【正文】 ? 與現(xiàn)有 IT系統(tǒng)的集成 ? 庫存物品的可計量性與跟蹤 ? 個人健康與安全 ? 總體系統(tǒng)成本和集成速度 堆垛 柱式托盤和籠式托盤 兩種類型的托盤 可調(diào)節(jié)托盤貨架 可調(diào)節(jié)貨架 模制塑料存儲箱 懸臂貨架 滑過式貨架 移動式貨架 ? 好的倉庫整理 ? 交通流 ? 揀貨 ? 分區(qū)式揀貨 ? 摘果式揀貨 ? 安全保衛(wèi) ? 長期的靈活性 倉庫空間的有效利用 手動托盤叉車 電動托盤叉車 可以站人的電動托盤叉車 電動叉車 叉車的優(yōu)缺點 優(yōu)點 缺點 有很多型號可供選擇 采購、租賃、保養(yǎng)等成本較高 可用選用天然氣或電力驅(qū)動，利于環(huán)保 員工培訓成本較高（駕駛員需要執(zhí)照） 適合于運載標準貨物或單元貨物 不太適用于非標準的、過重的和過高的貨物 可以堆放至所要求的高度，有效利用空間容量 需要較寬的過道與轉(zhuǎn)彎面積（與窄過道叉車及前移式叉車相比） 可以運載大型貨物（取決于叉車的大?。? 電池驅(qū)動叉車需要充電區(qū)并有故障維修問題 有多種用途：可以增加各種屬具，用于多種貨物的搬運 有健康與安全風險（與其他移動重型設備一樣） 包裝的功能 ? 保護和或保持一個產(chǎn)品或環(huán)境免受物理、化學和機械損害、退化或污染。 ? 使產(chǎn)品易于搬運 ? 溝通信息，例如標明安全須知。 ? 作為營銷輔助，通過外觀和表現(xiàn)。 歐洲標準 ? EN 13432:2023： 對可通過降解和生物降解回收的包裝物的要求 ? EN 13427:2023： 對在包裝和包裝廢棄物領域使用歐洲標準的要求 ? EN 13428:2023： 對制造和合成的具體要求 ? EN 13429:2023： 包裝物的再使用 ? EN 13430:2023： 可通過物質(zhì)循環(huán)回收的包裝材料的包裝要求 ? EN 13431: 2023： 可以能量回收方式回收的包裝物的包裝要求，包括最小卡路里值的規(guī)范 倉庫管理系統(tǒng) (WMS) ? 記錄接收的進入倉庫的物品 ? 更新庫存記錄 ? 分配儲位 ? 準備自動揀貨單。 ? 設計有效的倉庫和倉庫布局 信息系統(tǒng) 倉庫控制與信息系統(tǒng)應當執(zhí)行下列任務： ? 準確獲取送貨信息 ? 記錄庫存流動 ? 保持庫存平衡 ? 監(jiān)控生產(chǎn)率和使用率 ? 跟蹤整個系統(tǒng)的貨物移動 ? 將訂單要求整理成適當?shù)膾浫蝿? ICT為供應鏈帶來的好處 ? 更快的通訊 ? 共享信息 ? 跟蹤系統(tǒng) ? 直接訂購 ? 精益化管理 ? 更強的信息收集能力 ? 與供應商和合作伙伴的聯(lián)系更為密切 ? 庫存管理。 配送的各種功能 ? 貨物運輸 ? 倉儲 ? 搬運 ? 包裝 ? 庫存控制 ? 設施與倉庫位置的選擇 ? 訂單處理 ? 營銷 ? 預測 ? 客戶服務 配送的目標 ? 達到預定的成本目標 ? 提供高的服務水平以促進企業(yè)發(fā)展、提升組織在市場中聲譽 ? 為達到合理的利潤率做出貢獻 物流的幾個定義 ? “為了達到滿足客戶要求的目的，從起始點到消費點對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品以及相關信息的高效率和成本有效的流動和存儲進行計劃、實施和控制的過程”（ 《 企業(yè)物流管理 》 ，Coyle、 Bardi和 Langley）。 ? “為了滿足客戶需求，確保正確的產(chǎn)品、在正確的時間、以正確的數(shù)量、到達正確的地點的過程?！