，路基寬度 、路面寬度 米。 二、采用的規(guī)范 、標(biāo)準(zhǔn) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B0120xx） 《公路水泥混凝 土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D40－ 20xx） 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D3020xx） 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D2020xx） 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D6020xx） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D6320xx） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D6220xx） 三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級(jí)： 四級(jí)公路 設(shè)計(jì)車速： 20km/h 路基 寬 度 ： ，路面寬度： 道路設(shè)計(jì)軸載：標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100kn 路面 類型：水泥混凝土 上猶縣營(yíng)前鎮(zhèn)紅旗至下陳公路改建工程可行性研究報(bào)告 第五章 建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ★ 贛州市工程咨詢中心 ★ 16 平曲線最小半徑： 35m 最大設(shè)計(jì)縱坡： ≤ % 設(shè)計(jì)排水重現(xiàn)期： 1年 路面設(shè)計(jì)使用年限： 20 年 四、建設(shè)內(nèi)容 主要建設(shè)內(nèi)容為上述道路的路基、路面工程 、 橋涵、 排水 等。 上猶縣營(yíng)前鎮(zhèn)紅旗至下陳公路改建工程可行性研究報(bào)告 第六章 工程建設(shè)方案 ★ 贛州市工程咨詢中心 ★ 17 第 六 章 工程建設(shè)方案 一、設(shè)計(jì)原則 充分考慮行車的舒適性及安全性； 保證道路線型充分結(jié)合自然地形，使之達(dá)到順暢、協(xié)調(diào)，盡可能地融入城市景觀，美化城市環(huán)境； 滿足 鄉(xiāng)村 未來(lái)交通發(fā)展的需要； 方便施工，節(jié)約投資，使工程經(jīng)濟(jì)合理； 依照 鄉(xiāng)村 對(duì)道路的要求，緊密結(jié)合 農(nóng)田水利 規(guī)劃，使規(guī)劃意識(shí)能夠得 以充分的體現(xiàn)； 合理安排道路附屬設(shè)施，使道路的功能得以充分的體現(xiàn)； 為充分體現(xiàn)以人為本的思想，方便居民生活，建議對(duì) 營(yíng)前鎮(zhèn) 紅旗至下陳公路 按 四級(jí) 道路 按標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)。 二、設(shè)計(jì)依據(jù) 上猶縣 農(nóng)村公路規(guī)劃 《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B0120xx） 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D40－ 20xx） 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D3020xx） 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D2020xx） 上猶縣營(yíng)前鎮(zhèn)紅旗至下陳公路改建工程可行性研究報(bào)告 第六章 工程建設(shè)方案 ★ 贛州市工程咨詢中心 ★ 18 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D6020xx） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D6320xx） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D6220xx） 《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D6120xx） 1《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D3020xx） 1《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》 (發(fā)改投資 [20xx]1325號(hào) )(第三版 ) 1調(diào)查收集的相關(guān)區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸及自然條件等資料。 三 、 工程 設(shè)計(jì)方案 道路平縱橫設(shè)計(jì)方案 ⑴ 路線走向： 擬建公路起點(diǎn)于營(yíng)前鎮(zhèn)象牙村紅 旗組，經(jīng)象牙村群星組、沙田組，蛛嶺村早禾組，終點(diǎn)于蛛嶺村下陳。 路線選擇的總體目標(biāo)是：滿足區(qū)域公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理布局，方便群眾，適應(yīng) 農(nóng)村 地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。主要考慮以下因素。 有利于沿線地區(qū)的 農(nóng)業(yè) 開發(fā)與發(fā)展。 與現(xiàn)有公路網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)一致，有利于交通暢通和安全。 路線方案目標(biāo)明確，路線走向和控制點(diǎn) 基本確定 ， 本擬建項(xiàng)目無(wú)需進(jìn)行路線方案比選。 ⑵ 縱斷面設(shè)計(jì) 參照公路四級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 并結(jié)合原地面標(biāo)高 ,本著土方挖填基本平衡 ,縱斷面線形起伏平緩、行車舒適、安全的原則進(jìn)行設(shè)計(jì) 。 ⑶確定道路橫斷面形式，需要根據(jù) 農(nóng)村公 路規(guī)劃功能上的性 質(zhì)和作上猶縣營(yíng)前鎮(zhèn)紅旗至下陳公路改建工程可行性研究報(bào)告 第六章 工程建設(shè)方案 ★ 贛州市工程咨詢中心 ★ 19 用，綜合考慮滿足各方面的要求。 ① 道路橫斷面綜合布置原則 符合路網(wǎng)規(guī)劃、紅線寬度、道路等級(jí)、道路性質(zhì)、斷面形式。 設(shè)計(jì)中要考慮路拱的形式和坡度，同時(shí)還要注意道路兩側(cè) 農(nóng)田 排水灌溉 的 需要 ，以便取得密切配合，保證雨水的排放。 避免沿路的地上、地下管線、各種構(gòu)筑物等相 互干擾。在布置時(shí)，要綜合考慮各種管線及構(gòu)筑物間的配合和合理安排 。 要與沿路各類型建筑和公用設(shè)施的布置要求取得協(xié)調(diào)。 充分發(fā)揮綠化作用，起到環(huán)境保護(hù)、交通安全和美化 鄉(xiāng)村 、美化道路的作用。 注意節(jié)省建設(shè)投資、節(jié)約用地。 ② 道路橫斷面布置方案： 根據(jù)規(guī) 劃要求 及道路服務(wù)功能 ， 橫斷面布置為 1m(土路肩 )+ m（車行道） +1m(土路肩 )。 路基 根據(jù)道路等級(jí)及沿線氣候、水文與工程地質(zhì)情況填方路基壓實(shí)度要求應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范。 路基壓實(shí)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，具體要求見下表 ： 土 路基壓實(shí)度 表 填挖類別 深度（ cm） 土基壓實(shí)度 挖方 0～３０ ≥９ 4％ 填方 0～８０ ≥９ 4％ ８０～ 150 ≥９ 3％ ﹥ 150 90 上猶縣營(yíng)前鎮(zhèn)紅旗至下陳公路改建工程可行性研究報(bào)告 第六章 工程建設(shè)方案 ★ 贛州市工程咨詢中心 ★ 20 查閱地震區(qū)劃圖， 上猶 屬自然區(qū)劃Ⅳ 6區(qū)，為非重點(diǎn)抗震防災(zāi)地區(qū)，因此道路不需要考慮抗震措施。 基層 基層是路面結(jié)構(gòu)中的重要承載層 ，主要承受由面層傳來(lái)的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的土基中。 本次設(shè)計(jì)進(jìn)行了二灰碎石、水泥穩(wěn)定砂礫基層的比較。 基層方案 比較 方案 二灰碎石基層 水泥穩(wěn)定砂礫基層 優(yōu)點(diǎn) 初期強(qiáng)度能滿足設(shè)計(jì)要求，后期強(qiáng) 度較大，造價(jià)低 作為基層初期強(qiáng)度較高，抗水沖刷能力強(qiáng)，開放交通早，有利于工期要求， 缺點(diǎn) 抗水沖刷能力較差，開放交通遲， 不利于工期要求 后期強(qiáng)度較小，造價(jià)較大 比選 比較方案 推薦方案 鑒于砂礫基層在 當(dāng)?shù)?已有許多成功經(jīng)驗(yàn)，且砂礫可以就地取材，減少工程造價(jià)，故本項(xiàng)目推薦采用水泥穩(wěn)定砂礫基層。 路面設(shè)計(jì) ⑴ 設(shè)計(jì)原則 ① 路面在設(shè)計(jì)滿足項(xiàng)目區(qū)域交通量和使用功能的前提下，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、地質(zhì)等自然條件和交通情況，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)具有足夠的承載力、耐久性、舒適性、安全性 ，滿足農(nóng)村公路運(yùn)輸通行要求。 ② 結(jié)合在該地區(qū)公路路面設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及施工要求，遵循道路工程新技上猶縣營(yíng)前鎮(zhèn)紅旗至下陳公路改建工程可行性研究報(bào)告 第六章 工程建設(shè)方案 ★ 贛州市工程咨詢中心 ★ 21 術(shù)的發(fā)展方向，開展路面綜合設(shè)計(jì)。 ③ 依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D4020xx）和《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F3020xx)，本著因地制宜、合理選材、方便施工、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選 擇經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)并適合該地區(qū)情況的路面結(jié)構(gòu)方案。 ⑵ 路面類型的選定 路面面層是直接承受汽車荷載作用和大氣降水、溫度變化影響的結(jié)構(gòu)層，直接暴露于大氣之中。路面類型的選定應(yīng)根據(jù)自然地理環(huán)境、工程地質(zhì)條件、材料來(lái)源綜合確定。以充分發(fā)揮投資效益為前提，從建設(shè)的合理性和實(shí)施的可操作性出發(fā)，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上，考慮其綜合性、經(jīng)濟(jì)性、時(shí)間性等諸多要素。 本次做了水泥路面和瀝青路面的比較。 面層方案比選表 路 面 優(yōu) 點(diǎn) 缺 點(diǎn) 比選 水泥 混凝 土路 面 ，穩(wěn)定性和耐久性好。 ，反光能力強(qiáng)，有利于夜間行車。 ，且較穩(wěn)定。 ，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 ，行車穩(wěn)定性比較，噪聲大。 。 。 。 推 薦 方 案 瀝青 路 面 ，行車平穩(wěn)，噪聲低，震動(dòng)小。 。 ，維修費(fèi)用低。 。 。 ，穩(wěn)定性和耐久性差。 ，不利于夜間行車 ，易隨時(shí)間 下降。 。 ，不能帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 比 較 方 案 根據(jù)以上的路面面層方案比較，結(jié)合本地區(qū)氣候特征及項(xiàng)目特點(diǎn)，按照《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D5020xx）和《