世界現(xiàn)代設(shè)計(jì)史___---美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)的興起與發(fā)展(已改無錯(cuò)字)
2023-03-27 22:21:06 本頁(yè)面
【正文】 要所困擾，一方面，對(duì)于廉價(jià)的追求需要采用標(biāo)準(zhǔn)化的大批量生產(chǎn)；另一方面，對(duì)于新奇的追求又要求很快 地改變型號(hào)以保持消費(fèi)者的興趣。正是這種雙重要求孕育了所謂的“樣式主義”。即經(jīng) ? “樣式主義”設(shè)計(jì)與流線型運(yùn)動(dòng)變汽車的外部風(fēng)格以強(qiáng)調(diào)外觀美感，產(chǎn)生了走馬燈式的“新”型號(hào)，而技術(shù)零件的生產(chǎn)則可以保持相對(duì)的穩(wěn)定。 ? 流線型風(fēng)格 ? 起因 ? 空氣動(dòng)力學(xué)造型的研究成果 ? 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的推動(dòng) ? 材料和技術(shù)成果 ? 流線型運(yùn)動(dòng) ? 流線型運(yùn)動(dòng)的興起 ? 美國(guó) 30年代的經(jīng)濟(jì)大危機(jī)不但促進(jìn)了美國(guó)設(shè)計(jì)職業(yè)化的發(fā)展，同時(shí)也促成一種新的設(shè)計(jì)風(fēng)格的流行 —— 流線型運(yùn)動(dòng)?！傲骶€型”原是空氣動(dòng)力學(xué)名詞，用來描述表面圓滑、線條流暢的物體形狀，這種形狀能減少物體形狀在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的風(fēng)阻。但在工業(yè)設(shè)計(jì)中，它卻成了一種象征速度和時(shí)代精神的一種語(yǔ)言，從而廣為流傳，它不但發(fā)展成了一種時(shí)尚的汽車美學(xué)，而且還滲入到家用產(chǎn)品的領(lǐng)域中，影響了從電熨斗、烤面包機(jī)到冰箱等的外觀設(shè)計(jì)，并成為 20世紀(jì) 30— 40年代最為流行的產(chǎn)品風(fēng)格?！傲骶€型”在實(shí)質(zhì)上是一種外在的“樣式設(shè)計(jì)”，它反映了兩次世界大戰(zhàn)之間美國(guó)人對(duì)設(shè)計(jì)的態(tài)度，即把產(chǎn)品的外觀造型作為促進(jìn)銷售的重要手段。 ? 流線型運(yùn)動(dòng)的發(fā)展時(shí)期 ? 大蕭條產(chǎn)生的激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，又把“流線型”風(fēng)格推向高潮，它的魅力首先在于它是一種走向未來的標(biāo)志，這給 20世紀(jì) 30年代大蕭條中的人民帶來了一種希望和解脫。雷蒙德 羅維是 20世紀(jì)最著名的工業(yè)設(shè)計(jì)師，是設(shè)計(jì)行業(yè)的先鋒者 —— 將流線型與歐洲現(xiàn)代主義糅合，建立了獨(dú)特的藝術(shù)語(yǔ)言。羅維奉行“流線、簡(jiǎn)單化”的理念，認(rèn)為“最美的曲線是銷售上升的曲線”。 ? 1933—— 1934年美國(guó)設(shè)計(jì)師理查 富勒設(shè)計(jì)的“瑪?shù)衔靼曹嚒本褪遣捎昧酥闋畹娜喥?，?jù)稱時(shí)速 50英里，可以節(jié)省 50%的燃料，被視為流線型運(yùn)動(dòng)的重要開端。 ? 1934年克萊斯勒汽車公司工程部主任卡爾 布里爾主持設(shè)計(jì)了“氣流”型小汽車精心設(shè)計(jì)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和機(jī)械性能使人感覺舒適、可靠，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的雙曲線通過后傾的擋風(fēng)玻璃與機(jī)身密切的聯(lián)系起來，整個(gè)車體都具有流暢的流線型象征，造型新潮而前衛(wèi)。 ? 除了汽車設(shè)計(jì)，飛機(jī)的設(shè)計(jì)也開始采用流線型設(shè)計(jì)， 1933年波音 247型和 ? 道格拉斯飛機(jī)公司的 DJ— 1型就采用流線型設(shè)計(jì)以增加速度。飛機(jī)設(shè)計(jì)師羅斯諾單機(jī)飛機(jī)在性能與外觀上取得巨大的突破 1946飛翔的翅膀成為本世紀(jì)最經(jīng)典的飛機(jī)造型。 