保ㄓ始椅锪髋c運輸學會） ? “對原料、部件和產(chǎn)成品庫存從供應商、到企業(yè)直到客戶的成本有效的移動和存儲進行戰(zhàn)略性管理的過程?！保?Martin Christopher） 集裝箱化 集裝箱化的優(yōu)點： ? 引入了門到門移動 ? 由于貨物密閉，因此貨物更加安全 ? 減少了搬運 ? 減少了運輸和周轉(zhuǎn)時間 ? 從包裝和更好空間利用方面實現(xiàn)成本節(jié)約 ? 提高了服務質(zhì)量 集裝箱化的缺點： ? 在船、港口和設施方面的初始投資巨大。 ? 集裝箱的投資、保養(yǎng)、跟蹤和存儲等成本都很高。 ? 并非所有貨物都都適合用集裝箱。 ? 深海運輸（指海的深度）。 ? 沿海航運 ? 短途海運。 海運的種類 集裝箱類型 ? 通用（干式）集裝箱 ? 保溫和冷藏集裝箱 ? 開頂集裝箱 ? 側(cè)開集裝箱 ? 板架集裝箱 ? 半高集裝箱 ? 散裝粉末（或液體）集裝箱 評估是否采用海運 ? 成本 。對大多數(shù)貨物而言，海運是成本最低的。 ? 可用性 。船舶航行日期和類型一般提前一年就發(fā)布了。 ? 靈活性 。有各式各樣的貨船。 ? 速度 。船的速度不高，其設計目的是燃油效率高并以燃油經(jīng)濟的最佳速度航行。 ? 搬運 。與其他運輸模式一樣，貨船或車輛在不行進的時候也會發(fā)生成本，因為這時它沒有掙錢。 評估是否使用空運 ? 成本 。與海運相比，空運費率較高，但使用航空貨代提供的集中托運服務可以降低空運成本。 ? 可用性 。主要國際航線每天都有數(shù)班飛機。對于較偏遠的地方，可以使用轉(zhuǎn)運服務。 ? 速度 。與海運相比，空運發(fā)貨的主要優(yōu)點是速度，但代價是價格高。 ? 搬運 。飛機對貨物的尺寸、重量和體積有限制。大多數(shù)大宗散裝貨物的長途運輸限于用海運。 評估是否使用公路運輸 ? 成本 。由于燃油成本的升高，公路運輸成本不斷上升；對駕駛員駕駛時間的限制日益嚴格、道路擁堵嚴重都對公路運輸造成影響。 ? 可用性 ?？梢院苋菀椎孬@得車輛服務并提供門到門的送貨。 ? 速度 。公路運輸可以在短時間內(nèi)進行門到門送貨。 ? 搬運 。通過使用單元化（標準）裝載如集裝箱，可以將搬運只限于集裝箱的裝卸。 評估是否使用鐵路運輸 ? 成本 。鐵路運輸?shù)某杀竞苡懈偁幜Α? ? 可用性 。由于需要送貨到鐵路站點并從站點取貨，很多組織使用鐵路運輸受到限制。 ? 速度 。雖然鐵路運輸可以提供一些門到門服務，但這只是特例而非常態(tài)。一般而言，采用鐵路運輸時速度不是特別關注的因素。 ? 擁堵 。鐵路運輸服務可以減輕貨運車輛對公路網(wǎng)絡的壓力。 ? 與公路運輸相比， 鐵路運輸?shù)奈廴拘?、能耗?。 ? 危險物品的運輸 。對于危險品運輸鐵路比公路更安全。 ? 公共安全 。鐵路非常安全 。 ? 需求數(shù)據(jù) ? 時間和距離因素 ? 道路因素包括不同公路類型、擁堵狀況、變化的情況。 ? 客戶與服務約束，應當滿足這些因素的要求以實現(xiàn)組織的目標。 ? 車輛的限制及如何有效運行司機約束，特別是遵守關于最長工作時間的規(guī)定。 ? 產(chǎn)品和單位載荷約束。 車輛路線安排中需要考慮的因素 ? 合適的送貨時間 ? 是否需要上門收貨 ? 駛?cè)牖蛲＼囅拗? ? 提前下班的日子 ? 關于卸貨尺寸的限制 在送貨計劃過程中須考慮的客戶服務因素 ? 系統(tǒng)的路線 ? 運作的標準化 ? 路線安排 ? 車輛排程車輛類型 ? 應急計劃 ? 