廣東省高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化成果介紹及應(yīng)用情況(已改無錯字)
2023-04-01 21:44:42 本頁面
【正文】 頂板跨中厚度分類規(guī)定尺寸選用原則 。同一跨徑組合的梁高得到統(tǒng)一 “不設(shè)底板束、多設(shè)腹板束、盡量少采用負彎矩短束、室內(nèi)不設(shè)置齒板”，以確保和 提升預(yù)應(yīng)力體系的施工質(zhì)量并縮短工期 。 ▲ LOGO 31 人事管理不人力資源管理 第二章 正文 人事管理 中交第一勘察設(shè)計研究院有限公司 二、通用圖設(shè)計技術(shù)改進 （六）下部構(gòu)造 技術(shù)改進 1 2 3 4 對結(jié)構(gòu)分析相關(guān)的力學(xué)指標(biāo)進行了統(tǒng)一的規(guī)定 ，使結(jié)構(gòu)安全富裕度和耐久性指標(biāo)趨于統(tǒng)一 對不同的橋墩、橋臺方案進行對比分析，得出了具有規(guī)律性的、經(jīng)濟合理的方案。 對橋墩、橋臺結(jié)構(gòu)不同的構(gòu)件采用不同的截面尺寸和配筋進行對比分析，取得了受力可靠、施工方便、經(jīng)濟合理的構(gòu)造設(shè)計。 通過對橋臺肋板、系梁及樁基的深入研究，使得橋臺設(shè)計更趨經(jīng)濟合理 。 5 從全壽命設(shè)計的觀點出發(fā)，通過對背墻、支座墊石等的構(gòu)造研究和優(yōu)化，基本解決了伸縮縫處漏渣、清渣及支座更換維養(yǎng)困難等問題。 LOGO 32 人事管理不人力資源管理 第二章 正文 人事管理 中交第一勘察設(shè)計研究院有限公司 二、通用圖設(shè)計技術(shù)改進 （七）涵洞 技術(shù)改進 涵洞工程標(biāo)準(zhǔn)圖涵蓋了圓管涵 、 蓋板涵 、 箱涵和拱涵等四種結(jié)構(gòu)類型 ，主要針對涵洞結(jié)構(gòu)型式 、 鋼筋保護層厚度和地基承載力進行了統(tǒng)一及優(yōu)化 ，提高了涵洞的耐久性 。 LOGO 33 人事管理不人力資源管理 第二章 正文 人事管理 中交第一勘察設(shè)計研究院有限公司 二、通用圖設(shè)計技術(shù)改進 （八）隧道 技術(shù)改進 1 統(tǒng)一了結(jié)構(gòu)斷面尺寸 提高了防排水設(shè)計 統(tǒng)一了預(yù)留預(yù)埋洞室尺寸 2 3 LOGO 34 過渡頁 TRANSITION PAGE 中交第一勘察設(shè)計研究院有限公司 參考圖、通用圖 第三章 潮惠高速的應(yīng)用示范 一 二 示范設(shè)計 示范施工 LOGO 35 中國人力資源管理的四個階段 第三章 正文 中交第一勘察設(shè)計研究院有限公司 第三章 一、示范設(shè)計 在建管養(yǎng)一體化設(shè)計理念下的優(yōu)化設(shè)計 一 1 100km/h路段線形指標(biāo)按 120km/h控制，提高道路運營安全。 靠近城鎮(zhèn)的互通立交單車道匝道寬度采用 ，預(yù)留護施工。 收費站至平交口采用 200m以上連接線，受限制連接線較短時采用四車道，緩解平交口至收費站間的交通擁堵。 一個施工標(biāo)段盡可能統(tǒng)一橋梁跨徑及結(jié)構(gòu)形式，統(tǒng)一樁柱尺寸，減少模板費用約 3600萬元。 2 3 4 LOGO 36 中國人力資源管理的四個階段 第三章 正文 中交第一勘察設(shè)計研究院有限公司 第三章 一、示范設(shè)計 在建管養(yǎng)一體化設(shè)計理念下的優(yōu)化設(shè)計 一 5 6 7 8 潮惠高速全線涵洞結(jié)構(gòu)尺寸集中于 7種形式，方便施工。 