1934年，奧地利人列德文克所設(shè)計(jì)的塔特拉 V881型汽車就采用了流線型形式，并加上了一個(gè)尾鰭，這被認(rèn)為是 20世紀(jì) 30年代最杰出的汽車之一。德國(guó)新興的高速公路剌激了對(duì)流線型的極大熱情，諸如梅桑德斯和巴伐利亞等汽車公司都生產(chǎn)了很好的汽車，將流線型與嚴(yán)格的歐洲車身設(shè)計(jì)傳統(tǒng)結(jié)合起來。 德國(guó)設(shè)計(jì)師波爾舍（ 1875— 1951）設(shè)計(jì)的酷似甲殼蟲的大眾牌小汽車。波爾舍是流線型理論與實(shí)踐的專家，他的“大眾”車原型是 1936—1937年間設(shè)計(jì)的，但第二次世界大戰(zhàn)后才得以大批量生產(chǎn)。它是一種適于高速公路的小型廉價(jià)汽車，其甲殼蟲般的外形成為 20世紀(jì) 30年代流線型設(shè)計(jì)最廣為人知的范例。 1939年在紐約舉辦的世紀(jì)博覽會(huì)是美國(guó)流線型設(shè)計(jì)最集中也是最大型的展覽。流線型設(shè)計(jì)很快傳播到世界各地，對(duì)現(xiàn)代產(chǎn)品尤其是交通工具的設(shè)計(jì)產(chǎn)生了很深的影響，即使在今天也能經(jīng)?？吹竭@種風(fēng)格的設(shè)計(jì)。 ? 美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)展到另一個(gè)重要點(diǎn)，則是在大企業(yè)中成功建立起了設(shè)計(jì)部門，其中最具影響力的當(dāng)屬汽車外形設(shè)計(jì)。汽車從 20世紀(jì) 20年代末開始，為了競(jìng)爭(zhēng)的需要，紛紛成立汽車設(shè)計(jì)部門，這是企業(yè)內(nèi)部設(shè)立設(shè)計(jì)部門的一個(gè)開端，日后各國(guó)競(jìng)相模仿，逐漸成為一種特定的設(shè)計(jì)職業(yè)模式。在美國(guó)最早成立外形設(shè)計(jì)部的汽車公司是美國(guó)的通用汽車，它的設(shè)計(jì)部成立于 1927。 1928年，設(shè)計(jì)師哈利 厄爾被任命為通用汽車新成立的“藝術(shù)與色彩”的主任，負(fù)責(zé)汽車外形設(shè)計(jì)。 1938年，這個(gè)小小的部門發(fā)展為龐大的式樣設(shè)計(jì)部，雇傭員工多達(dá) 300多人。 關(guān)于流線型風(fēng)格的評(píng)價(jià) 風(fēng)行 20多年，在交通和動(dòng)力學(xué)密切相關(guān)的領(lǐng)域取得了突出成績(jī)。 情感價(jià)值超過功能價(jià)值，擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)給人們帶來的失落。 是美國(guó)商業(yè)環(huán)境的產(chǎn)物，顯示了設(shè)計(jì)引導(dǎo)市場(chǎng)的巨大力量，是一種促進(jìn)銷售的設(shè)計(jì)方式。 由于其風(fēng)格濫觴，過度追求形式而忽略功能，陷入形式主義泥潭。 ? 設(shè)計(jì)上“有計(jì)劃地廢止制度”的建立 ? 厄爾（ Harley Earl， 1893－ 1969）美國(guó)商業(yè)性設(shè)計(jì)的代表人物。世界上第一個(gè)專職汽車設(shè)計(jì)師。 1926年被通用公司董事長(zhǎng)斯隆看中，成為通用公司造型設(shè)計(jì)師， 1940年出任通用公司副總裁，通用汽車公司藝術(shù)與色彩部 主任，負(fù)責(zé)汽車外型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)風(fēng)格奔放、富于創(chuàng)新，開創(chuàng)了戰(zhàn)后汽車設(shè)計(jì)中的高尾翼風(fēng)格。他對(duì)汽車設(shè)計(jì)的影響力達(dá)到了無人企及的地步，而通用汽車公司的設(shè)計(jì)部門也成為了當(dāng)時(shí)世界最大的設(shè)計(jì)中心。通用汽車設(shè)計(jì)部成立后，總裁斯隆和設(shè)計(jì)師利 厄爾提出了汽車設(shè)計(jì)的新模式。他們主張?jiān)谠O(shè)計(jì)汽車新的式樣的時(shí)候必須有計(jì)劃地考慮以后幾年之間不斷地更換部分設(shè)計(jì)，基本造成一種制度，形成有計(jì)劃的式樣老化過程，稱為“有計(jì)劃的廢止制度” ? “有計(jì)劃的廢止”制度的目的 ? 這是一種通過不斷改變?cè)O(shè)計(jì)式樣造成消費(fèi)者心理老化的過程，其目的
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