【正文】 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服。 50%的顧客能感覺到有缺陷。 ３ 很輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服。有辨識能力的顧客（ 25%以下）能感覺到有缺陷。 2 無 無可辨別的后果。 1 13） 級別 本欄目可用于對零件 ﹑ 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的 產(chǎn)品特性分級 （ 如關鍵 ﹑ 主要 ﹑ 重要 ﹑ 重點等 ） , 它們可能需要附加的過程控制 ﹒ 任何需要 特殊過程控制 的項目應用適當?shù)淖帜富蚍栐谠O計 FMEA表格中的 “ 級別 ” 欄中注明 ﹐ 并應在 “ 建議措施 ” 欄中記錄 ﹒ 每一個在設計 FMEA中有如上標識的項目應在過程 FMEA中有特殊的過程控制 ﹒ 設計 FMEA的開發(fā) 設計 FMEA的開發(fā) 14） 潛在失效的起因 /機理 所謂潛在失效起因是指一個 設計薄弱部分的跡象 ﹐ 其作用結果就是失效模式 ﹒ 在 盡可能廣的范圍內 ﹐ 列出每個失效模式的所有可以想到的失效起因和 /或機理 ﹒ 應盡可能 簡明扼要 ﹑ 完整 地將起因 /機理列出來 ﹐ 使得對相應的起因能采取適當?shù)募m正措施 ﹒ 14） 潛在失效的起因 /機理 典型的失效起因可包括但不限于下列情況 ﹔ 規(guī)定的材料不正確 ﹑ 設計壽命估計不足 ﹑應力過大 ﹑ 潤滑不足 ﹑ 維修保養(yǎng)說明不當 ﹑ 環(huán)境保護不夠 ﹑ 計算錯誤 。 典型的失效機理可包括但不限于 ﹔ 屈服 ﹑疲勞 ﹑ 材料不穩(wěn)定性 ﹑ 蠕變 ﹑ 磨損和腐蝕 。 設計 FMEA的開發(fā) 15） 頻度 (O) 頻度是指某一特定失效起因 /機理出現(xiàn)的可能性 ﹒ 描述頻度級別數(shù)重在其含義而不是具體的數(shù)值 ﹒ 通過設計更改來消除或控制一個或更多的失效起因 /機理是降低頻度數(shù)的唯一途徑 ﹒ 設計 FMEA的開發(fā) 潛在失效起因／機理出現(xiàn)頻度的評估分為 1到 10級 ﹐ 在確定這個估計值時 ﹐ 需要考慮下列問題 ﹕ ? 類似零部件或子系統(tǒng)的維修檔案及維修服務經(jīng)驗如何 ? ? 是否為沿用以前使用的零部件或子系統(tǒng) ﹐ 還是與其相似 ? ? 相對先前水平的零部件或子系統(tǒng)所作的變化有多顯著 ﹖ ? 是否與原有水平的零部件有根本不同 ﹖ 設計 FMEA的開發(fā) ? 是否是全新的零部件 ﹖ ? 零部件的用途有無變化 ﹖ ? 有哪些環(huán)境改變 ﹖ ? 針對該用途 ﹐ 是否作了工程分析（如 可靠性 ） ? 來估計其預期的可比較的頻度數(shù) ﹖ ? 是否采取了預防性控制措施？ 設計 FMEA的開發(fā) 15） 頻度 (O) 應運用 一致的頻度分級規(guī)則 ﹐ 以保証連續(xù)性 ﹒ 所謂的 “ 設計壽命的可能失效率 ” 是根據(jù)零部件 ﹑ 子系統(tǒng)或系統(tǒng)設計的壽命過程中預計發(fā)生的失效數(shù)確定的 ﹒ 頻度數(shù)的取值與失效率范圍有關 ﹐ 但并不反應實際出現(xiàn)的可能性 ﹒ 設計 FMEA的開發(fā) 設計 FMEA的開發(fā) 推薦的 DFMEA頻度 (O)評價準則 小組對評定準則和分級規(guī)則應意見一致 ﹐ 即使因為個別產(chǎn)品分析對準則作了修改也應一致 頻度評分標準 失效發(fā)生可能性 可能的失效 頻度 很高：持續(xù)性發(fā)生 ≥100個 每 1000輛車 /項目 10 50個 每 1000輛車 /項目 9 高：經(jīng)常性失效 20個 每 1000輛車 /項目 8 10個 每 1000輛車 /項目 7 中等：偶然性失效 5個 每 1000輛車 /項目 6 2個 每 1000輛車 /項目 5 1個 每 1000輛車 /項目 4 低：相對很少發(fā)生的失效 每 1000輛車 /項目 3 每 1000輛車 /項目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤ 每 1000輛車 /項目 1 16） 現(xiàn)行設計控制 列出預防措施 ﹐ 設計確認 /驗証 (DV)或其它活動 ﹐ 這些活動將保証該設計對于所有考慮的失效模式和 /或機理來說是充分的 ﹒ 現(xiàn)行的控制方法指的是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設計中的那些方法 (比如 道路試驗 ﹑ 設計評審 ﹑失效 /安全 設計 ﹑ 數(shù)學研究 ﹑ 臺架 /試驗室試驗 ﹑可行性評審 ﹐ 樣件試驗和使用試驗 等 )﹒ 設計 FMEA的開發(fā) ? 要 考慮兩種類型的設計控制 /特性 ： （ 1） 預防 ： 防止起因 /機理或失效模式 /后果的出現(xiàn) ﹐ 或 降低 它們出現(xiàn) 的幾 率 ? （ 2） 探測 ：在項目投產(chǎn)前，通過分析方法和物理方法，探測 出 失效的 起因 /機理 或失效模式 設計 FMEA的開發(fā) 17） 探測度 (D) 探測度是指在零部件 ﹑ 子系統(tǒng)或系統(tǒng)投產(chǎn)之前 ﹐ 用第 (2)種現(xiàn)行設計控制方法來探測潛在失效起因 /機理 (設計薄弱部分 )的能力的評價指標 。 為了取得較低的探測度數(shù)值 ﹐ 計劃的設計控制 (如預防 ﹑ 確認 ﹑ 驗証等活動 )需要不斷地改進 ﹒ 設計 FMEA的開發(fā) ? 推薦的 DFMEA探測度 (D)評價準則 小組對評定準則和分級規(guī)則應意見一致 ﹐即使因為個別產(chǎn)品分析對準則作了修改也應一致 。 設計 FMEA的開發(fā) 探測度評分標準 探測度 準則：設計控制可能探測出來的可能性 探測度定級 絕對不肯定 設計控制將不能和／或不可能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設計 控制 １０ 很極少 設計控制只有很極少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ９ 極少 設計控制只有極少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ８ 很少 設計控制只有很少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ７ 少 設計控制有較少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ６ 中等 設計控制有中等到的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式