路基排水構(gòu)造物、邊坡防護人字形骨架等采用標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制塊，提高了施工效率及質(zhì)量。 場區(qū)路面及低填淺挖路段的換填都劃歸路面標(biāo)采用大規(guī)模機械化施工。 統(tǒng)一隧道建筑限界和內(nèi)輪廓尺寸，二襯臺車可以重復(fù)利用。 9 蓮花山隧道棄渣石料用于路面材料，既保護了生態(tài)環(huán)境，又解決了瀝青面層所需優(yōu)質(zhì)石料缺乏的問題，節(jié)約成本。 LOGO 37 中國人力資源管理的四個階段 第三章 正文 中交第一勘察設(shè)計研究院有限公司 第三章 一、示范設(shè)計 關(guān)鍵技術(shù)問題優(yōu)化設(shè)計 二 1 橋梁寬度收窄25cm，節(jié)約建安費 4550萬元。 提高了橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)和安全性，加強了耐久性設(shè)計，預(yù)制梁板增加費用約 5200萬元。 普通鋼筋用 HPB300、HRB400代替 HPB23HRB335，節(jié)省造價約。 預(yù)制小箱梁 20m、 25m、30m跨徑不設(shè)橫隔板，35m、 40m跨徑設(shè)一道橫隔板，方便施工。 2 3 4 LOGO 38 中國人力資源管理的四個階段 第三章 正文 中交第一勘察設(shè)計研究院有限公司 第三章 一、示范設(shè)計 關(guān)鍵技術(shù)問題優(yōu)化設(shè)計 二 5 T梁負彎矩區(qū)扁錨改為圓錨，方便施工。 預(yù)制梁采用單支座，節(jié)約費用 920萬元，解決支座脫空問題，節(jié)省運營期維護費用。 板式支座采用氯丁橡膠，盆式支座鋼板采用耐候鋼，提高耐久性。 樁基主筋分 12m、 18m兩次截斷，節(jié)省費用。 6 7 8 LOGO 39 中國人力資源管理的四個階段 第三章 正文 中交第一勘察設(shè)計研究院有限公司 第三章 一、示范設(shè)計 關(guān)鍵技術(shù)問題優(yōu)化設(shè)計 二 9 綜合考慮填土和涵洞本身共同作用下地基的穩(wěn)定性，降低基底承載力，節(jié)約費用 6400萬元。 涵洞兩側(cè) 填土采用人工配合小型機械夯實，此范圍外的涵臺回填同路基要求，節(jié)省費用約 。 統(tǒng)一隧道各類預(yù)留洞室尺寸類型，便于隧道統(tǒng)一裝修。解決了預(yù)留預(yù)埋與主體結(jié)構(gòu)銜接脫節(jié)問題。 10 11 LOGO 40 中國人力資源管理的四個階段 第三章 正文 中交第一勘察設(shè)計研究院有限公司 第三章 二、示范施工 （一） （二） （三） 橋梁施工中引進新技術(shù)、新工藝 涵洞蓋板 隧道施工 （四） 路基排水防護 LOGO 41 中國人力資源管理的四個階段 第三章 正文 中交第一勘察設(shè)計研究院有限公司 第三章 橋梁施工中引進的新技術(shù)、新工藝 第三章 ?預(yù)制梁（板）鋼筋采用機械化加工 ?引進碎石三級破碎工藝 ?潮惠項目引進機制砂的應(yīng)用研究 ?采用混凝土水冷設(shè)備 ?預(yù)應(yīng)力張拉采用混凝土強度和彈性模量雙控措施 ?采用智能張拉、智能壓漿設(shè)備 二、示范施工 LOGO 42 人力資源從業(yè)概述 第四章 正文 HR職業(yè)發(fā)展前景 中交第一勘察設(shè)計研究院有限公司 橋梁施工中引進的新技術(shù)、新工藝 第三章 預(yù)制箱梁（ T梁）模板 、梁底楔形塊調(diào)節(jié)、預(yù)制梁鋼筋綁扎
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