控制與責任心 車輛排程與路線安排系統(tǒng)需要考慮的因素 車輛路線安排的步驟 ? 建立送貨日期和參數(shù) ? 確定地理數(shù)據(jù) ? 確定需求 ? 確定客戶送貨停車約束條件 ? 按地理區(qū)位對需求進行分派 ? 決定地理規(guī)則 ? 計劃各個行程 ? 計劃各條路線 ? 計算車輛需求與里程 ? 計算送貨成本 ? 計算車輛利用率 車隊跟蹤技術(shù)的好處 ? 提高生產(chǎn)率 ? 降低勞動力成本 ? 控制燃油成本 ? 可以更快或更準時地送達客戶，從而改善客戶服務。 ? 提高車隊的安全性 ? 降低運營成本 ? 降低碳排放 ? 減少或消除未經(jīng)授權(quán)使用車輛的情況。 ? 出行產(chǎn)生 這是作為土地利用、家庭人口特征和其他社會經(jīng)濟因素的函數(shù)，根據(jù)出行目的決定每個區(qū)域內(nèi)出行的頻率或起點與終點。 ? 出行分布 這是將起始點與終點相配，常常使用重力模型函數(shù)。 ? 模式選擇 這是考查每個起始點與終點之間使用特定運輸模式的出行比例。 ? 路線指派 這是將起始點與終點之間的出行按特定運輸模式分配給一條路線。 經(jīng)典的城市運輸系統(tǒng)模型 逆向物流的退回流量的不同情形 ? 退回貨物，因為它們發(fā)錯貨物、受損或未能得到客戶期望。 ? 由于質(zhì)量或安全原因而召回產(chǎn)品 ? 不需要的或冗余的貨物 ? 使用之后返回的托盤、滾輪箱和其他單元載荷裝置。 ? 用過的包裝物返回以便進行循環(huán)利用或處置。 退貨的原因 ? 過度的商品推銷 ? 不良的訂貨 ? 將促銷的庫存推向商店 ? 客戶保修退貨 ? 批量產(chǎn)品召回，不適于銷售產(chǎn)品召回 ? 包裝受損或運輸中受損 ? 送貨錯誤 ? 過季產(chǎn)品、促銷后剩余產(chǎn)品、銷售結(jié)束后剩余產(chǎn)品 ? 產(chǎn)品展示發(fā)生變化 ? 盤點要求清理或發(fā)現(xiàn)丟失的庫存 ? 購買不善的物品，銷售緩慢的物品 ? 長期不用的庫存 ? 受日照、火災、洪水等損壞的產(chǎn)品 ? 過時的、過期的、陳舊的物品 ? 重新分配的、分支之間互相轉(zhuǎn)換的物品 ? 退回庫存的產(chǎn)品 產(chǎn)品召回 ? 溝通成本 ? 文件成本 ? 更換成本 ? 處置成本 共同轉(zhuǎn)運程序（ The mon transit procedure） 1986年通過了 《 歐洲單一市場法案 》 ，因此為歐盟引入了 “四個自由”： ? 人員 ? 資金 ? 服務 ? 貨物 “運輸文件”，即“ T表單” T表單 類型 用途 要求的 SAD 副本聯(lián) T1 用于不屬于歐盟內(nèi)“自由流通”的貨物 1, 4, 5 和 7 T2 用于屬于歐盟內(nèi)“自由流通”的貨物 1, 4, 5 和 7 T2L 用于“自由流通”貨物但不需要“歐盟轉(zhuǎn)運程序”（ CT）系統(tǒng)的情況。 1 和 4 使用 SAD表單的目的是： ? 使海關能夠監(jiān)控貨物的流動； ? 確保已經(jīng)繳納了所有相關關稅； ? 確保遵守了各種規(guī)章（比如報關統(tǒng)計，政府要求統(tǒng)計信息以顯示貿(mào)易平衡和行業(yè)趨勢信息等）。 歐盟統(tǒng)一報關單（ SAD） ? 提高了服務質(zhì)量，減少了在海關的等待時間，提交申報表有更大的靈活性。 ? 在目的地貨物的控制與放行更加快捷。 ? 與紙質(zhì)申報系統(tǒng)相比，降低了成本、時間和精力。 ? 可以將